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NightAngel

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Tout ce qui a été posté par NightAngel

  1. Quelles suspensions pour la M2?

    Source : http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1247222
  2. Poids de l'échappement d'origine. Full system : 31.3kg Poids de l'échappement M-Performance. Silencieux : 6.44kg Midpipe: 10.09kg Sorties carbone : 0.45kg (x4) Matériel (hardware): 1.07kg Poids cumulés : 19.41kg (gain de 11.89kg par rapport à l'origine) Important : L'échappement M-Performance conserve les convertisseurs catalytiques secondaires tout en gardant les émissions conformes (plus d'informations dans l'article original). Photos Vidéos https://www.youtube.com/watch?v=BLSOTP-aM24 https://www.youtube.com/watch?v=BrO_PA3vpBM Source : http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1092134
  3. Pièces M Performance pour M2

    La liste : 18 30 2 412 432 : exhaust system (stainless steel) MPE (Guide d'installation 01 29 2 420 145), 18 30 2 414 896 : exhaust system remote control + cupholder remote holder (included with MPE) 18 30 2 358 111 : titanium exhaust tips [F80 M3 | F82 M4] 18 30 2 358 110 : CF exhaust tips [F80 M3 | F82 M4] 32 30 2 413 015 : steering wheel with race display (leather + LEDs) 32 30 2 413 014 : steering wheel without race display (leather/alcantara + blue marker) 32 30 2 413 480 : CF cover - steering wheel 33 50 2 413 033 : coilovers (Guide d'installation 01 29 2 420 145) 34 11 2 284 765 : sport brake pads - front set 34 21 2 284 766 : sport brake pads - rear set 34 11 2 284 969 : sport brake pads - repair kit 51 71 2 355 447 : kidney grille - left hand side (high-gloss black) 51 71 2 355 448 : kidney grille - right hand side (high-gloss black) 51 71 2 407 179 : side gill/bar (air breather) - left hand side (high-gloss black) 51 71 2 407 180 : side gill/bar (air breather) - right hand side (high-gloss black) 51 16 2 211 904 : CF side mirror cap - right hand side 51 16 2 211 905 : CF side mirror cap - left hand side 51 62 2 334 541 : CF rear spoiler 51 19 2 361 666 : CF diffuser (Guide d'installation 01 29 2 361 697) 51 19 2 361 668 : CF front winglet (front blade) - right hand side (Guide d'installation 01 29 2 361 697) 51 19 2 365 981 : CF front winglet (front blade) - left hand side (Guide d'installation 01 29 2 361 697) 51 19 2 365 984 : CF rear winglet (side blade) - right hand side (Guide d'installation 01 29 2 361 697) 51 19 2 365 985 : CF rear winglet (side blade) - left hand side (Guide d'installation 01 29 2 361 697) 51 95 2 333 984 : CF/Alcantara interior equipment trim (vents/door/centre console) for left hand drive M2 51 95 2 333 985 : CF/Alcantara interior equipment trim (vents/door/centre console) for right hand drive M2 51 95 2 411 428 : CF/Alcantara DCT interior equipment kit (gear lever/base/handbrake) for left hand drive M2 51 95 2 411 429 : CF/Alcantara DCT interior equipment kit (gear lever/base/handbrake) for right hand drive M2 25 11 7 854 545 : 6MT gear knob & boot for left hand drive M2 25 11 7 854 546 : 6MT gear knob & boot for right hand drive M2 35 00 2 232 276 : pedal cover set - stainless steel - for left hand drive M2 35 00 2 232 277 : pedal cover set - stainless steel - for right hand drive M2 51 47 2 413 361 : footrest - stainless steel - for right hand drive M2 51 47 8 069 165 : velours floor mats set with Polar Blue seam for left hand drive M2 51 47 8 069 166 : velours floor mats set with Polar Blue seam for right hand drive M2 51 47 8 069 167 : velours floor mats set for left hand drive M2 51 47 8 069 168 : velours floor mats set for right hand drive M2 51 47 8 069 169 : velours floor mat driver's side for left hand drive M2 51 47 8 069 170 : velours floor mat driver's side for right hand drive M2 51 47 2 241 464 : Tapis de sol "Sport" - avant - M Performance - pour conduite à droite 51 47 2 333 986 : Tapis de sol "Sport" - arrière - M Performance - pour conduite à gauche et conduite à droite 51 14 2 410 573 : stripes set (front/rear/side) 51 14 2 413 970 : logo sticker set 51 47 2 361 172 : illuminated door sill cover strip (LED) - M Performance 51 47 2 361 160 : illuminated door sill cover strip (LED) - BMW 63 31 2 414 105 + 63 31 2 413 538 : LED door projector + BMW logo slides - left hand and right hand side 63 31 2 414 105 + 63 31 2 413 539 : LED door projector + ///M logo slides - left hand and right hand side 51 95 2 405 467 : action-cam bracket - trackfix GoPro cameras 61 43 2 365 115 : drive analyser iOS 61 43 2 365 116 : drive analyser Android 82 29 2 355 518 : key fob case 01 29 2 361 697 : installation instructions - aerodynamic components 01 29 2 413 540 : installation instructions - stripes set ** ** * *** *** : footrest - stainless steel - for left hand drive M2 ** ** * *** *** : floor mats 'Sport' - front - M Performance - for left hand drive M2
  4. BMW M8 GTE

