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simer

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Tout ce qui a été posté par simer

  1. ///M3 Phoenix BVM de Pierrick !!

    Ça ne coûte rien d'essayer, j'ai un câble K+DCAN compatible INPA. Ça pourrait peut-être fonctionner.
  2. ///M3 Phoenix BVM de Pierrick !!

    Ça pourrait être intéressant pour ceux qui ont déjà un câble en effet.
  3. Bruit d'air #!§§

    Pour moi c'est clairement le mécanisme qui est en cause. Je pense que tu viens d'identifier ton réel souci ! Parce-que je suis maniaque comme toi lotus ! En fait en démontant la plaque isolante avec ce joint, rien ne s'est déroulé comme prévu. Je l'ai enlevé par morceaux, en le coupant ou arrachant, en faisant des boulettes, bref pas du tout comme je voulais pour justement pouvoir le réutiliser. Et comme il s'agit aussi d'un joint d'étanchéité, j'ai préféré repartir sur du neuf en faisant de jolies jointures pour éviter toute infiltration d'eau.
  4. M3 E46 Bleu Lemans de Jeune01

    J'espère pouvoir enfin être libre ce week-end là pour le rasso ! Quelqu'un sait ce qu'il y aura de spécial ?
  5. Bruit d'air #!§§

    En fait le mécanisme de lève vitre joue aussi le rôle de guide de vitre, je ne sais pas si on parle de la même chose. Pour moi pas mal de personnes ont ce problème car un jour ou l'autre une personne à du prendre appui sur la vitre lorsqu'elle était à moitié ouverte et à donc tordu le rail du mécanisme du lève vitre. Je pense que c'est vite arrivé, une personne se pose dos à la portière quand la vitre est entre ouverte ou tire sur la vitre pour ouvrir la portière et c'est fragilisé. En tout cas c'est ce qui a résolu mon souci de prise d'air. J'avais essayé de rattraper ce jeu justement mais il était trop important à cause d'un rail certainement tordu (ne se voit pas à l’œil nu). En changeant le mécanisme, quasi aucun réglage à faire ça fonctionnait de nouveau très bien et sans prise d'air. Jette un œil sur ce poste si tu souhaites te lancer dans le changement, j'avais bien galéré pour trouver un mastic qui sert d'isolant/colle sur la portière pour le remontage alors qu'il y en avait au casto d'à côté.
  6. Bruit d'air #!§§

    Salut @folsom, J'ai aussi eu ce problème côté passager sur ma M que j'ai résolu définitivement en changeant le mécanisme du lève vitre. Je savais que le mien était fatigué car à une certaine vitesse sur autoroute (110 km/h peut être) il m'était impossible de remonter la vitre correctement : elle venait buter sur le haut du montant et ne rentrait pas dans la gorge prévue pour. En plus de ça, la vitre avait beaucoup de jeu lorsque j'essayais de la tirer ou pousser horizontalement lorsqu'elle était baissée d'1/4 environ. L'autre vitre côté conducteur présentait bien plus de résistance. Avant le changement j'ai aussi essayé de re-régler la vitre avec toutes les astuces dont tu parles (en enlevant la baguette pour accéder plus facilement aux vis, réglage sous la porte à l'avant et à l'arrière... Et rien n'y a fait. Je ne sais pas si ton soucis peut provenir de là mais c'est une piste, d'autant plus si ta vitre bouge à la main quand tu la descends un peu. Si tu souhaites faire le changement, je ne peux que te conseiller de prendre le mécanisme d'origine chez BMW. J'ai essayé de prendre un adaptable moitié moins cher sur oscaro... tu sais pourquoi le prix est divisé par 2 ! Aucun réglage de disponible et moins qualitatif que l'origine. Je l'ai même pas monté et renvoyé directement. Voilà pour mon retour en espérant que ça puisse t'aider.
  7. ///M3 Phoenix BVM de Pierrick !!

