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NightAngel

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Tout ce qui a été posté par NightAngel

  1. Coucou Aujourd'hui, je me suis acheté deux chargeurs CTEK MXS 5.0 "Test and charge" ; un par M3 et j'en suis plutôt satisfait alors j'y vais de mon petit topic ! En premier lieu, il faut savoir qu'il est actuellement à 99€ (livraison gratuite) sur Amazon : http://www.amazon.fr/CTEK-MXS-5-0-TEST-CHARGE/dp/B00ARU3M5S. Il faut aussi savoir que la version "Test and charge", à l'inverse du MXS 5.0 "tout court" (76€), possède essentiellement trois programmes pour tester la tension, la puissance de démarrage de la batterie et les performances de l'alternateur. Dans la boi-boite du chargeur en question, il y a notamment une notice et une pochette mais surtout les deux accessoires suivants : Comme vous pouvez le voir, l'un dispose d'un connecteur CTEK sans capuchon d'un côté et deux pinces de l'autre. Le second, appelé CTEK Comfort Connect Eyelet M6, dispose d'un connecteur CTEK avec capuchon et de deux bornes M6. Sur E36, vous pourrez donc relier sans problème les deux bornes format M6 sous le capot et laissé traîner le connecteur CTEK avec capuchon, planqué, en bas du pare-brise, vers les essuies-glaces. L'ensemble mesure environ 40 centimètres, ce n'est pas fou mais suffisant. Sur E92, vous pourrez utiliser les pinces sous le capot mais ne pourrez pas utiliser le "CTEK Comfort Connect Eyelet M6" puisqu'au moins une des deux bornes est au format M8. Si, comme moi, vous ne voulez pas vous em****** avec les pinces, vous devrez acheter en plus un CTEK Comfort Indicator Eyelet M8 (ou un CTEK Comfort Connect Eyelet M8). CTEK Comfort Indicator Eyelet M8 CTEK Comfort Connect Eyelet M8 Le premier dispose de LEDs, d'un fusible 15A et mesure 55cm ; le second n'a pas tout ça et mesure 40 centimètres. Mais quoi qu'il en soit, sur E92, l'un comme l'autre sera trop court si vous souhaitez faire comme moi en laissant le connecteur CTEK vers le pare-brise. Ainsi, pas beaucoup d'autres solutions que de rallonger le câble pour qu'il atteigne environ 80 centimètres : couper, dénuder, souder et gaine thermo : Les bornes sous le capot de l'E92 : Et voilà... Et attention, cerise sur le gâteau, vous avez même droit à un petit scan partiel de la notice :
  2. Source : http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1247222
  3. BMW M3 (F80) CS

    BMW M3 (F80) CS Dossiers de presse : All Details Highlights Short Version Specifications Vidéo : Photos :
  4. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Comme le veut la tradition ancestrale : Bref, j'ai acheté une M4 F82 Photo contractuelle. Je vais la chercher vendredi : d'autres photos et du blabla prochainement
  5. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Sauf erreur de ma part, pour être ouvreur en voiture 0*, il faut une licence RCC ou supérieure (à partir de 294€). Pour être ouvreur en voiture 00 ou 000, il faut une licence EIPS ou supérieure (à partir de 73€). La voiture 0 embarque le co-pilote de son choix qui doit lui aussi avoir une licence. Les copilotes des voitures 00 et 000 sont généralement désignés par l'ASA organisatrice du rallye ; généralement il s'agit de commissaires. De mémoire, il n'est pas obligatoire de participer aux reconnaissances mais cela reste fortement conseillé ; ne serait-ce que pour connaître les spéciales, les itinéraires pour s'y rendre, les routes de liaisons, etc. Afin que les voitures ouvreuses restent bien dans leur rôle "d'encadrement et de sécurité", les temps effectués ne sont jamais communiqués ; je ne suis même pas sûr que le chronomètre soit actif. * La voiture 0 peut être une voiture de course, vidée, arceautée, préparée, avec son équipage obligatoirement casqué dans ce cas là et équipés de tous les accessoires homologués (combinaisons, hans, etc) Voilà, je ne dis pas que cela s'applique strictement ainsi à tous les rallyes mais ça donne une idée du fonctionnement global
  6. BMW M5 F90 Guide de commande HEA

