///M3 3.2 Trackdays Alban

[grready.alban]

Beau projet !

Et bien récupéré la voiture, vu l'état du coté gauche après le rail !

 

 

Merci !

[grready.alban]

Arf, c'est vraiment pas de bol ce qui t'es arrivé, à cette vitesse là, tu dois vite te chier dans le froc !

 

Beau boulot de carrosserie !

 

Peux-tu m'en dire plus concernant ton réglage neutre à l'avant, est-ce que tu peux me donner ton ressenti par rapport aux valeurs de pince d'origine (direction plus directe, rappel du volant, remontées d'infos, etc) Je te demande ça car je me tate à passer à 0 à l'avant pour gagner en train avant

 

Merci

 

En fait neutre à l'avant, c'est une bonne base pour apprécier le comportement initial. Moi je mets neutre surtout pour l'usure car je fais de l'autoroute pour monter au Ring. Mais même avec ce carro, neutre ça va pas mal, en tout cas avant le crash, j'avais les mêmes réglages et l'auto était excellente !! Le nez rentre dans les virages mais elle reste très très saine !! Le cul ne part pas quand on remet gaz même si les Toyo aident !

[grready.alban]

Au passage, je cherche la baguette latérale de porte, M///. En Rhône Alpes jusqu’à samedi. Sur la route entre Lyon et Nancy la journée du samedi et après, région Nord-Est.

 

Merci !!

[grready.alban]

Wow joli redressage de tôle !

[kitkart]

Ta hauteur de caisse c'est en ressort origine ? 

[grready.alban]

Le 5/10/2015à16:47, kitkart a dit :

Ta hauteur de caisse c'est en ressort origine ? 

Salut, désolé, de retour d'une longue période professionnelle.

Ressorts Eibach -25 / -15 mm, c'est un bon compromis route-Ring, mais pour une pistarde full, faut encore poser !!!

[gegette]

ça manque cruellement de mise à jour par ici....

[grready.alban]

Hello @gegette

Effectivement, voici quelques updates :

DIjon Prenois sortie Dijon Auto Racing en fin d'année 2018 :

 

Alpha N et boite à air type "CSL" :

[grready.alban]

L'auto se comporte très bien, amortisseurs INTRAX, Demi arceau, grosses pinces Wilwood avant et arrière, jantes Apex ARC-8 en 9.5" en 17', permettant du 255.

Moteur :

- Silencieux SS Race

- Demi ligne SS avec résonateur mais décata

- Collecteurs SS

- Boite à air "CSL"

- Alpha N

Dans cette version, ça donne 2'54" - 2'55" à Spa avec des PS CUP 2, 1380Kgs et à peu près 345 - 350 cvx je pense.

 

Prochaine étape, vidage complet et arceau soudée puis peut être AAC cames Maxi, à voir.

 

 

Modifié le 5 mars 2019 par grready.alban

[gegette]

tu roules qu’avec des 888? je suis dégouté, les miens on fondu comme de la neige au soleil...

Modifié le 7 mars 2019 par gegette

[grready.alban]

il y a 17 minutes, gegette a dit :

tu roules qu’avec des 888? je dégouté, les miens on fondu comme de neige au soleil...

Salut, j'ai fait longtemps en R888 effectivement je trouve que leur usure est modérée.

Puis j'ai découvert les PS CUP2 et je n'y reviendrai pas avant de passer en slick.

Direzza trop cher, les Michelin sont vraiment un excellent compromis !!

[davpunk]

Fabuleuse E36, je ne t'avais jamais lu.

ça fait rêver bravo.

 

n'hesite pas à nous décrire la comparaison performance avec des autos modernes... ???

[grready.alban]

Il y a 10 heures, davpunk a dit :

Fabuleuse E36, je ne t'avais jamais lu.

ça fait rêver bravo.

 

n'hesite pas à nous décrire la comparaison performance avec des autos modernes... ???

Merci, oui elle est très sympa dans cette config, la reprise le 07 avril à SPA Francorchamps avec le WCS.

Concernant les performances, ça commence à rouler fort dans cette config ; on est clairement au niveau des 996 GT3.