    Tu peux retrouver quasiment toutes ces pièces sur ce site : http://www.prestijauto.com Ce sont pour la plupart des pièces d'origines, c'est marqué dans la description. Les prix sont quasiment équivalents à ce qu'on va te proposer en concession sans remise. Intéressant pour ceux qui sont loin de leur concession.
  8. Aujourd'hui j'ai vu une ///M

    Vu aussi ce midi une belle M3 E46 derrière la concession Mercedes de Saint Étienne.
  9. M3 bleu topaze de lotus

    Au top ! Je me reconnais parfois dans ta maniaquerie, ça fait plaisir de ne pas se sentir seul.
  10. ///M3 Oxford Green de Miche

    Les notices des combinés et amorto en général sont plus que rudimentaires.
  11. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Le truc c'est qu'une fois que tout est posé et que c'est gratté/poncé au niveau des points d'encrage du pont pour bien voir si il y a fissure ou non... Je trouve dommage de ne pas profiter de la situation pour souder les plaques de renfort, même si certains pensent que ça déplace le problème plus loin ou autre.
  12. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Aller c’est parti, je me lance enfin pour vous présenter ma ///M3 E46 carbon schwartz après plus de 2 ans passés à son volant et 3 années à prendre de l’info et échanger à vos côtés sur ce forum. J’ai donc fait l’acquisition de cette fantastique voiture en Avril 2015, époque où les M3 étaient encore abordables ! J’ai mis plusieurs mois avant de trouver la voiture sachant que j’avais plusieurs critères : bon état mécanique (je ne cherchais pas une voiture collection), boite manuelle, un suivi et des rappels réalisés, xénons, Harman/Kardon, GPS 16/9 et couleur carbon schwartz si possible... J’ai donc trouvé mon bonheur chez un particulier via une annonce sur leboncoin parmi les moins chères du moment : j’ai sauté sur l’occasion !! Pour la petite histoire, je suis allé la récupérer en dessous de Troyes à un vrai passionné de voitures et bien sûr de M3, dans sa propriété : M3 E36, M3 46, M3 E92, des Golf GTI de toutes générations, Golf R32 avec ou sans turbo… Un garage qui en ferait rêver plus d’un. Bref, à son achat la voiture avait 135000 km, c’est une française et je suis le 3ième propriétaire. Elle est de Février 2002, c’est donc une phase 1 ayant eu tous ses rappels. Elle est quasiment d’origine au détail près d’un covering type alu brossé sur les inserts et des jantes en 19’’ d’M3 E92. Toutes les factures avec kilométrage m’ont été remises lors de son achat avec un CT vierge, carnet d’entretien, double et triple des clés. Que du bon ! La voiture dispose des options d’origines suivantes : - Sièges électriques en cuir nappa schwartz, - Phares xénon, - GPS 16/9, - Système hifi Harman/Kardon, - Rétro rabattable électriquement, - Essuie-glaces auto et feux auto, - Accoudoir avant, - Toute la documentation d’origine de la voiture. C’est donc sur le chemin du retour que j’ai pu me faire une tendinite de la mâchoire tellement j’avais la banane durant les 3h de route pour rentrer à la maison et par la même occasion faire mon premier et dernier 10L/100km. Aller, après le poids des mots, le choc des photos : Un compartiment moteur chirurgical à son achat : Etant bricoleur et surtout "un peu" maniaque (même si les dernières vidange et autres inspections n’étaient pas si lointaines que ça), j’ai décidé de réaliser quelques changements de filtres et vidanges de la voiture avant d’en profiter pleinement. Puis… s’en est suivi une longue et interminable liste de modifications propre à tous possesseurs d’M3 E46 afin d’avoir une voiture la plus saine mécaniquement, performante et esthétiquement à mon gout. Voici une liste dans le désordre des quelques modifications et travaux réalisés que je pourrai