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Gatouille

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Tout ce qui a été posté par Gatouille

  1. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    J'ai confié les vitres de portes et celle du hayon à celui qui me les a fabriquées, en effet le hayon fibre est plus étroit, la vitre dépasse. Les vitres de portes sensées être sans montant ont des montants donc beaucoup trop grandes, je lui ai filé le hayon et les portes pour une découpe propre sur mesure, je craint de n'être pas aussi précis. L'entreprise travaille aussi pour les hélicos, l'aviation.... Eh oui, il y a des entreprises à la pointe en Auvergne pas que des fromages et des beaux paysages ! http://www.aot-plastics.com/nos-metiers-chaudronnerie-plastique/automobile-makrolon.html A suivre. J'avais été obligé d'utiliser les modèles origine à l'avance avant de les vendre, j'aurai du attendre de recevoir les pièces fibres, cela me fera une expérience, en voulant gagner du temps, j'en perds... Rien de dramatique....
  2. Présentation du membre : Pseudo : Gatouille Prénom :Philippe Age :47 Lieu de résidence : Puy de Dôme à 22 km de Clermont Ferrand Motivation de l'inscription : Emploi : Internet Loisirs, passions : Voyages, auto... Site web : Mail : Présentation du véhicule : Marque : BMW Modèle :Z3M Année modèle :1998 Puissance :321cv Coloris :Rouge orangé Options BMW : -Voiture de piste - Modifications apportées : -Arceau, baquet, harnais, combinés filetés Bilstein, capot carbone/acier allègement. - Modifications envisagées : Passage en 18 pouces, renforcement de la traverse arrière et de ses soudures, renforcement du support de pont. - - Photos du véhicule : Divers / Observations : -Utilisation sur piste exclusivement. - Moyen de connaissance du site Motorsport-Passion.com : Internet
  3. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    Mise à jour du bilan allègement, avec les nouveautés (poignées de porte, arrêts de porte et un oubli, je n'avais pas noté la suppression des ouïes M de capot. https://drive.google.com/file/d/1RRr3DUUP47m2K73agAlo7Ro9woRook1E/view
  4. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    Hier soir un peu de boulot, d'abord il m'a fallu résoudre le problème d'ouverture des portes de l'extérieur, remonter l'origine me semblait hasardeux, car l'effort pour relever la poignée d'ouverture est trop important pour la fibre, à la longue je craint des fissures. De ces poignées et leur mécanisme pèsent plus d'un kilo. 1070 grammes exactement, essayons donc de gagner 1 kilo sur ces horreurs... Au passage la suppression des arrêts de portes trop fermes pour la fibre permet de gagner 500 grammes. Avec les poignées cela fait 1,5 kilo ! Je me sert du joint comme gabarit, Quelques temps après deux poignées en carbone, 34 grammes au lieu de 1070, nous avons bien gagné ce kilo ! J'aime bien, pas vous ? Cela ressortira bien avec le orange quand la peinture sera faite ! Du coup comment ouvrir les portes de l'extérieur ? Voici la solution, mais j'ai supprimé les taquets de verrouillage (targettes) j'ai peur d'un dysfonctionnement ou qu'elles se coincent dans la porte ou mon panneau de carbone de garniture intérieur, rendant difficile la sortie, il faut penser à l'urgence (feu) : Du coup le système est condamné avec des rilsans pour éviter un verrouillage non désiré. J'accroche une lanière au verrouillage de portière, Un trou oblong bien sur, permet de la glisser vers l'extérieur... Ensuite il suffit de tirer, la porte s'ouvre ! Pour les rétroviseurs, vu les retours sur les jolis mais inutiles rétroviseurs carbone à fixer dans l'angle de la vitre, visiblement on ne voit rien et les plages de réglage sont trop réduites, j'ai sorti ceci de mes étagères, ils sont noirs, ils ont la surface minimum FFSA, et je peux les fixer sur les emplacement d'origine des portes, que je vais renforcer. Il y a plus beau, mais je c'est soit hyper cher, soit inutilisable, si je mets des rétroviseurs c'est pour la sécurité en premier pas le look. ET 200 ou 300 euros de rétroviseurs non merci Pas de gain de poids par rapport aux OEM...