    Dossier de presse : BMW_M8_GTE_Launch_IAA_EN.pdf Photos :
  5. [Vends] BMW M4 DKG

    Mise à jour du prix
  6. Compte-rendu de mise à jour

    Bonjour ! Comme vous avez dû le constater, le forum a un peu changé durant le week-end. L'ancienne version 3, bien que probablement appréciée, devait finir par laisser sa place à l'actuelle version 4. A l'heure où j'écris ces lignes, toutes les anciennes données sont en train d'être traitées par les serveurs. Des millions d'enregistrements seront brassés à compter de maintenant et pendant plusieurs jours. Ainsi, pendant ce laps de temps, Motorsport-Passion peut connaître des ralentissements, etc. Dans le même ordre d'idées, malgré des mois de préparation, il n'est bien sûr pas impossible que vous rencontriez des bugs ou autres joyeusetés de ce type. Tout n'est pas définitif, le système de dons a disparu, ainsi que la carte et le garage (liste non exhaustive). A moyen terme, tout devrait naturellement réapparaître. Le week-end ayant été particulièrement animé pour @Melchior et moi-même, je n'ai pas le temps de faire une liste exhaustive des nouvelles fonctionnalités. Comme prévu, un effort tout particulier a été fait sur les versions pour smartphones et tablettes. Il est également possible de glisser-déposer directement vos fichiers-joints/photos dans la zone prévue à cet effet. A l'image de Facebook et Twitter, vous pouvez citer le pseudo d'un membre après le signe arobase @. Lorsqu'un membre est cité, celui-ci est notifié, soit par message privé, soit par mail ; en fonction du paramétrage de ses préférences de notifications. Vos profils ont aussi bien évolué avec notamment la possibilité de mettre une photo de couverture comme sur Facebook. Un exemple avec celui d'Alban : http://forum.motorsport-passion.com/profile/1225-melchior/ En survolant les titres des sujets, vous avez un aperçu de ces derniers et pareil au survol des pseudos (un aperçu du profil). Au sein de la galerie, il est possible d'annoter les photos avec un système "de zones". Là encore, à l'image de Facebook. Il n'est pas encore possible d'identifier une personne sur une photo mais c'est dans les cartons. Voilà, je vais m'arrêter là car mon lit m'appelle depuis fort longtemps. J'espère que vous ne serez pas trop dépaysés et apprécierez ces quelques changements. Paul.
  7. BMW M4 CS