vous détailler plus précisément par la suite : - Vidange moteur + filtres à huile dont vanos + filtre à air et filtre d’habitacle. - Aspiration et nettoyage complet de l’intérieur de la voiture (ancien propriétaire fumeur, plus aucune odeur aujourd’hui). - Mise à niveau du liquide de DA. - Changement des répétiteurs latéraux par des neufs d’origine. - Réfection du volant en alcantara + soufflet de levier de vitesse et frein à main en alcantara également. - Changement de la baie de pare-brise qui partait en morceaux. - Changement de la console centrale par du neuf (partie qui va de l'accoudoir au levier de vitesse), le revêtement était griffé et accusait un peu de l'âge. - Remplacement du téléphone + support téléphone par le compartiment de rangement avec le petit volet (à côté du frein à main). - Changement des ampoules intérieur par des Led + Led plaque + Led phare veilleuses. - Changement des feux arrière par ceux de phase 2 (marque DEPO). - Réparation sortie silencieux d’origine (rivets cassés). - Installation spoiler CSL. - Changement de la ligne d’origine par un silencieux racing supersprint + x-pipe supersprint. Un pur bonheur. - Changement des 2 silentblocs moteur par de l’origine. - Changement des silentblocs de train arrière et avant par des powerflex. - Réalisation du renfort châssis avec plaques soudées pour le pont (pas de présence de fissure). - Installation d’une barre anti-rapprochement arrière wiechers. - Remplacement des coussinets de bielles + pompe à huile (c’était temps environ 100k km les coucous). - Nettoyage des cuirs. - Démontage et réparation rétroviseur passager qui bougeait un peu. - Recollage des tissus de ciel de toit au niveau de la malle arrière qui s’est décollé l’été dernier avec les fortes chaleurs. - Changement des joints sous les custodes, collés à la carrosserie. - Changement des joints des custodes (joints ronds 3M des US). - Réglage des vitres arrière qui frottaient les joints. - Installation de durites de frein avia + liquide de frein RBF600. - Changement des plaquettes de frein avant et arrière Pagid RS29. - Installation du pédalier alu. - Changement du pommeau de vitesse qui était usé par un plus petit. - Changement des tapis de sol avant et arrière par des nouveaux avec logo M3. - Installation de tirants arrière réglables. - Changement du mécanisme de lève vitre passager + réglage (prise d’air sur autoroute + impossible de fermer la vitre au-delàs de 110km/h). - Remplacement du lèche vitre passager tordu. - Nouveaux logos BMW d’origine pour capot et coffre. - 4 pneus Continental SportContact 6 en 19’’ (le jour et la nuit par rapport à mes vieillissants Toyo). - Changement de l’autoradio par un Erisin ES4046. - Changement des haricots et des grilles latérales par des versions noires. - Rappel airbag passager. - Rappel airbag conducteur. - Changement embrayage + émetteur et récepteur. - Remplacement du flector + arbre de palier de transmission. - Réfection du pont + mise en place d’un pont court 3.91. … Mais bon dieux… plus j’écris et plus je me rends compte que je suis complètement fou avec cette bagnole !! Jamais je n’aurai du commencer à faire la liste des modifications… Ou bien jamais je n’aurai du acheter cette voiture ! Et ce n’est pas fini, du lourd est encore dans le garage et prêt à être monté : - Un kit combinés filetés Bilstein PSS10. - Une BAR H&R avec ses bielettes courtes avant et arrière. - Un décata Supersprint (belle occasion, je ne sais pas si je garderai, à essayer). - Un filtre à air coton green. - Shortshift (330D) + tringlerie neuve du levier de vitesse + silentbloc et guides. - Nouvelles mâchoires + garnitures de frein de parking (freine plus grand-chose). - Une durite de refroidissement de DA qui était