Kit frein Porsche (pour ceux qui cherchent des infos).

[vanos13]

J avais prix les miens directement sur rbay uk

http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E36-M3-FRONT-PORSCHE-996-BREMBO-CALIPER-ADAPTERS-BR0013-/171442916520?hash=item27eacb4ca8

[Gatouille]

Merci !

[Invité]

Apparement avec ces cales plus étriers  de 996 , il faudrait rogner sur la fusée sinon problème…on m a dit que ça touchait?!

[Invité]

ou sur la flasque  , ou sur les deux 

[nitrous]

Apparement avec ces cales plus étriers  de 996 , il faudrait rogner sur la fusée sinon problème…on m a dit que ça touchait?!

les miennes aussi mais c'est pas grand chose a faire

[Maverick7764]

Le freinage de nos E46 est un problème que je tente de résoudre. Une des pistes que j'étudie est le montage sur des étriers Porsche. J'aimerai être sur d'avoir tout bien compris et lister tout les éléments et références:

- Étriers avant: 996.351.425(gauche)/996.351.426(droite)

-Étrier arrière: 996.352.421(gauche)/996.352.422(droite)

- Adaptateurs arrière pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-rear-porsche-brembo-brackets

- Adaptateurs avant pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-front-bbk-adapter-brackets

ou ca :http://www.creationsmotorsport.com/products-by-category.php?main=5&catID=142

- Durite av:http://www.rallyroad.net/content/E46-big-brake-kit-front-lines

- Durite ar: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-bbk-stainless-rear-lines

- Plaquette av: que choisir?

- Plaquette ar: que choisir?

-Disque av: que choisir?

-Disque ar: que choisir?

Merci

 

[non@me]

il y a 39 minutes, Maverick7764 a dit :

Le freinage de nos E46 est un problème que je tente de résoudre. Une des pistes que j'étudie est le montage sur des étriers Porsche. J'aimerai être sur d'avoir tout bien compris et lister tout les éléments et références:

- Étriers avant: 996.351.425(gauche)/996.351.426(droite)

-Étrier arrière: 996.352.421(gauche)/996.352.422(droite)

- Adaptateurs arrière pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-rear-porsche-brembo-brackets

- Adaptateurs avant pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-front-bbk-adapter-brackets

ou ca :http://www.creationsmotorsport.com/products-by-category.php?main=5&catID=142

- Durite av:http://www.rallyroad.net/content/E46-big-brake-kit-front-lines

- Durite ar: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-bbk-stainless-rear-lines

- Plaquette av: que choisir?

- Plaquette ar: que choisir?

-Disque av: que choisir?

-Disque ar: que choisir?

Merci

 

Attention, tu es en section E36.

 

A l'avant, tu dois utiliser des disques de CSL 345*28 et modifier les étriers de porsche (retirer 5,5mm au niveau des points de montage de l'étrier sur les cales)

A l'arrière, disque normal en 328*20.

Niveau plaquettes, à toi de voir en fonction de ton utilisation.  

[Maverick7764]

Oooops effectivement j'avais pas vu. Merci pour ces infos.

Le 13/5/2016 à 18:13, non@me a dit :

Attention, tu es en section E36.

 

A l'avant, tu dois utiliser des disques de CSL 345*28 et modifier les étriers de porsche (retirer 5,5mm au niveau des points de montage de l'étrier sur les cales)

A l'arrière, disque normal en 328*20.

Niveau plaquettes, à toi de voir en fonction de ton utilisation.  

Si admin passe par là, il peut le déplacer dans la bonne section ou dois-je créer un sujet pour?

 

[EGA]

Petite info pour ceux qui hésitent  encore pour le montage des gros freins. 

Promo de 20% pendant 3 jours sur les cales Epytec avec le code epytec20. C'est du très bon matos. 

[Stussy31]

Salut a tous. Je deterre le sujet ^^ 

J'ai vendu ma M3 E46 le mois dernier... ?