  5. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    Oui @mirmir ce sera une modification à faire En effet , , sinon pour le reste L'auto a pour le moment 86 kilos de moins (portes vitre pas encore remontées et kit fibre) du coup les ressorts prévus pour une auto de 1400 kilos font bien remonter l'auto, qui en plus était réglée très haute de l'avant cause pas le choix (voir photos), en effet les roues dépassant des ailes et du capot, le pneu touchait, du coup en attendant le kit large j'avais remonté l'auto à l'avant et mis des cales sous les ressorts à l'arrière pour tenter de rééquilibrer le tout, l'objectif étant ensuite de régler les suspensions en fonction du kit, ressorts précontrainte etc... Et même montage d'un train avant DTM large, mais bon en attendant çà fait 4X4
  6. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    J'ai reçu les portes, finalement il y a des montants, c'est mieux pour garantir une fermeture optimale même à "haute vitesse" (mazette) en revanche il va falloir retailler mes vitres, et les rigidificateurs de vitres ne serviront à rien :lol!: La finition est très bien pour de la fibre. Je la présente vite fait : Le poids d'une porte nue c'est un truc de malade 2 kilos ! une fois qu'on a ajouté, les serrures poignées charnières et vitre on a 5 kilos, pou rrappel c'était 26 kilos par porte l'origine ! A l'emplacement des charnières, il y a des inserts en aluminium épais noyés dans la résine, les trous à percer sont repérés, il me suffit dont de percer puis tarauder pour fixer les charnières, le système d'origine pouvant glisser pour les réglages, les inserts en alu étant fixes, j'ai choisis du M6X100 au lieu du M8X125, afin de permettre un peu de réglage, les vis étant plus petite que les trous des charnières. Montage de la serrure qui doit peser le poids de la porte :lol!: Les charnières sont vissées et la porte mise en place ! Mêmes opérations pour le coté droit, la porte va demander une légère rectification dans un coin, rien de méchant. Gain de poids 10,5 kilos de portes au lieu de 52 kilos, soient 41,5 kilos de gagnés ! Ce qui donne bien les 60 kilos espérés enfin 59,73 exactement. Voici le tableau qui fait le bilan des gains de poids mesurés: https://drive.google.com/open?id=1YLQ1wrpwbf3i6w7pinuaHslFuDxF7wEI J'ai pensé à monter ces rétros de compact E36 F2000 de chez le fabriquant du kit polyester MC Racing. Ils sont livrés avec les fixations, j'aime bien
  7. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    Petit test du kit carrosserie avec l'aide du scotch américain, j'ai du retailler deux ou trois bricoles mais c'est pas mal ! L'aile avant sort un peu trop, je dois retailler pour la rentrer de 1 ou 2 cm, mais il faut retailler le bas de caisse aussi, je vais attendre les conseils du carrossier avant de tout couper.... je dois décaler l'angle arrière de l'aile arrière gauche à droite et l'inverse pour l'autre coté afin de recentrer le hayon, il me faudra redéposer les ailes arrière et jouer sur la fixation située à l'arrière dans l'angle. L'extension d'ailes arrière droite va boucher un peu le trou de remplissage d'essence, mais il reste assez de place pour le remplissage heureusement ! Je voudrai garder le réservoir d'origine, en tout cas l'emplacement qui est dessous la caisse séparé de l'habitacle, un réservoir plus c'est loin mieux c'est.
  8. Présentation Eagle1/4 2002 turbo!