légèrement poreuse. Et enfin ce que je pourrai imaginer sur l’E46 de mes rêves (encore ?!?!?!!!) : - Kit Angel Eye. - Sièges Recaro Sportster CS en alcantara. - Jantes APEX. - Kit gros freins. - Boite à air CSL. Mais là on va rester un peu sage tout de même, il nous faut de quoi pouvoir encore rêver hein… Quelques autres photos lors d'un séjour à la montagne l'année dernière : Voilà voilà, je me rends compte que je suis comme un gosse en voyant la voiture au garage comme si j’avais un nouveau jouet tous les jours. Démarrer ce mythique 6 en ligne me fout la banane à chaque fois et rouler à son volant même si on peut lui reprocher une boite de vitesse accrocheuses ou des freins digne d’une Renault clio, la M3 E46 est toujours aussi plaisante à conduire. J’espère profiter encore longtemps de cette superbe voiture et en prendre soin comme il se doit tout en partageant notre passion commune sur ce forum. Sportive///Ment.
  13. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Salut @Stussy31, Oui le travail a bien été réalisé, je suis content du résultat. Alors à la base, la barre anti-rapprochement a été posée en prévention pour renforcer les tourelles arrière lors de la pose des PSS10. La caisse va être beaucoup plus rigide et donc fragile avec les nouveaux silentblocs powerflex, la BAR H&R et les combinés filetés. Pour être franc, j'ai mis la barre anti-rapprochement en même temps que les nouveaux silentblocs + renfort châssis et forcément le train arrière s'est déjà rigidifié. La voiture est plus stable et je sens beaucoup moins ce louvoiement que j'avais en virage ou lors de grosses accélérations. La voiture semble plus "posée au sol" également.
  14. Faut pas se leurrer, les M3 E46 sont des voitures vieillissantes et de plus en plus kilométrées... Et qui dit voiture âgée, dit panne/casse mécanique possible, en tout cas bien plus probable qu'avec un véhicule de 6 mois et 20k km. Malheureusement lorsque l'on doit faire des réparations sur ces voitures, ça monte vite, voir très vite et on se retrouve bien souvent avec des factures qui se payent à coups de 1000€. C'est donc une très bonne chose de prévoir un budget réparation assez conséquent en cas de soucis. Après ce n'est pas une fatalité, tu peux très bien trouver une voiture qui a été entretenue comme il se doit et ne rien avoir à faire dessus. Et puis si tu dois faire quelques petites réparations, c'est l'occasion d'apprendre avec un collègue qui maîtrise plus et qui pourra te donner confiance. Enfin 1 000€ le cardan c'est très cher payé. Pour comparaison un ami en a fait changé un sur sa Golf et ça lui a coûté 500€ environ, moi je l'ai fait sur mon A3 et ça m'est revenu au prix de la pièce soit environ 170€ sur oscaro.
  15. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Un rapide retour après l'opération du renfort de pont. Différentes plaques ont été soudées au châssis pour le renforcer. Au démontage, aucune fissure apparente au niveau des points d'encrage du pont. L'intérieur de la voiture avait été bien vidé pour facilité le travail du soudeur : banquette, isolant, garnitures de coffre, électronique, etc. C'est bien vide par ici !! Et on en profite au passage pour monter la belle barre anti-rapprochement arrière wiechers. Pour l’anecdote, j'ai roulé quelques jours comme ça, sans banquette ni isolation après la pose des plaques de renfort... Autant dire que ça ne plaisait pas à tout le monde... On se croyait dans une vraie voiture de course avec le bruit du pont bien plus retransmis qu'avant qui sifflait de plus en plus vers les aigus avec la vitesse qui augmente. Ma femme ne voulait plus monter avec moi car on ne s'entendait plus parler sur autoroute... Roh zut alors !
  16. ///M3 E46 Carbon Schwarz de Stussy31