J'avais acheté des etriers Porsche 4 pistons avant et arriere (etriers Porsche Boxster S 986), disques CSL OEM 345mm, durites avia, RBF600, ect, pour effectuer un upgrade des freins. Je pensais le revendre avant d'en parler à l'ami @Peunje qui m'a dit que le freinage origine mono piston d'E36 était encore pire que celui d'E46 en usage sportif... ?

J'envisage l'achat d'une M3 E36 3.2 l'année prochaine, ce kit se monterai sans soucis sur E36 ? J'ai les cales d'adaptation spécifiques aux etriers avant qui ont été reusinés de 5,5mm pour montage sur E46. 

Les disques arrières de M3 E46 se montent à l'arrière sur E36 (328mm de memoire) en découpant la tôle de protection des disques ?

Merci d'avance pour vos réponses ?

[Nakamiki]

Aux cales pret ca doit se monter.

pour moi le meilleur kit frein base porsche qu on puisse monter inclus aussi des pistes de 993 turbo dont les disques sont en 32mm d épais. Ces pistes sont demontables et devront se môter sur un bol sur mesure reprenant les offset de m3

ca permet de rester en 322mm , donc jantes de 17.  Car les trucs en 345 ou plus qui imposent du 18 augmentent sensiblement les masses en rotation qui penalisent fortement le freinage... c est donc une fuite en avant !

 

[Gatouille]

L'ensemble disque m3 E46CSL, etrier de Porsche boxster ou 996 comme tu as dois être associé à des platines rallyroad

https://rallyroad.net/products/bmwe36m3frontbbkadapterbrackets

 

Il faudra un peu usiner les étriers à l'intérieur , rien de méchant avec une meuleuse on y arrive, cela évite que le bord du disque touche.

 

Associée à des plaquettes PFC 08 pour un usage piste pur ou autre modèle si route /piste c'est juste une tuerie.

J'ai exactement ce montage à l'avant sur un Z3M coupé (même montage qu'une E36 M3 3,3l  et j'ai emmené pas mal de monde qui est époustouflé par le freinage (puissance, endurance stabilité)  dont des champions, à l'arrière j'ai des disque origine mais zimmermann étrier origine et plaquette DS2500.

 

[///Matthieu]

A l'arrière si j'ai bien compris il te faudra d'autres chapes d'adaptations (spécifique E36) + des disques de m3 E46 (328x20) 

A l'avant il faudra également des chapes spécifiques E36, il y aura 2 options de montage :

-Disques en 325x28 de E46 en usinant les plans de pose des étriers de 12mm (les tiens sont déjà usiné de 5.5mm je te laisse faire le calcul).

-Disques en 345x28 (CSL) mais  dans ce cas les étriers n'ont pas besoin d'être usinés (trop tard pour les tiens).

[Gatouille]

j'ai du les usiner çà ne passait pas avec 345/32mm de csl

[EGA]

Disques csl c'est 28 mm en épaisseur et non 32, pas besoin d'usinage normalement 

Sinon Matthieu a tout dis.

Pour les disques arrières on peut prendre ceux de E38, si je ne me trompe pas, ils ne sont pas perforés mais 60 euros la paire en ATE. 

[Nakamiki]

Les cales pour le montage csl ( et z4 M ) c est pas mal de reprendre les plots de etriers pour donner un peu d epaisseur a la cale. Pas de risque avec les freins.

 

pensez aussi a regarder la balance av/ar du freinage car en changeant d etriers les surfaces de pistons changent et donc le ratio av/ar bouge aussi.

 

[EGA]

Ce montage déplace le "brake bias" vers l'arrière. 

