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Tout ce qui a été posté par -JM-

  1. -JM-

    Installation gps

    Il te faudra le lecteur DVD Mk4 ou le lecteur CD MK3 en plus qui se fixe dans le coffre et la connectique pour relier les deux, ainsi que de quoi alimenter tout cela. C'est surement bien galère à monter pour avoir un vieux truc dépassé, orientes toi plutôt vers ca : C'est plug and play vu que tu n'as qu'un lecteur CD OEM.
  2. -JM-

    Présentation de Kreanga57-e9xx

    Bienvenu et bonne recherche. Il y en a actuellement deux en vente dans des concessions françaises. Mais le tarif, fait très mal, environ 50K. Regardes plutôt dans les concessions allemandes. Pour cela, suit ce lien : https://gebrauchtwagen.bmw.de/#/b/
  3. -JM-

    Présentation de ma ///M3 E46 look CSL

    Hâte de voir la suite
  4. -JM-

    Acquisition d’un M5 E60

    L'extérieur, ca va encore, ca change. Mais l'intérieur est à vomir . En plus il est vraiment pas classe.
  5. Bonjour a tous, La semaine dernière je me suis décidé à changer mon vieux poste GPS 16/9 Hualingan, certains connaissent ce vieux poste GPS chinois qui date de 2011. Cet appareil était bien quand il est sorti, c'est à dire en 2011. Depuis 5 ans ont passé, et en électronique vu la rapidité des changements sur une telle période, c'est un peu comme si ce vieux GPS avait désormais 50 ans. Avant ce poste Hualigan ma M était équipé du GPS 1 Din avec système MK3 dans le coffre et du Harman Kardon. Un système multimédia encore plus dépassé que je n'ai jamais essayé vu que j'ai acheté la voiture avec le Hualigan. Pour faire simple, ce dernier est un bon appareil aujourd'hui encore mais plein de défauts énervants, il tourne sur Win CE. Son avantage principal c'est qu'il a un GPS moderne intégré (IGO), et qu'il lisait les clés USB ainsi que les cartes micro SD avec des MP3, et pour finir conservait aussi un look proche de l'OEM. Lassé des défauts de cet appareil, j'ai donc choisi de le changer. Pour cela, mon choix s'est porté sur un GPS adaptable chinois plus récent qui conserve le look OEM et qui dispose d'Android. J'ai choisi le plus récemment sorti de tous, le Erisin ES4046 alors même que je n'avais aucun retour sur cet appareil, pas même chez les Allemands et Anglais. J'ai juste trouvé quelques vagues infos chez les Espagnols. Je suis donc parti du principe qu'il ne pouvait être que meilleur que les déjà bon Erisin ES2046, et ES2246 sur lesquels il a beaucoup de retour sur Forum-BMW.fr. Il y avait aussi quelques retours sur le ES3046, mais très peu. Je me suis tapé la lecture des 20 à 30 derniers pages du poste suivant : http://www.forum-bmw.fr/autoradio-2din-erisin-recapitulatif-tres-bon-produit-t56673-7710.html pour ceux que cela intéresse de fouiller. Mais revenons à l'essentiel, le poste Erisin ES4046, il s'agit d'un poste GPS 16/9 qui ressemble à de l'OEM. Il tourne sur Android 5.1, il dispose Igo Primo pour le GPS, d'un lecteur de carte SD, d'un lecteur USB, d'un lecteur de CD, d'une compatibilité Android Auto, il gère le bluetooth (appel et A2DP), le wifi, les commandes au volant, le Harman-kardon (sans bidouille), des entrées et sorties pour la/les caméras et écrans supplémentaires ... Bref, ce truc est une vraie tablette Android qui se branche sur votre M3 E46 avec quelques modifications pour gérer correctement les boutons et les spécificités des voitures. Ce n'est plus comme sur les premiers appareils similaires sous Android du bricolage qui déconne tout le temps. Je l'ai acheté sur Ebay ici : http://www.ebay.fr/itm/Quad-Kern-Android-5-1-1-DAB-Autoradio-GPS-BMW-3er-E46-M3-Rover-75-MG-ZT-4046GE-/231920792513?hash=item35ff8e73c1:g:HUEAAOSwYmZXGEMt et je l'ai reçu en une semaine. Je n'ai pas payé de droit de douane vu qu'il a transité par Londres. A noter que le vendeur répondu vite à toutes mes questions. Il est fourni avec les éléments suivants : Antennes GPS, rallonge USB, Adaptateur 17 pins, adaptateur 40 pins, adaptateur antenne, adaptateur pour entrée et sortie multimédia pour caméra de recul, prise aux ... Et c'est tout, et cela suffit. Il n'y a pas de manuel, les étiquettes collés dessus et sur les câbles suffisent pour savoir quoi branché et ou. Installation : L'installation est plug and play pour ceux qui comme moi ont déjà une prise 17 pins qui sort du tableau de bord. Par contre, tous n'ont pas de prise 17 ou 40 pins derrière le tableau de bord. Ceux qui ont le GPS 1 Din ou des autoradio 1 DIN l'ont directement. Ceux qui ont des GPS 2 DIN 16/9 ou 4/3 ne l'ont pas et doivent tirer une rallonge 17 ou 40 pins de 6m vers le système multimédia se trouvant dans le coffre à gauche. Ils doivent aussi en même temps faire passer une rallonge d'antenne FM. Pour ceux-ci il faut vérifier dans le coffre quel est le type de prise : 17 ou 40 pins (c'est sur le coté gauche derrière la garniture). Dans le cas de ma seconde M3 E46 qui a aussi le Harman Kardon mais avec le GPS 4/3, j'ai dû brancher la rallonge sur la prise qui était branchée sur le BM24. J'ai donc pu supprimer ce dernier, ainsi que changeur CD et le lecteur MK3 qui étaient tous devenus inutiles). Donc pour ceux qui sont dans le même cas que moi, il suffit de brancher l'adaptateur 17 pins sur le poste, l'antenne radio avec l'adaptateur qui est fourni, le set de câble avec les entrées et sorties, le câble du GPS, la rallonge USB, et c'est parti cela fonctionne (même sur les genoux ). Penser à mettre l'antenne GPS le long de la plaque métallique