Je vais essayer d'UPLOAD une vidéo d'une caméra ONBOARD dans un ami qui a une E36 S54 Alpha N avec environ 360cvx et quand j'avais encore le moteur full origine. 312cvx au banc. Lui ~1270kgs et moi 1380kgs avec le capot fibre. ça se passe à SPA en 2017, lui en slicks rincés et moi en R888 rincés également. En plus d'avoir un sacré coup de volant, on voit bien la différence de performances et la synergie des modifications. (Slicks, poids et puissance).

Cette journée je tournais en 3.00~3.01 avec le bloc d'origine et les pneus morts et lui tourne en moyenne dans les 2.46.

Avec le recul que l'on a, pour être dans les perfs d'une GT3 RS 991.2, je pense qu'il faut 390 - 400 cvx, 1200 - 1250kgs, des slicks et une caisse arceau-cage. A pilote égal bien entendu.

J'essaye le chargement.

Modifié le 6 mars 2019 par grready.alban

[davpunk]

Fantastique,

 

merci beaucoup pour ces details!

 

????

 

[grready.alban]

 

[grready.alban]

Je n'ai pas réussi à mettre une vidéo en plus courte, j'ai mis le lien du petit montage vidéo que j'avais fait, regardez en entier, je dis au pote de me passer et il roule en mode "débridé"...?

[Peunje]

Superbe vidéo, ça envoie !! 

[J-D286]

Salut, je viens de tomber sur ton post ! Je vois que tu est un habitué du ring et de spa, on devrait se croiser !

je suis entrain de faire un montage plus soft que le tien,  avec PSS9, full power flex, fédéral, durites avia, PFC a l'avant, zimmerman a l'arrière.

D'origine ca tourne en 3.05 à spa ( avant qu'elle s'arrête a cause des remontées d'huile), j'aimerais bien aller chercher les 2.55 !

Superbe auto, je suis fan des jantes, félicitation pour cette belle prépa.... j'espère te croiser un des 4  

[grready.alban]

Il y a 19 heures, J-D286 a dit :

Salut, je viens de tomber sur ton post ! Je vois que tu est un habitué du ring et de spa, on devrait se croiser !

je suis entrain de faire un montage plus soft que le tien,  avec PSS9, full power flex, fédéral, durites avia, PFC a l'avant, zimmerman a l'arrière.

D'origine ca tourne en 3.05 à spa ( avant qu'elle s'arrête a cause des remontées d'huile), j'aimerais bien aller chercher les 2.55 !

Superbe auto, je suis fan des jantes, félicitation pour cette belle prépa.... j'espère te croiser un des 4  

 

Très cohérent ton chrono dans ce qui semble être ta config.

Au final, je trouve que les modifications châssis apporte moins qu'espéré par rapport à un châssis "stock mais en forme" Pour ma part, je n'ai rien gagné quand j'ai élargi les voies avec les jantes et les Intrax. En effet, au début j'avais même trop de train avant et l'auto tournait autour.

Alors qu'avec les jantes stocks et mes B6 SPORT ressorts Eibach, cales de 16 à l'avant et 10 à l'arrière c'était parfait. Les chronos n'ont pas bougé d'un poil, l'auto était déjà à fond. J'avais fait un best lap en 2.59.89 à Spa avec les jantes origines et des R888 neufs. Mais sinon comme dit plus haut 3.00 - 3.02 en moyenne.

J'ai pu passer les 2.55 grâce aux 40 cvx supplémentaires.

C'est pour ça que la prochaine étape c'est vidage, arceau et slicks et là ça commence à être sympa.

[J-D286]

Je tournais de base en 3.10 full stock, première session avec l'auto.

J'ai monter des fédéral semi Slic et durite aviation je suis dessendu en 3.05 , c'était le jour et la nuit !

Là je suis impatient de tester le b16 etc, j'espère avoir une voiture plus saine car le trains arrière se balade et c'est pas tjr évident. Si je suis sous les 3 je suis content 

Et quoiqu'il arrive je n'irai pas plus loin. L'idée est que la voiture reste d'origine au paraître, avec des modifications réversibles. Mais ton projet ferait presque changer d'avis ..