    Supers les modifications ! Les sorties d'échappement rendent vraiment mieux maintenant. Les APEX...
  17. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Un bel arrière train par une journée ensoleillée...
  18. ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    Non ça ne se voit pas du tout le marquage DEPO. Tu peux y aller les yeux fermés.
  19. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    C'était tout de même le plus vilain celui-là. Les autres ressemblaient plus à ça : C'est pour ça que je pense qu'il faut prévoir le budget coussinets de bielles à l'achat d'une M. L'ancien propriétaire faisait bien les vidanges... quand le compteur de la voiture le lui demandait.
  20. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Un retour sur le changement de mes coussinets de bielles qui devaient avoir un peu plus de 100k km. Le rappel avait été fait, sans doute vers les 30k. Voilà l'état du coussinet le plus usée après leur changement, on voit qu'il était quand même temps de les faire ! Aucune marque sur le vilebrequin, ouf. Selon moi quand on achète une M d'occasion, un des premiers gros travaux à prévoir est le changement de ces coussinets. On ne sait jamais comment la voiture a été entretenu au préalable.
  21. prépa M3 E46 RaTuR

    J'adore ces vidéos embarquées également. Tu as l'air de bien te faire plaisir.
  22. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Oui, je ne sais pas non plus si d'autres constructeurs sont impactés par ce genre de phénomène... Des fois je me pose la question si ce n'est pas le résultat d'économies de bouts de chandelles concernant la génération E46. Un peu comme la visserie de l'échappement ou celle des soubassements de la voiture quand on compare à l'E36. Je ne sais plus où j'avais lu ça mais BMW aurait dû faire des économies pour la sortie de l'E46...
  23. ///M3 E46 Phoenixgelb BVM de -JM-

    Ah oui... et sans plaquettes je suppose. A ce prix là, je réfléchis 2 fois et je me pose la question de mettre une petite rallonge pour un kit gros frein. Ok on aurait qu l'avant mais une paire de bonnes plaquettes à l'arrière pourrait suffire, comme avec les disque BMW performance, non ?
  24. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Aller op, petit atelier recollage des tissus du ciel de toit au niveau de la malle arrière qui se sont décollés avec les chaleurs de l'été dernier. Ils se sont décollés en pas longtemps à force de laisser la voiture dehors en plein soleil, la colle de 15 ans d'age a finie par rendre l'âme. On aurait dit de vieux morceaux de tissu qui pendouillaient de chaque côté de la plage arrière : Manouche Style garanti ! Je vous passe les étapes de démontage des 2 montants latéraux pour arriver à ça : Là on se dit qu'il y avait moyen que ça pendouille ! Alors je vous rassure, ce n'était pas autant décollé sur tout le long, j'ai continué de décoller le tissu pour avoir un pli bien droit pour recoller ça plus facilement et proprement. On sort donc son plus beau pinceau, un tube de néoprène liquide et on badigeonne les 2 surfaces à coller : On attend quelques minutes que ça ne colle plus au doigt en touchant la colle et... on rabat le tout comme une calzone ! Attention, on n'a qu'une chance, pas le droit à l'erreur. Et voilà, c'est réparé et on n'y voit que du feu, comme neuf. Je suis plutôt satisfait du résultat, la réparation ne m'aura pas coûté grand chose. J'ai laissé reposer les panneaux 24h avant de les remonter pour être sûr que la colle ait le temps de bien sécher.
  25. ///M3 E46 Carbon Schwarz BVM de Simer

    Merci pour ces compliments, ça fait plaisir à lire ! Concernant les jantes, je ne suis pas grand fan de ces 19'' d'E92 mais je m'y suis tout de même bien fait ! Ce n'était pas une priorité de changer les jantes sur la voiture, il y avait bien plus important à faire avant comme les coussinets de bielles entre autre. Si je changeais, ça pourrait être pour les CSL qui sont vraiment belles sur nos E46 mais les APEX ARC-7 ou ARC-8 me font encore plus envie avec un poids plume en plus. J'hésiterai même à repasser en 18'' pour avoir une voiture plus agile et un peu moins tape cul... Mais bon j'ai un train de pneus neufs à finir avant ça ! Tu as l’œil @GEBm3. En effet le rappel airbag n'avait pas été fait quand j'ai pris cette photo, elle doit dater de l'année dernière. J'ai un petit stock de photos que je vous présenterai au fur et à mesure. Heureusement que tu ne le vois pas usé, c'est un neuf !! Pas de symptôme particulier, j'avais juste l'impression que le moteur bougeait pas mal quand je l'ai vu tourné un jour avec le capot ouvert. A 140k km je me suis dit que ça ne serait pas du lux de le faire. Les vieux que j'ai retiré étaient un peu plus tassé mais pas complètement mort.
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