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maloti

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Tout ce qui a été posté par maloti

  1. Objectif Circuit Lédenon - Samedi 10 Février 2018

    J'ai fait le paiement ce week-end.
  2. DIJON-PRENOIS le : Dimanche 11 Mars 2018

    Inscription envoyée avec la création du groupe.
  3. DIJON-PRENOIS le : Dimanche 11 Mars 2018

    Je vais créer un groupe DETECH lors de mon inscription car j'ai des collègues de boulot qui vont s'inscrire aussi. Je vais le faire ce week-end, donc si ça vous tente pas de problème.
  4. Objectif Circuit Lédenon - Samedi 10 Février 2018

    Bah moi, mais je suis déjà inscrit sans groupe, par contre je n'ai pas encore fait le paiement.
  5. Presentation de GregM3.91

    Bienvenue, je suis fan des berlines.
  6. Présentation d'Orfish

    Bienvenue et bonne lecture sur le forum. Ah les freins, vaste sujet ...
  7. DIJON-PRENOIS le : Dimanche 11 Mars 2018

    Date réservée, j'attends si un groupe se forme ici pour m'inscrire.
  8. DIJON-PRENOIS le : Dimanche 11 Mars 2018

    Intéressé, je planifie ça et je reviens.
  9. Présentation de Flo.L

    Bienvenue, très beau volant.
  10. Présentation de Laesser E46

    Bienvenue et bon forum.
  11. les avatars ... une explication ...

    En référence au JoeBarTeam, les freins c'est pour les lâches .
  12. Présentation de FloBMW/// alias CORNER ADDICT

    Bienvenue, Intéressant d'avoir un instructeur qui roule en 1M, ça veut dire que tu as beaucoup de goût ... j'aime.
  13. Quand avez vous changé vos amortisseurs ?

    J'ai changé l'année passée, 54'000 km pas de signe de fatigue, pour des origines (OEM) retarés.
  14. Présentation de DAP F87

    Bienvenue Dario.
  15. BMW 1M e82 DKG - EBS

    Ça m'a convaincu, la prochaine ça sera une crevette , mais peut-être pas jaune .
  16. Présentation de maloti E82

    Dijon 08 septembre 2017 au meeting du WCS. Avant cette sortie il me restait 8 roues en Dunlop Maxx Race qui avaient 700 et 900 km de piste, le problème étant le carrossage à l’avant je savais que les 4 roues avant étaient à l’agonie sur l’extérieur de la bande de roulement et donc que je me devais de rouler soft surtout dans les virages rapides à droite (c-à-d partout à Dijon, mdr bouhououuuuuu) Pour le reste préparation standard pour cette sortie, plus amélioration du refroidissement des freins avant. J’ai ajouté une durite silicone pour passer entre les triangles de suspension et à postériori cela s’est bien passé. Ah, finalement non, une petite variante : changement des plaquettes avant à midi sur place car celles montées à Donington pour le mercredi en evening sont encore parfaitement utilisables mais pas pour une journée complète. Avec mon épouse nous sommes arrivés sur place la veille. Le matin nous avons pris le temps de déjeuner, ensuite départ pour le circuit. Trouver une place, vider la caisse, participer au briefing qui s’est tenu à l’heure (chapeau) puis les affaires sérieuses commencent. Ben comme d’hab installation de l’alfano, gopro, pression des pneus et départ en piste pour une première session vers 09h30 (ouais là je suis en retard), je l’avais un peu prévu comme ça en tenant compte de l’état des pneus avant. Les premiers tours ne se passent pas très bien, à faire chauffer les pneus et les freins progressivement et avec un peu d’appréhension je roule sur un faux rythme qui me fait plus accumuler de la gomme sur les pneus qu’autre chose. Et pire, les freins broutent que ça fait vibrer la caisse à avoir mal aux dents. Pour les freins je connais le remède (et je suppute la cause), pour amener les pneus à la bonne température il faut taper dans les freins au bout de la ligne droite, mais taper à mort dedans, et ça fonctionne. Dès la session suivante fini les problèmes de freins qui broutent. Par contre pour les pneus je suis toujours un ton en dessous niveau attaque, est-ce qu’ils vont tenir (les pneus avant) ? Arrive la pause de midi, je m’arrête tôt suite à un drapeau rouge, on avale un casse-dalle puis je change les oplaquettes de freins avant car elles ne feront pas tout l’après-midi. En même temps je permute les pneus avant et comme je crois au père Noël je me dis que ça va le faire. À la reprise je suis à l’heure et le premier en piste lol, mais comme j’ai changé les plaquettes je repars sur un faux rythme pour rôder ces dernières. J’en ai déjà passé 4 jeux à l’avant (StopTech de base) et je n’ai jamais eu de bruit que ce soit sur route ou en piste, à chaud ou à froid, mais cette fois sur les premiers freinages un peu appuyé ça siffle. Ça me surprend tellement que je pense que c’est mes collègues de piste, mais force est de constater que quand je suis seul ça siffle aussi, mais bah voilà, dommage. La seule différence est les plaquettes anti-bruit, justement, qui sont ajourées, alors que précédemment elles étaient pleines. M’enfin ça c’est pas grave. Cette session s’achève sur un drapeau rouge et pour la x ième fois je vais faire le plein de 98 pour la suite. Je constate l’état du pneu avant gauche (conducteur) avant de reprendre la piste et je me dis que cette fois ça va le faire car il a l’air de bien tenir l’usure. Et me voilà parti pour la grosse session de la journée. Comme tout est chaud j’envoie rapidement du lourd et après quelques tours enfin je me retrouve avec des pneus libérés des déchets de gomme répandu sur tout le circuit. Ça fait du bien de constater que la piste est bien en goudron et non-pas en résine comme les pistes d’athlétisme (mon sentiment de toute la journée). Après un run d’une heure (chauffe et refroidissement compris) je retourne aux pits pour ravitailler le pilote et la caisse. C’est ici que je constate avec un chouillat de déception que mon pneu avant gauche est décédé, la bande de roulement est déchapée à l’extérieur. Pendant un moment de recueillement j’ai greffé une autre roue, moribonde aussi, de manière à terminer la journée positivement. Finalement j’ai pu tourner jusqu’en fin de journée et ce n’était que du bonheur. Bilan : 390 km de piste à Dijon et zéro problème mécanique. Je sais que pour l’année prochaine je dois travailler sur la géométrie avant et que mes pneus vont tenir dans le temps avec une usure plus régulière. Le lendemain ce sera Pouilly, l’année passée je n’y avais pas tourné car un problème de turbo m’avais privé de drift. Mais cette année je n’avais plus d’excuses et prenant mon courage à ‘’demain’’ j’ai rapidement vidé la caisse avec l’aide précieuse de mon épouse pour faire, à tout cassé, aller cinq tours. Mais tout de même quelques travers (pas encore de porc) et un tête à queue dans le droite rapide (pas pu m’empêcher de tester), j’ai les vidéos que vous ne verrez jamais car mon égo me conseil de la mettre en veilleuse. Bilan de ce meeting : très très bon et j’ai validé le freinage (refroidissement) ainsi que définir la prochaine évolution châssis. Vidéos : À 7min 24 sec:
  17. Présentation de maloti E82