qui courre au dessus de la boite à gant. L'antenne est magnétique, elle en bougera plus et aura une bonne réception. Pour ceux qui ont un GPS 4/3 ou 16/9, la rallonge de câble de 6m à tirer depuis le branchement à l'arrière sortant du BM24 (17pins) ou BM54 (40 pins) doit pour relier le GPS à l'avant de la voiture passer par : Le passage de câble conducteur passant le long de la banquette arrière. Il ensuite le faire passer sous l'assise arrière pour passer côté passager. Le câble doit ensuite passer dans le passage de câble passager sous le seuil de porte interne en plastique noir. Il doit ensuite remonter derrière la boite à gant pour arriver enfin au nouveau poste GPS. Pour faire passer ce câble correctement, vous devez démonter : la boite à gant, le cache plastique sous la boite à gant, le seuil de porte interne noir, le panneau de porte arrière passager, l'assise arrière, le dossier latéral de la place arrière derrière le conducteur, la garniture de coffre conducteur cachant les modules multimédia d'origine de la voiture. N'oubliez pas de faire aussi passer la rallonge pour l'antenne FM qui se branche dans le même secteur dans le coffre. Bien sur pour en arriver là, il faut que vous retiriez différents éléments. Tout d'abord, vous devez enlevé l'insert de tableau de bord passager, puis l'insert de console centrale, ensuite la grille d'aération (très chiant à enlever sans casse si on n'a pas le bon coup de main). Deux vidéos pour illustrer à ce stade : Faites pas comme le gars dans la vidéo pour retirer la grille, il faut faire levier en dessous de la grille pour atteindre les deux clips du bas (vous pouvez ignorez les deux clips du hauts, ils se détacheront tout seul). Pour trouver la position des 2 clips du bas, mettez la grille droite en position maximale vers la droite, le point le plus à droite de la languette indiquera ou est positionné le clip. Idem avec la grille de gauche mais vers la gauche. Je conseille de mettre un premier tournevis sous le 1er clip et de le laisser, et d'en prendre un 2ème pour le second clip. A ce stade, il faudra jouer avec la grille et ses clips et elle se détachera toute seule sans forcée. N’oubliez pas d'enlever les 2 vis avant d'enlever la grille. Ensuite vous pourrez retirer l'ancien poste. Si vous n'avez pas un 2 DIN, il faudra aussi retirer la commande de climatisation et le squelette de plastique qui la tenait elle et l'autoradio 1 DIN. Il vous faudra aussi retirer la partie inférieure comprenant le vide poche pour repositionner en dessous la commande de climatisation à sa place. Pour faire un travail vraiment propre, il faudra changer le squelette du cendrier et du vide-poche pour en mettre un autre adapté à la commande climatisation et au cendrier. Cela coute entre 60 et 80 € chez BMW (http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Coupe/Europe/M3-S54/L-N/feb2003/browse/vehicle_trim/storing_partition_mounting_parts/#7001408_12 , la pièce 12, réf 51 16 7 001 410). Le retrait du squelette inférieur est chiant, il faudra un peu de patience, cela nécessite de retirer l'insert du levier de vitesse. Mais ce n'est pas très compliqué à faire. La mise en place du nouveau squelette nécessitera la même patience. A noter que pour faire sortir les câbles USB et auxiliaire dans la boite à gant, il est nécessaire de démonter celle-ci. Pour cela, il suffit de retirer 6 vis et de tirer en douceur vers soit la boite à gant. Attention, la remettre en place peut être casse pied. Il faut prendre son temps. Les 6 vis apparaitront toute à l'ouverture de la boite à gant. Deux photos pour illustrer certaines étapes (la première je l'ai fait il y a deux ans quand j'avais réinstallé proprement le Hualigan) : D'autres photos de démontage avec ma 2ème M3 E46, On voit bien les chemins de passage du câble de 6m sur ces photos : Une fois tout cela fait, vous pourrez mettre le nouveau poste. On obtient alors cela : De Nuit : Avec l'installation d'un poste multimédia GPS de type Erisin, Hualigan, Dynavin, Avin ou autre, le module MK3 ou MK4 du coffre, ainsi que le chargeur de CD, le module Bluetooth, le BM24, et le BM54 ... ne servent plus à rien. Ils peuvent donc être tous démontés. Toutefois l'ampli Harman-Kardon doit être conservé. Le nouveau poste remplace tout sauf cet ampli. J'ai personnellement fait le choix de démonter toute cette vielle camelote inutile qui peut être source de problèmes électriques (MK3 et chargeur CD dans mon cas). Maintenant qu'il est installé, je vais pouvoir entrer dans le vif du sujet et vous parler des fonctions de l'appareil. Les fonctions du ES4046 : L'ES4046 est la toute dernière version des GPS Erisin. C'est la version sortie en ce début 2016. Il dispose donc d'un système d'exploitation Android 5.1. De manière générale, il faut considérer cet appareil non comme un autoradio mais comme une tablette Android adaptée à une voiture. Cela peut être faire peur à certains, mais il n'y aucune raison, il vaut mieux cela qu'une autoradio adapté à Android comme cela a été fait par le passé. Les constructeurs chinois ont réalisé d'énormes progrès ces dernières années sur tous les appareils Android. Avec cette ES4046 et les précédents ES2046 et ES2246, on a clairement des produits matures. Les commandes au volant sont immédiatement reconnus et paramétrables comme on veut. Idem pour ceux qui ont comme moi le Harman-kardon, il fonctionne directement et la spatialisation aussi. Aucun réglage ou découpage de câble n'est à faire