    Dossier de presse : La_nouvelle_BMW_M4_CS_Fiche_technique.pdf La_nouvelle_BMW_M4_CS_Flash.pdf La_nouvelle_BMW_M4_CS_Resume.pdf La_nouvelle_BMW_M4_CS_Version_longue.docx.pdf Photos :
  8. Coucou Aujourd'hui, je me suis acheté deux chargeurs CTEK MXS 5.0 "Test and charge" ; un par M3 et j'en suis plutôt satisfait alors j'y vais de mon petit topic ! En premier lieu, il faut savoir qu'il est actuellement à 99€ (livraison gratuite) sur Amazon : http://www.amazon.fr/CTEK-MXS-5-0-TEST-CHARGE/dp/B00ARU3M5S. Il faut aussi savoir que la version "Test and charge", à l'inverse du MXS 5.0 "tout court" (76€), possède essentiellement trois programmes pour tester la tension, la puissance de démarrage de la batterie et les performances de l'alternateur. Dans la boi-boite du chargeur en question, il y a notamment une notice et une pochette mais surtout les deux accessoires suivants : Comme vous pouvez le voir, l'un dispose d'un connecteur CTEK sans capuchon d'un côté et deux pinces de l'autre. Le second, appelé CTEK Comfort Connect Eyelet M6, dispose d'un connecteur CTEK avec capuchon et de deux bornes M6. Sur E36, vous pourrez donc relier sans problème les deux bornes format M6 sous le capot et laissé traîner le connecteur CTEK avec capuchon, planqué, en bas du pare-brise, vers les essuies-glaces. L'ensemble mesure environ 40 centimètres, ce n'est pas fou mais suffisant. Sur E92, vous pourrez utiliser les pinces sous le capot mais ne pourrez pas utiliser le "CTEK Comfort Connect Eyelet M6" puisqu'au moins une des deux bornes est au format M8. Si, comme moi, vous ne voulez pas vous em****** avec les pinces, vous devrez acheter en plus un CTEK Comfort Indicator Eyelet M8 (ou un CTEK Comfort Connect Eyelet M8). CTEK Comfort Indicator Eyelet M8 CTEK Comfort Connect Eyelet M8 Le premier dispose de LEDs, d'un fusible 15A et mesure 55cm ; le second n'a pas tout ça et mesure 40 centimètres. Mais quoi qu'il en soit, sur E92, l'un comme l'autre sera trop court si vous souhaitez faire comme moi en laissant le connecteur CTEK vers le pare-brise. Ainsi, pas beaucoup d'autres solutions que de rallonger le câble pour qu'il atteigne environ 80 centimètres : couper, dénuder, souder et gaine thermo : Les bornes sous le capot de l'E92 : Et voilà... Et attention, cerise sur le gâteau, vous avez même droit à un petit scan partiel de la notice :
  9. [Topic officiel des BLAGUES !!!]

    Voilà vous pouvez mettre toutes vos blagues ici histoire de détendre un peu plus l'atmosphère qu'elle ne l'est déjà (ça va être dur LOL) Je commence : Un cheval et une poule jouent dans un pré. Soudain, le cheval tombe dans la boue et s'enfonce ! Il appelle la poule à l'aide et lui demande de ramener le fermier. Elle court, mais le fermier est absent. Alors elle prend la BMW, attache une corde au pare-chocs, lance la corde à son ami le cheval et le sauve en tirant avec la voiture. Quelques jours plus tard, la poule et le cheval jouent, et c'est la poule qui tombe dans la boue. Elle supplie le cheval d'aller trouver le fermier. Mais le cheval lui dit: "Je pense que je peux te sauver tout seul !!!". Il se place au-dessus du trou et dit:" Maintenant attrape mon pénis et accroche-toi". La poule obéit et il la sort de là. MORALITE : Quand on est monté comme un cheval, pas besoin d'une BMW pour tirer une poule!
  10. Nouvelle BMW M5 F90