    Les couleurs extérieures sont : Black Saphire Metallic Singapore Gray Metallic Snapper Rocks Blue Metallic Marina Bay Blue Metallic Donington Grey Metallic Bluestone Metallic Alpine White will also be an available color, though it's not offered to dealers on this guide Azurite Black Metallic (Individual) Champagne Quartz Metallic (Individual) Almandine Brown Metallic (Individual) Rhodonite Sliver Metallic (Individual) Les couleurs intérieures sont : Silverstone Aragon Brown Black Caramel (Individual) Smoke White (Individual) Tartufo (Individual) Le guide : F90-M5-HEA-ORDER-GUIDE.pdf
  7. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    En attendant la pose des Bilstein & Co... quelques photos en direct du rallye de la Noix de Grenoble.
  8. BMW M8 GTE

    Dossier de presse : BMW_M8_GTE_Launch_IAA_EN.pdf Photos :
  9. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Je suis quand même assez peu confiant pour que quelque chose soit monté la semaine prochaine ; je ne veux pas non plus tenter le diable... si c'est pour avoir la voiture "en carafe"
  10. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Oui, les cales sont internes à l'amortisseur ; il existe peut être un terme plus technique mais je ne sais de toutes façons pas de quoi je parle Concernant les pistons, je ne peux pas te répondre... ne lui ayant pas posé la question. Il y a de nombreux axes de travail m'enfin globalement il veut surtout savoir si les modifications seront plutôt destinées à un usage rouge ou un usage circuit. Il effectue ses modifications/réglages en réglant la compression/détente à la position intermédiaire, ce qui permet quand même pas mal de latitude par la suite. Je lui ai communiqué le poids de ma voiture à chaque roue avec moi à l'intérieur et le plein de carburant, je lui ai également communiqué le diamètre de mes barres stabilisatrices, etc. En gros, je lui ai dit que les routes étaient souvent dégueulasses, pas mal bosselées, que je voulais pouvoir souder sur les bosses voire éventuellement prendre les freins sur le bosselé. Je lui ai précisé que je préférais avoir une voiture peut être un peu moins rigide mais avec ses 4 roues au sol, même dans des épingles en dévers (parce que se retrouver sur 3 roues est peut être synonyme de rigidité mais pas de motricité). Partant de là, je ne peux pas trop te dire s'il utilise un logiciel qui lui donne quand même une base de travail (ou pas). A noter qu'après montage, la marge de manœuvre reste énorme : il y a toutes les possibilités de réglages au niveau de la géo, les Clubsport disposent de coupelles réglables, je fais monter les tirants arrières réglables, chaque amortisseur a 10 réglages de compression et 10 réglages de détente, chaque barre stabilisatrice a au moins 3 positions (voire 6) soit 6 (voire 12) au total, etc. Bref, ça va déjà être bien assez compliqué ainsi et c'est d'ailleurs pour cette raison que je comptais en aucun cas partir sur des suspensions 3 voies (ou plus) ; chacun son boulot, après il faut être ingénieur (ou en avoir), metteur eu point, pilote pro, etc.
  11. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Aujourd'hui, après quelques semaines, j'ai récupéré mes Bilstein Clubsport chez DA Competition (à Toussieu, à proximité de Lyon) ; ex-Boyadjian. Robert est vraiment un passionné, super contact, il travaille notamment avec Eurofac, je recommande chaudement Les amortisseurs ont donc reçu un retarage en rapport avec mon usage "rallye, groupe A, routes de montagne" ; appelez ça comme vous voulez Outre le tarage, les pistons ont été changés (diamètre 36 à l'avant et 46 à l'arrière), ainsi