pour le faire fonctionner. C'est du plug and play. Pour ceux qui ont un smartphone sous Android, vous retrouverez très facilement tous vos repères. Tout est facilement paramétrable comme sur n'importe quelle tablette Android. On peut y installer des applications (pas encore testé). Voici l'écran d'accueil de l'appareil, il est simple et efficace. Rien à redire, l'image est suffisamment lumineuse avec du soleil. On peut changer les widgets, et les icônes présentes. La luminosité est bien sûr réglable. La navigation est rapide, cela ne rame pas. L'écran tactile est quant à lui suffisamment rapide et précis. L'appareil peut si nécessaire être entièrement éteint et possède un mode nuit qui baisse automatiquement la luminosité quand on active les phares ou les feux de jour. Il n'y a pas d'interférences dans les hauts parleurs quand on modifie la luminosité du tableau de bord, mais la molette ne modifiera pas l'intensité de la luminosité orange du poste Erisin. Petit défaut mineur à ce stade, il y a du souffle dans les enceintes quand l'appareil est allumé. Cela s'entend dans un environnement non bruyant donc à l'arrêt de nuit. En roulant c'est impossible. S'il y a des audiophiles qui me lisent, sachez que le DAC (Digital to analog converter) intégré au ES4046 n'est pas fait pour vous. Il s'agit d'un DAC basique de tablette. Il fait donc correctement son job, mais ce n'est pas exceptionnel. Quoi qu'il en soit, le DAC intégré au ES4046 génère un son bien meilleur que celui des DAC du matériel OEM BMW qui se trouve dans tous les autoradios vendus avec nos E46. Peut importe le modèle et l'équipement audio (H/K ou non), le son est pas terrible sur E46 à cause des autoradios de piètre qualité. J'avais l'autoradio CD Professionnel sur une mon ancienne E46 330CI cabriolet avec Hifi de base. Le son était franchement mauvais. Mes recherches de l'époque indiquaient que le seul fautif était l'autoradio, pas les enceintes. - La radio : C'est la fonction base des autoradios depuis le début de ces appareils dans l'automobile. Et bien que dire, si ce n'est que cela fonctionne très bien sans amplificateur (on peut en brancher un si nécessaire. Je n'ai aucun problème de réception (même dans le garage), contrairement au Hualigan qui était vraiment nul et qui avait tendance à changer tout seul la fréquence quand il captait mal (résultat je n'utilisais plus la radio). Je vais de nouveau pouvoir écouter de temps en temps France Info . Le RDS fonctionne très bien, et on peut mémoriser au moins 18 stations. A noter que l'interface est claire et moderne. A noter que le volume minimum de la radio est un peu fort à l'arrêt. Ce qui n'est pas le cas sur l'appli multimédia. J'ai toutefois découvert qu'un réglage est possible dans les paramètres usine (code d'accès 126). J'ai égalisé et baissé les volumes de toutes les applications et cela est rentré dans l'ordre. Une application DAB+ permet si on achète un câble DAB+ de faire fonctionner le poste dans cette nouvelle norme pour la radio numérique. - La lecture d'une carte SD pleine de fichiers audios ou d'une clé USB : Le lecteur de base est polyvalent, simple et élégant. Il supporte beaucoup de formats différents, il a reconnu tous mes morceaux, et arrivent à lire ceux en FLAC. En glissant un doigt vers le bord droit de l'écran, on peut afficher les sources : mémoire interne, carte SD, et clé USB pour lui indiquer quel périphérique lire. En glissant un doigt vers le bord gauche de l'écran apparait la liste de tous les morceaux se trouvant dans le répertoire sélectionné. Cela permet de facilement trouver un morceau. - Le GPS : L'appli qui se charge du GPS est IGO Primo. Une appli simple et efficace, très intuitive, et jolie. A noter que les cartes 2015 de toute l'Europe sont fournies avec le GPS. Cette appli fonctionne sans soucis, il faudra juste la reparamétré au 1er démarrage vu qu'elle démarre en Anglais et en miles. - Le Bluetooth : Il est possible de réceptionner et passer des appels avec l'ES4046 en couplant le poste avec votre téléphone en Bluetooth. Vous pouvez ajouter si nécessaire un micro externe au format jack à l'arrière de l'appareil et l'installer ou vous voulez. Mais ce n'est pas nécessaire, un micro en façade est présent. Je ne l'ai toutefois pas encore essayé. Vous pouvez aussi streamer de la musique depuis votre téléphone sur le poste via la fonction A2DP. Cela fonctionne très bien et vous pourrez contrôler le passage d'une morceau à l'autre directement sur l'écran ou depuis les commandes au volant. - Le WIFI et internet : Il est possible de relier le poste à votre téléphone en WIFI si ce dernier possède la fonction hot-spot WIFI. Cela vous permettra d'accéder directement à toutes les fonctions connectés du poste et des applis que vous y aurez installés. Vous pourrez aussi consulter des pages web ou vos mails, comme par exemple ci-dessous . Cela fonctionne très bien et permettra de télécharger des applis sur le PlayStore. A noter qu'au dos du poste il est possible de relier une clé USB 3G. Mais je n'en vois pas l'intérêt on a quasiment tous un téléphone qui peut faire hot-spot. - La lecture de CD et de DVD : C'est possible, ca fonctionne très bien. La preuve avec un DVD. - La connexion via MirrorLink Nécessite qu'on branche le téléphone au premier démarrage de cette fonction en USB. Donc pas testé, car je n'ai pas encore fait sortir le câble USB dans la boite à gant. -L'application Torque: Devrait fonctionner si on ajoute un module