Voici les données que j'ai sauvegardé sur mon portable, peut être que je les traduirai un jour  la taille des plaquettes provient du site ferrodo

M3 E36 d'origine : 60мм av, 40 ar. Plaquette 156x58.6.   123,3x39,7

Boxster calipers : 2*30, 2*28. Pad area 196 cm2 112"50 (48) mm pads CL4049, pagid 2406, pfc 0738
Front 2x36, 2x40, , 121x59 mm 56.0% bias
Pagid E2405, DS2500 FRP3051H
Big red 993; 2x36, 2x44, 132x66 mm!!!
60.8% bias
Ferodo FCP891, Pagid E1842
Ap racing 132*56 (54) pads, 2*41, 2*38 pistons
57,7% bias  pads DP4002R
Megane 3RS 4x40
TTRS RS3- 2x40, 2x44 132x62 pads 59,3% bias DP41908R FCP1334, E2487

Des questions ? ?

[Gatouille]

Il y a 9 heures, Nakamiki a dit :

Les cales pour le montage csl ( et z4 M ) c est pas mal de reprendre les plots de etriers pour donner un peu d epaisseur a la cale. Pas de risque avec les freins.

 

pensez aussi a regarder la balance av/ar du freinage car en changeant d etriers les surfaces de pistons changent et donc le ratio av/ar bouge aussi.

 

C'est parce qu'on m'avait parler de cette balance, que je n'ai pas mis de plus gros freins à l'arrière et une qualité plus ordinaire de plaquette (AR DS 2500) à l'usage le combo avant disque M3 E46 CSL de chez Zimmermann, étrier 996 atmo, plaquette PFC 08 et arrière disque OEM mais Zimmermann plaquettes DS 2500 et étriers OEM donnent un freinage très équilibré, surtout avec mon arrière très léger,  l'auto reste en ligne.  Après 2 ans et demi  13 sorties circuit, à l'avant il me reste plus de la moitié des plaquettes, extraordinaires ces PFC, et les DS2500 sont HS. Ce qui donne un entretien peu couteux en plus.

[ACS3]

normal que les DS2500 soient hs ...

ce qu'a tenté de faire comprendre @EGA    est simple ...

les étriers sont calibrés par rapport au maitre cylindre et avant VS arrière .

le volume des chambres du maitre-cylindre est fixe , soit X cm3 pour l'avant et Y cm3 pour l'arrière .

cqfd pour entrer en phase de freinage actif les étriers avant vont recevoir (chiffres donné pour exemple) :

2 cm3 pour l'avant et 1.5cm3 pour l’arrière

si vous modifiez la taille des étrier avant , c'est à dire que la surface de réception des pistons augmente , il faudrait idéalement augmenter la taille de la chambre du maitre cylindre correspondant .

prenons l'exemple du Z de @Gatouille    , des étrier de 996 à 4 pistons doivent avoir une surface réceptrice supérieur au mono-piston d'origine

donc il faudra enfoncer un peu plus la pédale pour les mettre en action ...

cependant la taille des arrières restant identique , ils vont se mettre en phase de freinage avant les étriers multi-pistons ...

par voie de conséquence direct les plaquettes de frein arrière vont s'user plus vite ...

sur E46 le problème est moins conséquent car le DSC agit comme un régulateur de pression et va équilibrer ( en théorie ) la charge ...

Sur E36 , il faudrait déja connaitre la surface d'appui des piston Oem , et celle des nouveaux étriers afin de verifier si l'equilibre est modifié de maniere significative ou pas .

si la surface des étriers multi-piston est largement supérieur , on pourra poser un régulateur de pression sur la ligne arrière afin de rééquilibrer le freinage vers un ratio plus proche de l'origine .

Les conséquences d'un ratio trop éloigné de l'origine sont :

-surchauffe des frein arrières

-arrière de la voiture ayant tendance à décrocher sur les freinages en appui car il est limite du fading alors que l'avant est en pleine zone de fonctionnement idéal .

 

[Gatouille]

C'est en effet tout à fait normal l'usure plus prononcée avec le phénomène que tu décris et aussi la qualité des plaquettes, à l'avant ce sont des endurance,  mais la solution en tout cas pour un Z qui permet de garder un équilibre est là.