    Bravo, belle présentation, belle histoire de longue haleine, auto pas courante, qui présente bien, manquerait plus que les modérateurs ne t'acceptent pas, s'il le font on peut les bannir nous ? Bienvenue !
  9. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    Aujourd'hui il fait un beau soleil, une température idéale pour bricoler un peu dehors, surtout que je commence à aller mieux ! J'ai percé tous les trous nécessaires aux fixations des ailes arrière et du hayon, pour ce dernier les 3 vis de fixation du béquet. J'ai utilisé la perceuse, la Dremel et parfois la petite disqueuse pour couper ou éliminer les morceau qui gênent au montage pour les 2 ailes arrière. Voilà 2 ailes en place et un hayon, il me faudra tordre la fixation de l'aile arrière droite comme je l'ai fait sur la gauche, sinon elle rentre trop sur le hayon.
  10. Présentation M3 E36 de Mikafrik1

    Pour le poids c'est vraiment peu vu la structure, 6 kilos. Entre temps, comme le modèle n'était pas le bon pour une E36, et je ne pensais pas que çà t’intéresserait pas , une personne du forum qui habite à coté de chez moi m'a contacté cet après midi pour venir le voir, je lui ai dit ok. Désolé. je te dirai s'il ne le prend pas.
  11. bielle S50

    non je ,'ai pas désolé
  12. Choisir clés dynamométrique

    Merci, super important ton tableau car je passe en 12 1,25 en lieu et place du 12X1,5 Goujon spéciaux, écrous.... Un pas plus fin donc. car je connaissais ces avantages : (Comme on dit des pas fins, on en voit beaucoup ) Pour des efforts importants il vaut mieux mettre du pas fin , avantages : - plus grand diamétre de noyau de la vis . - plus de filets en prise Mais je ne savais pas qu'il y avait une telle différence de couple de serrage ! J'ai trouvé çà aussi : On pourrait ajouter à ce qui a déjà été dit qu'un pas fin permet une tension identique de la vis avec un moindre couple de serrage. Par ailleurs pour profiter de l' avantage du filetage à pas fin ( meilleure résistance due à un noyau plus important) sa réalisation doit être plus soignée. Il faut serrer la tolérance de manière à augmenter la section cisaillée que le plus grand nombre de filets aurait tendance à réduire ( à qualité égale),en pratique on aura avantage à augmenter la longueur d'implantation .
  13. Choisir clés dynamométrique

    Moi aussi, çà fait des décennies comme toi, GEBm3, mais avec les démontages répétés pour une auto de circuit, les montages spéciaux que j'ai ou que je vais avoir (cales doubles boulons écrous compétitions en alliage, j'aimerai être sur de mes serrages. J'ai trouvé une KS tools neuve à 60 euros , elle est commandée, mais c'est le modèle sans possibilité de monter des clé plates, et c'est de l'occasion qui n'a jamais servi.
  14. bielle S50

    S50B32 ou B30 ?
  15. Présentation M3 E36 de Mikafrik1

    Mince je me suis trompé tu as la E36 moi j'ai un truc pour E46, désolé
  16. Présentation M3 E36 de Mikafrik1

    POur l'arrière j'en ai une spéciale grosses contraintes pour E46 si tu veux, poids contenu malgré le treillis complet, on le fixe sur les cotés classique mais aussi si on veut avec le berceau du pont de dessous...
  17. Présentation M3 E36 de Mikafrik1

    Oui ici regarde les prix pour le même genre de matériel http://www.touch-and-style.com/category.php?id_category=24 Tu le contactes de ma part... http://www.touch-and-style.com/contact-form.php
  18. Présentation M3 E36 de Mikafrik1

    Oui je l'ai payée 40 euros neuve la mienne, si besoin je te donne le lien pour en acheter une. C'est du bas de gamme, mais çà fait le job, on voit surtout la différence au niveau des platines de tête d'amortos.
  19. Choisir clés dynamométrique

    Merci pour tous ces renseignements, j'ai toujours cru que les jantes tôle se serraient à 100 et les alliage à 120 c'est bien çà ?
  20. Conseil pont elevateur

    Ils sont homologués CE uniquement ou aussi NF ? Parce que mettre sa vie sous ces machins fabriqués on ne sait ou par qui ? et quels aciers.... Je 1 colonne est exactement ce qu'il me faudrait parfois, mais pas de norme NF http://twinbusch.fr/product_info.php?products_id=95
  21. Choisir clés dynamométrique

    En effet Simer, Je regarde pour m'acheter une clé, mais pour serrer les roues ou des trucs pas trop sensibles. Une roues serrée à 11,5 ou 12, 5 au lieu de 12 ce n'est pas important. Une du genre KS tools semble adaptée, mais je ne l'utiliserai pas pour serrer ma culasse alu d'Alfa Roméo par exemple, j'irai en emprunter une à mon pote garagiste.
  22. bientot 80km/h sur route ...