Bluetooth ELM327 pour ODB2 sur la prise OBD2 de la M3. - La télévision : Possible avec l'achat d'un module supplémentaire, celui-ci semble supporter les chaines TNT HD. Comme cela ne m'intéresse pas, et que je n'ai pas acheté ce module, je ne pourrais pas tester cette fonction. - Camera de recul : Il est possible d'en brancher une. Mais comme cela ne m'intéresse pas, et que je n'en ai pas acheté une, je ne pourrais pas tester cette fonction. - Réglages usines : Certains réglages ne sont accessibles qu'avec un mot de passe, celui-ci est : 126. Cela permet d'accéder aux réglages usines. On trouve ce menu de réglages usine dans les paramètres de l'appareil. Cela permet notamment de corriger la différence de volume entre la radio et le lecteur SD/USB, et aussi de désactiver l'éclairage des touches du poste lorsque l'éclairage n'est pas activé. On peut aussi supprimer la baisse de la luminosité de l'écran lorsque on allume les phares, ce qui est utile si on aime activer ses feux de jours... Voilà c'est tout pour le moment, je mettrai le post à jour en fonction de l'évolution de l'utilisation du poste. Pour l'instant je n'ai pas encore repéré de défaut majeur. En résumé ce poste est excellent. Je suis très agréablement surpris par sa qualité et son très bon fonctionnement. MAJ concernant l'ES6046 : Par rapport à l'ES4046, l'ES6046 en est une évolution. Il bénéficie d'un système d'exploitation plus récent vu qu'il passe sous Android 6.0.1, d'un processeur 64bits, plus véloce, un octocore Rockships PX5 à 1512mhz, de 2gb de ram, et de 26gb d'espace de stockage interne. L'ES4046 dispose quant à lui d'un OS sous Android 5.1.1, d'un processeur 32bits, un quadcore Rockships RK3188 à 1608mhz , d'1go de ram, de 11gb d'espace de stockage interne. On notera que le processeur de l'ES4046 est plus véloce en mono-thread (cela n'est pas dû qu'à sa fréquence supérieure ; son architecture est aussi un peu plus efficace), mais pas en multi-threading. J'ai acheté cette fois l'appareil directement sur le site d'Erisin avec son câble spécial de 6m. J'ai choisi la livraison depuis Hong-Kong via DHL : https://www.erisin.com/erisin-es6046b-7-android-60-car-radio-system-3g-bluetooth-for-bmw-e46_p810.html Les gros gains du nouveau poste sont avant tout les 2gb de ram. Cela n'est pas négligeable pour faire tourner le poste de manière fluide en toute situation. Autre point non négligeable, le passage à Android 6.0, un OS plus récent et donc plus performant permettant de gérer une meilleure compatibilité des applications android. Et pour finir, l’augmentation de l'espace de stockage interne est aussi très appréciable. La perte de puissance en mono-thread est négligeable étant donné l'usage multimédia du poste. On ne le choisit pas pour faire du jeux-vidéo. A noter que j'ai eu le droit à un bug avec ce nouveau poste, IGO ne voulait pas enregistrer de modification des paramètres. Je pense que cela est dû au fait que son installation se répartit entre la carte SD et la mémoire interne. La carte SD semblait bloquée en lecture seule. La seule solution que j'ai donc trouvé a été de virer IGO et de l'acheter via le playstore pour 30.00 €. C'est un moindre mal, j'aurai de cette manière une mise à jour gratuite des cartes de temps en temps et la dernière version d'IGO. Avec le téléchargement des cartes, j'ai été plus que content d'avoir 26go de libre en mémoire interne. Je n'ai pas réussi à transférer les données de la carte SD bloquée en lecture seule sur une autre carte SD ; cela ne fonctionnait pas, j'avais une erreur au démarrage m'indiquant que la licence d'utilisation n'était pas valide. J'ai aussi essayé d'autres techniques sans succès. En pratique si on compare l'ES4046 et l'ES6046. Il n'y a pas de différence dans leur utilisation. La réception radio est tout aussi bonne, et ils font tous les deux la même chose aussi bien l'un que l'autre : lecture de fichier audio sur clé USB ou carte SD, accès internet via le wifi du téléphone passé en mode hotspot, bluetooth audio et appel téléphonique, lecture de CD et DVD... Normal, les fonctions sont les mêmes et tous les écrans sont quasi identiques. L'accès au menu des réglages usine se fait par le même code : 126. Cela est nécessaire rien que pour baisser le volume de la radio qui de base est bien trop fort comme sur l'ES4046. Bref, un très bon appareil comme son prédécesseur, mais dans l'absolu, la différence de prix entre les deux ne vaut pas le coût. Sauf si, vous avez besoin d'un OS plus récent, de plus de ram et plus d'espace de stockage. Malgré cela, je dirais quand même que sur ce type d'appareil (qu'on ne change pas souvent), il vaut mieux avoir la dernière version, surtout quand on voit la vitesse à laquelle Android évolue. On est déjà à la version 7 et la 8 ne tardera plus. Quelques photos au déballage de l'ES6046, le package a cette fois une notice, et tout est mieux emballé et présente mieux qu'au déballage de l'ES4046. MAJ concernant l'ES6846 : L'ES6846 est le successeur de l'ES6046. Il reprend le même hardware, mais dispose d'Android 8.0. Bref, pas grand chose ne change entre les deux. L'ES6046 doit donc pouvoir être mis à jour en Android 8.0. Reste à trouver comment. Si quelqu'un sait, qu'il me contacte. MAJ concernant l'ES8846 : L'ES8846 est le successeur de l'ES6846. Les différences majeures que j'ai constaté entre les deux postes sont : - 4go de ram au lieu de 2go - Gestion d'une clé USB 4G au lieu de 3G. Le reste à l'air identique.
  6. -JM-