    Dossiers de presse : The_new_BMW_M5_Highlights.pdf The_new_BMW_M5_Long_Version.pdf The_new_BMW_M5_Short_Version.pdf The_new_BMW_M5_Specifications.pdf Vidéo : Photos :
  11. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Comme le veut la tradition ancestrale : Bref, j'ai acheté une M4 F82 Photo contractuelle. Je vais la chercher vendredi : d'autres photos et du blabla prochainement
  12. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Premier essai : -3° de carrossage/0.5mm de para à l'avant et -2° de carrossage/1.2mm de para à l'arrière. Plus qu'à voir ce que ça donne à l'usage, la météo et l'état des routes ne s'y prêtant guère aujourd'hui. Au pare-choc avant, la caisse est 5 millimètres à 1 centimètre plus haute qu'avec les ressorts -30 millimètres. La hauteur de caisse prise à l'endroit préconisé par BMW (c'est-à-dire entre le bas de la jante et le début de l'aile) est dans les préconisations... je n'en sais pas plus Pour rappel, nous sommes au réglage intermédiaire au niveau du filetage des suspensions ; il y a donc une bonne marge pour augmenter ou diminuer la garde au sol. J'ai l'impression que ma barre anti-roulis arrière H&R s'entend un peu trop... on va probablement lui mettre un coup de serrage dont elle ne se remettra pas
  13. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Géométrie/parallélisme et tout le tremblement, demain après-midi Je pense que je vais demander (environ) : Avant : Carrossage : -2° Parallélisme : on verra mais probablement autour de 1mm Arrière : Carrossage : -1° Parallélisme : 2mm Ce sera déjà un bon début
  14. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Nous avons essayé plusieurs hauteurs de caisse histoire de comprendre comment "tout ça" pouvait fonctionner A priori, pour augmenter la hauteur de caisse, si mes souvenirs sont bons, il semblerait qu'il faille visser à l'avant (monter les bagues) et dévisser à l'arrière (descendre les bagues). Quoiqu'il en soit, sans jamais avoir mis les bagues en butée, nous sommes arrivés à faire varier la hauteur de caisse de 7 à 13 centimètres au niveau de la lame du pare-choc avant. Par contre, d'après ce que je raconte, cela signifierait donc que plus la caisse est basse et moins le débattement est important ?
  15. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Aujourd'hui, enfin hier, enfin avant-hier et hier, session montage chez @julien m Une petite photo de l'M3 au passage Au programme : Bilstein Clubsport (retarés chez DA Competition et ressorts adaptés, pour ceux qui ont suivi), Grosses barres anti-roulis (certains diront stabilisatrices) H&R, Tirants arrières de carrossage SPL, Kit de verrouillage excentrique SPL, Cales de carrossage arrière FallLine. En démontant les roues, nous avons même eu une petite surprise mais heureusement, @julien m avait des mèches ; faut dire qu'il a bientôt plus de matériel que la NASA L'ensemble de l'intervention a duré une quinzaine d'heures soit une journée sans quasiment aucune pause Le temps était bien entendu au rendez-vous : déjà sympathique à l'aller, carrément apprécié au retour sans avoir passé l'M4 au banc de géo J'avais quand même imprimé un peu de doc histoire de ne pas tout monter à l'envers Voici quelques photos des suspensions et des coupelles... Et quelques photos des autres pièces ; notamment les barres antiroulis ; le remplacement de la barre arrière est beaucoup plus long que celui de l'avant, qu'on se le dise. Il restera à coder un peu le computer histoire de virer l'erreur découlant de la perte de l'EDC. J'en profiterais aussi pour déclarer les feux AR LCI histoire qu'ils arrêtent de scintiller de mille feux ; @fan2bm en sait quelque chose Reste plus qu'à multiplier les essais de réglages et les passages au banc pour voir ce que ça raconte. Pour l'instant : les bagues de hauteur sont en position médiane ; compression et détente sont en position 5/10 et les cales de carrossage "2 millimètres" ont été installées. Un premier passage au banc devrait être effectué dans la semaine, au moins pour que la voiture roule "à peu près droit" et pour qu'on puisse se baser sur une feuille de données précise Voilà, je ne fais pas plus long, je suis claqué. Je remercie @julien m, @Max Motorsport (Breizh Motorsport), @totoshe_The Doctor, Seb (Eurofac) et Robert (DA Competition).
  16. Température.