que les ressorts (Eibach, diamètre 60 à l'avant et à l'arrière). Inutile de préciser que les ressorts qui équipent d'origine les Bilstein Clubsport étaient beaucoup trop durs pour mon utilisation. Des ressorts compensateurs ont été ajoutés à l'arrière... ce qui fait 8 ressorts au total : 4 normaux et 4 compensateurs. En effet, en virant des cales ou je ne sais quoi, Rob (pour les intimes ) pense que sa modification me fera gagner +2 à 3 centimètres de hauteur de caisse ; je lui avais demandé de faire le maximum à ce niveau là. Cette modification explique par ailleurs l'ajout de ressorts compensateurs à l'arrière. Tout ça pour dire que je devrais pouvoir retrouver une hauteur de caisse assez proche de l'origine, malgré les combinés filetés. Bon voilà, je ne fais pas plus long, je pense que la pose sera effectuée un de ces jours par @julien m. Le chantier s'annonce assez long puisqu'il englobe également la pose des grosses barres anti-roulis H&R et des tirants arrière réglables. Sans compter le passage au banc de géo, le coding pour virer l'EDC et le temps de trouver les bons réglages... ce qui ne devrait pas être le plus évident. Quelques photos, en passant... Je vous balance même la facture
  12. Bonjour. Je m'excuse pour ce nom de forum un peu compliqué "M135i F20-F21 | M140i F20-F21 | M235i F22-F23 | M240i F22-F23" mais BMW vient semble t-il d'ajouter les M140i (F20 et F21) et M240i (F22 et F23) aux (déjà existantes) M135i (F20 et F21) et M235i (F22 et F23). Bref, ne sachant pas bien de quelle manière je vais organiser tout ça, en attendant, il y a ce nom barbare. La logique aurait voulu que je fasse une différenciation soit par la série (comme pour les M3 et M5), soit par le moteur mais il se trouve que le moteur N55 semble également animer (sans grande surprise) ces nouveaux modèles développant 340 chevaux. Tout ça pour dire que je suis un peu dans l'impasse au niveau de la classification et encore que les M Performance diesel (genre M550d) ne sont pas (encore ?) abordées sur le forum. Jusqu'à aujourd'hui les sections "M Performance et X" étaient un peu "fourre-tout" mais je ne pense pas qu'il soit possible de continuer comme ça éternellement ; surtout si BMW nous sort des modèles à cette cadence. Pour l'instant, je reconnais ne pas avoir bien compris si ces M140i et M240i allaient remplacer ou s'ajouter aux actuelles M135i et M235i. Quoi qu'il en soit, je n'ai guère eu le temps de parcourir le dossier de presse, je vous laisse le faire si vous vous sentez motivés... vous pourrez peut être m'en dire plus ! Dossier de presse : PM_BMW_140i_240i_EN.pdf
  13. Combien de km avec pneus arrière?

    12000 kilomètres avec les PSS originaux, ils sont désormais à la toile. Ils seront remplacés par des PS4S dès aujourd’hui.
  14. BMW M8 GTE

  15. M3forum.net

    ???
  16. Silencieux RC Racing M3 E36

    J'ai reçu un mail dans lequel il était question de cet échappement : http://www.nsbconcept.com/bmw-serie-3-e36-echappement/85059-bmw-e36-m3-30-32-silencieux-rc-racing-2-sorties-73mm.html Voilà, c'est tout
  17. Tout est là : https://fr.motor1.com/news/180348/bmw-m3-csl-retour-motorsport/
  18. Présentation de BIKETTE

    J'ai ajouté quelques photos au premier message de ce sujet. Et j'ai même masqué ses plaques... vous le sentez le mec qui veut niquer ?!
  19. https://www.youtube.com/watch?v=A3jqll4qQ0w
  20. Bug au niveau des dates/heures dernieres réponse topic

    Merci pour votre retour, je viens de corriger
  21. 02.09.2017 - MFest Cannes

  22. 02.09.2017 - MFest Cannes

  23. 02.09.2017 - MFest Cannes

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