    Présentation de ma ///M3 E46 look CSL

    Je ne pensais que les sièges CSL étaient aussi lourd. C'est étonnant.
  7. -JM-

    ///M3 bleu topaze bvm de mup

    +1 il manque le contour noir
  8. -JM-

    Avis sur la future côte des E36 et E46

    Il existe une version de petite taille de l'antenne. Ca permet de poser la housse sans démonter l'antenne. Par exemple https://www.amazon.fr/antenne-cabriolet-m3-résiste-lavage-automatique/dp/B00QV643KK Même disponible en OEM : http://www.accessoires-bmw.fr/s/199/accessoires-bmw-serie-3-E46-cabriolet-04-2000-08-2006 Cette dernière fonctionne même sur le cabriolet.
  9. Il y a peu de chance pour que cela ne soit pas compatible. Seul toi peux savoir si tu as besoin de la rallonge 17 ou 40 pins. Regardes le type de broche dans le coffre à gauche qui est branchée sur l'ampli HK.
  10. Voilà, tout s'explique. Mais tu n'auras pas de frais de douane avec cet envoi là.
  11. Quel mode d'expédition as tu choisi ?
  12. -JM-

    Conseil achat M2 vs Porsche 997

    Totalement vrai
  13. Je n'ai pas testé le 8846B, mais comme il est très proche du 6046B que j'ai, je pense que ca fonctionnera avec le HK. Il te faudra la rallonge de 6m si tu as le GPS 16/9 ou 4/3 OEM.
  14. -JM-

    09.06.2018 - Vercors : Ouverture des inscriptions !

    Et pour les accompagnatrices ?😆
  15. -JM-

    ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    Rendez-vous est enfin pris pour le montage des disques, durites avia, et plaquettes et divers autres trucs. Ce sera début juin. Je vous tiens au courant. Après plus de 6 mois, les pièces en stock vont enfin être montées 😋
  16. -JM-

    ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    Salut à tous, Après une M3 E46 SMGII de 2002 CarbonSchwartz Metallic que j'ai possédé pendant deux ans et six mois, et après 3 mois sans voiture à mon nom, je viens d'acquérir une nouvelle M3 E46. Au départ je voulais une M3 E92 pack compétition de couleur, mais ne trouvant rien dans un budget/kilométrage raisonnable et sans travaux (les prix ont aussi grimpé ces derniers mois), je n'ai pas pu résister à l'achat d'une autre M3 E46 en boite mécanique (elle reste ma M préférée pour son look). La nouvelle venue est une Phoenixgelb de 2001. Elle a bientôt 67 000km. Il s'agit d'une 2ème main d'origine française. Le 2ème propriétaire l'a gardé 14 ans et l'a fait entretenir dans la même concession pendant cette période (Brienne Auto à Bordeaux). Le double de toutes ses factures d'entretien m'a été fourni après leur anonymisation. On peut donc difficilement faire mieux question traçabilité et garanti du kilométrage. D'autant plus que je n'ai pas acheté la voiture à un particulier, mais à la concession Brienne Auto de Bordeaux qui avait fait une reprise de la voiture. Chose rare pour une voiture de cet âge, la concession me l'a vendu avec une garantie d'un an dans le réseau BMW. Bien sûr avec des limitations. Mais les faiblesses majeures du modèle sont pleinement garantis sans limite de montant. La couleur jaune n'était pas ce que je recherchais, j'aurai préféré une bleu, donc une Topaze, Mystic, ou encore une Interlagos avec pack compétition. Mais bon, vous savez bien qu'avec des voitures aussi anciennes, on ne peut plus vraiment choisir ce genre de chose si on veut une voiture saine. On prend ce que l'on trouve. Ma priorité était de retrouver une tracabilité sans faille et une voiture bien entretenue disposant d'une boite mécanique, du radar de recul, des xénons, et du Harman/Kardon. Elle devait aussi avoir une carrosserie sans défaut et le moins de modifications possibles. Tout le reste étant secondaire : couleur, sellerie, autres options. Ce qui fait quand même de sacrés critères que j'ai pu finalement respecter. Je dois avouer que je commence à m'y faire à ce jaune phénix ,et je commence à bien l'aimer d'autant plus que la carrosserie n'a aucun défaut à part de très rares impacts de gravillons. Et puis, c'est quand même la couleur de lancement du modèle. Les jantes 18 ont par contre toutes connus les trottoirs, pas grave j'en ai 4 neuves en stock. Elle n'a que très peu roulé ces dernières années, environ 7000km en 4 ans et sans entretien durant cette période. Elle a donc eu droit à une inspection 2 quasi complète par la concession pour sa vente. Je détaillerai ultérieurement ce qui a été fait. A noter que les coussinets de bielle ont été fait à 33 000km en rappel, ce qui laisse de la marge. Tous les rappels ont été fait. Pour une fois, faute de temps, je n'avais pas essayé la voiture avant l'achat. J'ai envoyé un ami résidant sur Bordeaux. Il faut dire qu'il fallait que je me décide vite étant donné qu'elle était vendue à un prix que je trouvais très compétitif pour une BVM avec ce kilométrage et ce pedigree. J'ai donc été fort surpris de constater a quelle point la BVM était dure et ferme, et un même un peu floue à froid. Bref, rien à voir avec une SMGII qui ne rechigne jamais à passer les rapports. Par contre, ce qui est génial c'est que désormais je peux passer les rapports haut dans les tours sans avoir l'impression de détruire la transmission de la voiture. Par contre, bas dans les tours, c'est pas idéal, il faut relâcher l’embrayage en douceur si on veut éviter des a-coups. C'est pas l'idéal pour s'aventurer en ville d'autant plus que l'embrayage est bien dur comme BMW aime tant les faire. On voit ici la supériorité de la SMGII qui se faufilait en ville comme une banale Clio. Mais bon, comme ce ne sera pas l'usage auquel je la destine, ca ne posera pas de problèmes. Je voulais avant tout avoir une voiture débarrasser de l'épée de Damoclès des pannes de SMGII (même si je n'en ai jamais eu), et retrouver le plaisir de passer les rapports manuellement sur les petites routes de campagne ou des Vosges que j'affectionne. Et pour cela l'objectif est rempli J'ai noter de subtiles différences entre une 2001 et une 2002 que je ne connaissais pas : - Les LED de température d'huile sont différentes (plus petites, et orange et non jaune, peut être est ce le cas pour toutes les BVM mais je ne sais pas). - La documentation de bord ne dispose pas encore d'une enveloppe en cuir badgé M avec attache, mais d'une simple enveloppe en cuir avec le logo BMW en petit. - Le livret de bord a une couverture différente. Pour ce qui est du moteur de la voiture, je pense qu'elle a tous ses chevaux et son couple, je retrouve les sensations que j'avais sur mon ancienne M au niveau de la poussée et des reprises. Détail étonnant, elle consomme moins que la précédente, j'ai consommé 9.25 litres au cent en revenant de Bordeaux (surement les pneus, les avants sont plus