    Les autoroutes françaises sont très sures, ce n'est pas là qu'arrivent les acidents le plus souvent. Rouler dans le style salaire de la peur je ne suis pas fan comme expliqué plus haut, freinages brutaux, accélérations, bref pour en parler il faut les avoir utilisées On ne peut pas dire rouler plus vite et libre en Allemagne et la corrélation avec les accidents, on vous a dit que l'on ne paut pas rouler souvent vite (circulation, travaux...) De plus nous avons des lobbies forts en France au niveau alcool, on est un pays qui transgresse plus les lois sur l'alcool que les pays d'Europe du nord....
  23. Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

    Voici le poids gagné, qui a été vérifié, en tenant compte du poids des pièces d'origine, du poids des pièces de remplacement, celles éventuellement ajoutées qui n'existaient pas comme les extensions. Le carton fait partie de la tare (mais pas moi!), il faut ruser un peu pour peser tout ce bazar sur une petite balance électronique. Voici le tableau qui donne le total gagné à ce jour et les détails, 18 kilos de gagnés soient un peu plus que la moitié du poids des pièces OEM, pourtant les pièces remontées sont plus nombreuses et plus volumineuses. Les deux portes vont permettre sans doute 35 kilos de gain. Soit un total de 53 kilos je devrais dont avoir une auto à 1140 environ. Je ne compte pas la peinture car je n'ai pas compté le poids des pièces qui seront découpées car faisant doublon avec les ailes arrière ou le capot, les pare-chocs. Le tableau est visible ici : https://drive.google.com/open?id=1euLgMHl02AWbO6c8iwzedqiDubnzHQ0i Le gain de poids le plus important se trouve dans le capot 9 kilos au lieu de 27, les portes, et le hayon 4,6 au lieu de 17 !
  24. bientot 80km/h sur route ...

    Qui utilise souvent les autoroutes allemandes ici ? moi oui, je vais très souvent en scandinavie (Suède surtout, Danemark ou Norvège) donc je traverse l'Allemagne (2 fois forcément je reviens) environ 900 km aller. Depuis que je suis gamin, j'entends les gens fantasmer sur les autoroutes allemandes, quelle déception, oui il y a (parfois des portions libres) et j'ai pu rouler à 200 avec femme et enfants dans mon X3. Mais combien de km sur 900 (si on enlève les très nombreuses portions en travaux parfois effrayantes (les voies sont tellement étroites qu'on a l'impression de jouer sa vie à chaque dépassement de poids lourds (très nombreux), enlevons les portions à 110, 120 ou moins j'estime à 200 km environ de plaisir. Le reste du temps on roule sur un réseau plus archaïque que le notre (merci Hitler d'avoir été un précurseur des autoroutes, mais trop d'avance tue l'avance), le courbes de virages à gauche sont effrayantes, quand on sait que le bouchon voitures arrêtées peut surgir à la sortie de ce virage ! Les moments agréables ou j'ai pu faire parler les 231 cv de mon fidèle M54B30 sont peu eu égard au prix à payer avec le reste qui est une punition. Les autoroutes françaises sont chères, limitées mais alors on roule sans se fatiguer ni de stress, sauf conditions exceptionnelles bien sur (neige ou retour de vacances classé noir)
  25. M3 E46 Track Toys

    Ventilation avec resistance intégrée de cabriolet BMW je crois E30 ou E36 sur mon Z3M, sinon chez GT2I ils en ont il me semble
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