    Pseudo : maloti Prénom : Raphaël Age (facultatif) : 50 ans Lieu de résidence (approximatif) : Jura, Suisse Motivation de l'inscription : propriétaire d'une 1 M (au 05 juillet 2016) Emploi (facultatif) : décollage / horlogerie Loisirs, passions : mécanique, circuit, VTT, simulation Présentation du véhicule : BMW 1er ///M coupé, Cuir Boston/noir/contrasté orange, alpin-weiss 3 6ème mois 2012 - 54'500 km - véhicule Suisse avec services gratuits 10 ans ou 100'000 km Options BMW : Sélection véhicules concernés par COP Etendue des mesures CO2 Brake Energy Regeneration Paquet supplém. selon EU Jeu antivol de roues Accès confort Tapis de sol Velours Triangle signalisation et kit de secours Rétro int/ext à commutation automatique Rétroviseur intérieur jour/nuit automat. Disp. réglage siège électr. avec mémoire Sac à skis Accoudoir avant Kit rangement Chauffage de siège conducteur/passager Lave-projecteurs Syst. d'aide au Stationnement AR (PDC) Détecteur de pluie Phare xénon Projecteurs directionnels autoadaptatifs Climatiseur automatique Kit éclairage Assistant feux de route Système de navigation Professional Pré-équipement Internet Information BMW Online étendue Système de commande vocale Préparation Téléphone Bluetooth DVD zone 2 BMW TeleServices Commande système "TeleService" Port USB/audio Interface musicale pour smartphone Apps Boîtier Combox Pack navigation Professional Version en langue française Documentation de bord français Dde d'accès de télématique, selon pays Unité cde COP Tagfahrlicht über Lichtmenü einstellbar Modifications apportées : Freins avant StopTech 6 pistons Ø 380 mm et durites avia. Freins arrière StopTech 4 pistons Ø 355 mm et durites avia. Charge pipe Phoenix Racing Thermostat température d'huile Sport Oil Cooler Valve Radiateur d'eau en alu (pour l'endurance) Amortisseurs d’origine retarés AREPA RACING (Suisse) Modifications envisagées : changer l'autobloquant par un M3 E36 3.2 avec un tarage a 50% (MELILLA1-> montage Plug & Play) suppression des catas secondaires (réf. 18307599743) Photos du véhicule : voir ci-dessous Divers / Observations : Je lis beaucoup mais ne post pas souvent. Moyen de connaissance du site Motorsport-Passion.com : recherche internet
  18. Quels freins pour la M2?

    Si tu es curieux tu trouveras, autrement je publierai lorsque j'aurai un montage que j'estime ''propre'' (question de jugement personnel ).
  19. Quels freins pour la M2?

    J'adore ce genre de d'amélioration, sur la 1M je prends l'air au niveau du pare-chocs. Mon système est archaïque mais encore en développement. Beau boulot bravo.
  20. type et conso huile moteur 1M

    Pour jeter encore plus le doute dans le choix de la bonne huile pour le bon moteur, je roule à la Mobil1 5w50. Je ne suis pas passé en 10w60 car ma région à de grands froids en hiver et je ne voulais pas avoir deux types d'huile. Je vidange après chaque sortie circuit.
  21. Purge liquide de frein

    Lors du service, la concession m'a compté 118.00 CHF/HT y compris 1,5 litre de liquide de freins (28.00 CHF/HT). Donc à ce prix, le liquide tu peux prendre le meilleur marché chez Technomag ou Derendinger. Pour le volume je pense qu'un litre suffit. Je devrai refaire l'exercice car je suis en RBF660. Je leur avais dit de ne pas toucher les freins comme ils ne sont plus d'origine, mais j'ai oublié de spécifier que pour le liquide c'était pareil. Mais bon, c'est pas grave. Par contre le prix du RBF660 c'est 24.00 CHF/TTC le demi litre.
  22. Pas le portefeuille et le smartphone, mais je laisse aussi le reste sous une bâche.
  23. Présentation de Elvis F82

    Bienvenue voisin, belle couleur .
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