tout jeune et ne doivent plus avoir de grip). Sur la SMGII c'était plutôt 9.8 pour un trajet similaire. Pour ce qui est de l'état du châssis, je n'ai pas encore pu pousser la voiture sur des routes que je connais, je verrais cela dans les prochains jours. Elle dispose de sa suspension d'origine, elle sera donc surement moins efficace, mais au moins je n'ai plus à me préoccuper de savoir si je vais frotter la voiture contre le sol ou les bordures. Je voulais de toute façon revenir à cette suspension d'origine sur ma précédente M. Concernant le cuir, il est en état neuf à l'arrière, sur les panneaux de porte, et le volant. En bon état à l'avant pour l'âge et le kilométrage. Le cuir de sièges avants est bien resté mate comme à l'origine, et pas brillant comme on le voit souvent sur nos M avec le temps et l'usage. Je me pose donc déjà la question du remplacement du cuir des sièges avants afin d'avoir un état du cuir uniforme. mais bon rien ne presse sur ce point. A noter que je n'ai pas de rossignols, ce qui est pas mal sur une voiture de cet âge . La voiture dispose des options suivantes (je suis content de ne plus avoir de toit ouvrant qui me gênait parfois avec mes 1.82m) : Options BMW : - Sièges en cuir nappa schwartz - Insert Piano laqué noir - Radar de recul - Phares au Xénon - Système de Navigation Professional 4/3 (m'a été fourni démonté avec la voiture) - Hifi système Harman/Kardon - Rétro rabattable électriquement - Capteur de pluie - Accoudoir avant - Préparation pour Changeur 6 CD - Version de la langue : française - Documentation en français. Travaux effectués par la Concession pour la vente : - Vidange Moteur avec Huile Shell 10W60 + Filtre - Vérification du jeu aux soupapes (toutes les pastilles ok). - Remplacement liquide de frein - Vidange boite de vitesse avec Huile MTF LT-2 - Vidange Pont avec réparation d'une fuite d'huile. - Remplacement essuies-glace - Remplacement de la pièce ou se trouve le cendrier - Remplacement des pneus arrières par des Michelin Pilot Super Sport - Remplacement du module d'airbag passager et vérification si nécessité de remplacement de l'airbag conducteur, qui n'a finalement pas été remplacé. - Passage du CT, résultat il est vierge. - Carte grise offerte. Il est à noter que les bougies n'ont jamais été changées sur cette voiture, ni les courroies accessoires, ni le filtre à essence. D'après les factures que j'ai il en est de même des disques et plaquettes de frein, mais là j'ai un doute. Cela a peut être été fait ailleurs. La concession et moi même ayant vérifié ces divers points cela semble bon. Je vais quand même faire remplacer ces éléments l'an prochain lors de la prochaine révision. Modifications apportées par précédents propriétaires : - GPS 2 Din 4/3 origine remplacé par GPS Dynavin D99 avec radar de recul, antenne TNT, et micro pour bluetooth. - Pédalier Alu M performance. 1ère année de possession : Modifications et travaux : - Remplacement filtre à air et filtre d'habitacle - Changement du GPS Dynavin par un plus récent. En l’occurrence un Erisin ES6046B. - Installation de copies de feux arrières à LED DEPO. - Installation d'une barre anti-rapprochement OEM. - Remplacement de certains clips. - Ajout du triangle de coffre OEM. - Remplacement de la console centrale et de certains plastiques rayées - Suppression des antennes du GPS et TNT collés sur le haut du pare-prise, du micro bluetooth, et de la caméra de recul. - Remplacement de l'ampoule xénon conducteur. - Remplacement des pneus avants par des Michelin PSS. - Remplacement des 4 jantes 18 d'origine en état correct par des 18 OEM en état neuf. - Remplacement du pare-brise qui a pris un bel impact de gravillon et généré une fissure. - Prise en garantie du rétro-electrochrome. - Remplacement des 6 bougies. - Remplacement batterie. - Achat de la petite clé de service qui était manquante. - Remplacement du ressort de rappel de la pédale d'embrayage (il a cassé). 2ème année de possession (même si on y est pas encore tout à fait :D) : Modifications et travaux : -Vidange moteur à la Motul 8100 X-Power 10W-60 + filtre. - Vidange de la boite à la Transmax Z - Remplacement du filtre à essence. - Remplacement du filtre vanos. - Pédale d'embrayage à course courte Mason Engineering. - Installation du levier de vitesse M performance. Modifications et travaux envisagés : En mai-juin : - Amélioration du freinage : Avants et arrières : Dixcel rainurés HP en taille OEM + Plaquettes PFC-Z rated. Le tout avec révision des étriers + Durites avia + RBF600 - Suppression de la clutch delay valve (éventuellement). - Remplacement des silents blocs de bras arrière. - Remplacement des courroies accessoires. - Remplacement d'une vis cassée. - Réparation d'une crevaison très lente d'un pneu. Et plus tard : - Recalibrage de l'extinction des LED de température d'huile et suppression du speed limit. Quelques photos prises après 500km, la voiture est donc sale (d'autres photos viendront quand elle sera propre) :
  17. -JM-

