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Ce n'est pas un manche en mécanique et il manie aussi bien le poste à soudure que la clé de 13. Bon vous l'aurez compris ses connaissances en mécaniques sont plus évoluées que la plupart des internautes surfant sur notre forum.
Donc si vous suivez ses conseils soyez certains avant de commencer à démonter que vous serez capable de finir correctement le travail.
Il m'a proposé de reprendre l'intégralité de son topic qu'il a créé sur le forum z3club.fr. Je l'en remercie. Et tout ce qui suit est de lui.
JC
Depuis l'achat de mon auto, je savais qu'à un moment, je démonterai le Vanos. La raison en est simple : il "grognait" au ralenti et personnellement, j'aimais pas avoir un bruit de diesel sur un si beau moteur.
Je ne rentrerai pas dans les détails, mais juste montrer quelques photos rares sur les forums et quelques explications.
Est ce difficile à faire : oui et non, il faut de la patience et surtout des outils adaptés (ou réalisés), bien comprendre le fonctionnement et ne pas avoir peur. Je ne conseille pas de se lancer sans de très bonnes bases en mécanique.
Delage et autres : ce sont de très bonnes solutions, moins cher que chez BMW et sûrement tout autant efficaces. On ne sait pas ce qu'ils font exactement, mais le résultat est bon, c'est le principal.
Préférant œuvrer moi même, j'ai choisi une autre solution : le fameux Dc VANOS qui reconditionne et modifie les Vanos, l'ensemble des joints sont changés (dans un matériau plus résistant que l'origine) etc. ...
Le tarif : c'est sur le site, cela va de 350$ si vous envoyez "votre" Vanos à 950$ si vous préférez en avoir un avant de démonter le votre.
Ajouter le port d'environ 50$, donc un total de 1000$ soit 793 euros au cours de ce jour (je l'ai payé moins que cela, l'euro était bien plus haut il y a 1 mois)
Comparé à Delage, 880 euros auquel je dois ajouter 3 pleins, le péage et une nuit d'hôtel, soit grosso modo 1100 à 1200 euros
En plus j'ai un deuxième Vanos
, pour moi le plan est bon Donc voici le bruit du haut moteur avant changement :
http://dl.free.fr/o6LoD8hyx
Et voici le bruit du haut moteur depuis cette après midi ...
http://dl.free.fr/qsFTbGTeK
Déjà il faut démonter le viscocoupleur + la buse, le cache bobine, les bobines, les bougies et le cache arbres pour arriver à :
Ensuite, il faut savoir que quand le moteur s'arrête, il positionne les arbres à cames dans une certaine configuration propice au prochain démarrage et il est IMPERATIF de repositionner les arbres au "repos" avant tout démontage.
Pour ce faire il faut positionner le moteur au point mort haut (1er cylindre) activer les électrovannes (sous 12v) et injecter de l'air comprimé (à la place de l'huile) le tout pour arriver à mettre les arbres à leurs repères - déjà c'est pas simple, il faut un embout qui s'adapte, un interrupteur (dans une boite et câblé conformément aux connecteurs électrovannes), et un outil pour tourner le moteur + une pige pour le bloquer au point mort haut
) 
On peut voir le "boitier" ainsi que l'entrée pour l'air comprimée (en test)
Outil pour "tourner" le moteur (Virer est le mot exact)
Merci Benoît !
Ensuite, on enlève la pige de blocage, on défait les 9 vis qui tiennent le bloc "Vanos", et on desserre les vis des pignons des arbres à cames, bien sur dans un ordre très particulier ... car il faut se retrouver "à la fin" de nouveau au point mort haut pour desserrer les 2 dernières ... pas simple à expliquer, mais la procédure exacte (sous copyright) sera dispo bientôt dans la partie club (désolé).
En fait en desserrant ces vis, on libère les 2 parties des pignons, ce qui permet de sortir le Vanos sans que les arbres bougent ... oui je sais, ça se complique
.... bon on arrive à ça :
Maintenant il suffit (
) de positionner les arbres à cames de 1°5 vers l'admission ... il faut un outil qui prenne appui sur la culasse et une aiguille qui s'insère dans l'arbre (bidouille © Pifou) Chez BMW ils disposent de gabarits, ici on utilise un rapporteur, ça marche très bien
On doit ensuite amener le pignon cannelé (l'intérieur du pignon) vers la droite en butée et enfin insérer le nouveau Vanos (piston rentrés) ... pas facile puisqu'il faut trouver l'ensemble de dents compatibles entre l'arbre (la partie lisse) et les pignons (partie engrenage) d'abord pour l'échappement et ensuite pour l'admission, c'est bien vu, il existe une dif de 5mm entre les 2 ce qui permet de régler le coté admi sans ressortir le coté echap
On refixe le Vanos avec 2 vis, on resserre dans un ordre précis les vis des pignons, on se remet au point mort haut et on vérifie 1/ le marquage des arbres par rapport aux marquages dans la culasse 2/ on vérifie que maintenant, les arbres sont à 0°
le moteur "boite" quelques secondes et là : miracle : il se met à ronronner ...
"
, maintenant j'aime pas trop dire "tu peux y aller les yeux fermés", on ne sait jamais, mais si je devais le refaire, je le referais !
et je transmettrai 