    Tu fais bien d’en parler, j’ai récemment essayé une M2, il faisait chaud et humide… le reprog n’a rien arrangé au phénomène. Un gros échangeur Wagner sera monté la semaine prochaine en guise de déshumidificateur. Je précise avoir collé un pad Albat Triloc sur le compresseur de clim. Des conseils ?
  17. BMW M3 (F80) CS

    BMW M3 (F80) CS Dossiers de presse : All Details Highlights Short Version Specifications Vidéo : Photos :
  18. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Sauf erreur de ma part, pour être ouvreur en voiture 0*, il faut une licence RCC ou supérieure (à partir de 294€). Pour être ouvreur en voiture 00 ou 000, il faut une licence EIPS ou supérieure (à partir de 73€). La voiture 0 embarque le co-pilote de son choix qui doit lui aussi avoir une licence. Les copilotes des voitures 00 et 000 sont généralement désignés par l'ASA organisatrice du rallye ; généralement il s'agit de commissaires. De mémoire, il n'est pas obligatoire de participer aux reconnaissances mais cela reste fortement conseillé ; ne serait-ce que pour connaître les spéciales, les itinéraires pour s'y rendre, les routes de liaisons, etc. Afin que les voitures ouvreuses restent bien dans leur rôle "d'encadrement et de sécurité", les temps effectués ne sont jamais communiqués ; je ne suis même pas sûr que le chronomètre soit actif. * La voiture 0 peut être une voiture de course, vidée, arceautée, préparée, avec son équipage obligatoirement casqué dans ce cas là et équipés de tous les accessoires homologués (combinaisons, hans, etc) Voilà, je ne dis pas que cela s'applique strictement ainsi à tous les rallyes mais ça donne une idée du fonctionnement global
  19. BMW M5 F90 Guide de commande HEA

    Les couleurs extérieures sont : Black Saphire Metallic Singapore Gray Metallic Snapper Rocks Blue Metallic Marina Bay Blue Metallic Donington Grey Metallic Bluestone Metallic Alpine White will also be an available color, though it's not offered to dealers on this guide Azurite Black Metallic (Individual) Champagne Quartz Metallic (Individual) Almandine Brown Metallic (Individual) Rhodonite Sliver Metallic (Individual) Les couleurs intérieures sont : Silverstone Aragon Brown Black Caramel (Individual) Smoke White (Individual) Tartufo (Individual) Le guide : F90-M5-HEA-ORDER-GUIDE.pdf
  20. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    En attendant la pose des Bilstein & Co... quelques photos en direct du rallye de la Noix de Grenoble.
  21. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Je suis quand même assez peu confiant pour que quelque chose soit monté la semaine prochaine ; je ne veux pas non plus tenter le diable... si c'est pour avoir la voiture "en carafe"
  22. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Oui, les cales sont internes à l'amortisseur ; il existe peut être un terme plus technique mais je ne sais de toutes façons pas de quoi je parle Concernant les pistons, je ne peux pas te répondre... ne lui ayant pas posé la question. Il y a de nombreux axes de travail m'enfin globalement il veut surtout savoir si les modifications seront plutôt destinées à un usage rouge ou un usage circuit. Il effectue ses modifications/réglages en réglant la compression/détente à la position intermédiaire, ce qui permet quand même pas mal de latitude par la suite. Je lui ai communiqué le poids de ma voiture à chaque roue avec moi à l'intérieur et le plein de carburant, je lui ai également communiqué le diamètre de mes barres stabilisatrices, etc. En gros, je lui ai dit que les routes étaient souvent dégueulasses, pas mal bosselées, que je voulais pouvoir souder sur les bosses voire éventuellement prendre les freins sur le bosselé. Je lui ai précisé que je préférais avoir une voiture peut être un peu moins rigide mais avec ses 4 roues au sol, même dans des épingles en dévers (parce que se retrouver sur 3 roues est peut être synonyme de rigidité mais pas de motricité). Partant de là, je ne peux pas trop te dire s'il utilise un logiciel qui lui donne quand même une base de travail (ou pas). A noter qu'après montage, la marge de manœuvre reste énorme : il y a toutes les possibilités de réglages au niveau de la géo, les Clubsport disposent de coupelles réglables, je fais monter les tirants arrières réglables, chaque amortisseur a 10 réglages de compression et 10 réglages de détente, chaque barre stabilisatrice a au moins 3 positions (voire 6) soit 6 (voire 12) au total, etc. Bref, ça va déjà être bien assez compliqué ainsi et c'est d'ailleurs pour cette raison que je comptais en aucun cas partir sur des suspensions 3 voies (ou plus) ; chacun son boulot, après il faut être ingénieur (ou en avoir), metteur eu point, pilote pro, etc.
  23. Bref, j'ai acheté une M4 F82...