    Le Bar du Forum

    Même gag en Alsace, tu vas pas faire 30 bornes pour faire le plein en Allemagne, tu gagnes rien dans l'opération. Tu fais le plein en Allemagne, quand tu y vas pour autre chose, là seulement il y a un gain. Sont cons ces journalistes...
  18. -JM-

    C'est quand même super pratique une M3 E92... !

    C'est astucieux, ca évite à Madame de se déplacer. Je ferai bien de même mais ca me prendrai une semaine de revenir en Alsace 🤣
  19. -JM-

    C'est quand même super pratique une M3 E92... !

    J'ai pas encore osé essayer dans ma E46 😀
  20. -JM-

    Communiqué de presse : La nouvelle BMW M5 Competition.

    Pas mal du tout, mais je ne suis pas fan de la nouvelle grille de calandre full noire.
  21. -JM-

    bientot 80km/h sur route ...

    Bien sur que non.
  22. -JM-

    ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    Le forum à posté deux fois mon message, lol
  23. -JM-

    ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    Mwai, c'est juste l'huile qui est préconisé pour cette BVM depuis sa sortie d'usine. Si elle générait des problèmes d'usure des synchros ca se saurait.
  24. -JM-

    ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    C'est vraiment mieux avec ces deux éléments. Je ne saurai que te conseiller de les monter 😉 T'inquiètes pas, je ne compte pas faire de piste avec 😊 Je note si je passe dans le coin de Toulouse. Et merde, va falloir repasser dessous et cette fois démonter ligne et pare-chaleur. Car avec ces éléments il m'était difficile de voir où était le soucis avec la tige. Je vais confier cela au garage qui s'occupera des freins. Je leur demanderai de mettre des rondelles et un clip neuf.
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