    Aujourd'hui, après quelques semaines, j'ai récupéré mes Bilstein Clubsport chez DA Competition (à Toussieu, à proximité de Lyon) ; ex-Boyadjian. Robert est vraiment un passionné, super contact, il travaille notamment avec Eurofac, je recommande chaudement Les amortisseurs ont donc reçu un retarage en rapport avec mon usage "rallye, groupe A, routes de montagne" ; appelez ça comme vous voulez Outre le tarage, les pistons ont été changés (diamètre 36 à l'avant et 46 à l'arrière), ainsi que les ressorts (Eibach, diamètre 60 à l'avant et à l'arrière). Inutile de préciser que les ressorts qui équipent d'origine les Bilstein Clubsport étaient beaucoup trop durs pour mon utilisation. Des ressorts compensateurs ont été ajoutés à l'arrière... ce qui fait 8 ressorts au total : 4 normaux et 4 compensateurs. En effet, en virant des cales ou je ne sais quoi, Rob (pour les intimes ) pense que sa modification me fera gagner +2 à 3 centimètres de hauteur de caisse ; je lui avais demandé de faire le maximum à ce niveau là. Cette modification explique par ailleurs l'ajout de ressorts compensateurs à l'arrière. Tout ça pour dire que je devrais pouvoir retrouver une hauteur de caisse assez proche de l'origine, malgré les combinés filetés. Bon voilà, je ne fais pas plus long, je pense que la pose sera effectuée un de ces jours par @julien m. Le chantier s'annonce assez long puisqu'il englobe également la pose des grosses barres anti-roulis H&R et des tirants arrière réglables. Sans compter le passage au banc de géo, le coding pour virer l'EDC et le temps de trouver les bons réglages... ce qui ne devrait pas être le plus évident. Quelques photos, en passant... Je vous balance même la facture
  24. Bonjour. Je m'excuse pour ce nom de forum un peu compliqué "M135i F20-F21 | M140i F20-F21 | M235i F22-F23 | M240i F22-F23" mais BMW vient semble t-il d'ajouter les M140i (F20 et F21) et M240i (F22 et F23) aux (déjà existantes) M135i (F20 et F21) et M235i (F22 et F23). Bref, ne sachant pas bien de quelle manière je vais organiser tout ça, en attendant, il y a ce nom barbare. La logique aurait voulu que je fasse une différenciation soit par la série (comme pour les M3 et M5), soit par le moteur mais il se trouve que le moteur N55 semble également animer (sans grande surprise) ces nouveaux modèles développant 340 chevaux. Tout ça pour dire que je suis un peu dans l'impasse au niveau de la classification et encore que les M Performance diesel (genre M550d) ne sont pas (encore ?) abordées sur le forum. Jusqu'à aujourd'hui les sections "M Performance et X" étaient un peu "fourre-tout" mais je ne pense pas qu'il soit possible de continuer comme ça éternellement ; surtout si BMW nous sort des modèles à cette cadence. Pour l'instant, je reconnais ne pas avoir bien compris si ces M140i et M240i allaient remplacer ou s'ajouter aux actuelles M135i et M235i. Quoi qu'il en soit, je n'ai guère eu le temps de parcourir le dossier de presse, je vous laisse le faire si vous vous sentez motivés... vous pourrez peut être m'en dire plus ! Dossier de presse : PM_BMW_140i_240i_EN.pdf
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