Gégé Posté(e) le 25 mars 2013 Signaler Partager Posté(e) le 25 mars 2013 Salut Gégé ! on est un peu HS, mais je dois te signaler que tous les essais de la Clio RS4 sont décevants, surtout la boite EDC. A mon humble avis, il vaut mieux une Mégane RS d'occaze pour le mème prix. Ou si tu tiens à une neuve, la Fiesta ST, oubien la 208 qui sort très bientôt ... PS: et pourtant je suis un fan de Renault, j'en suis à ma 3e CRS, Williams non-comprise. la clio RS part sur la ligne de départ avec la 208 gti (pas la fiesta, je la trouve immonde), toute façon c'est l'essai routier que je ferai des 2 qui va me faire décider Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Didier_L Posté(e) le 25 mars 2013 Signaler Partager Posté(e) le 25 mars 2013 la clio RS part sur la ligne de départ avec la 208 gti (pas la fiesta, je la trouve immonde), toute façon c'est l'essai routier que je ferai des 2 qui va me faire décider Clair qui faut absolument essayer avant d'acheter. Apparement la boite EDC de la Clio, d'origine allemande, est très lente. Sinon j'ai eu la chance d'essayer une Mégane RS, un vrai plaisir. Mais elle boit, Mamzelle Mégane ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bug777 Posté(e) le 16 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2013 Bonjour La puissance annoncée après reprog stage 1 ( sans modification de pièce ) varie de 375cv à 400cv Pourriez vous m'expliquer ce qui justifie des différences aussi importantes et dans le cas d'une reprog à 400cv si l'IC arrive a suivre ( est ce que les poneys ne rentrent pas a l'écurie au bout de 2 tours de circuit...) Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
deurf Posté(e) le 16 avril 2013 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2013 Clairement, l'echangeur d'origine sera pénalisant très rapidement au fil des accel... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
laurent 13 Posté(e) le 16 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2013 C'est pas vrai qu'il sera pénalisant il faut que la personne qui te reprog la voiture vérifie la température de l échangeur tout simplement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
droopy7431 Posté(e) le 16 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2013 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///M3individual Posté(e) le 16 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2013 La différence s'explique par la puissance stock différente d'une voiture à une autre. Et une fois préparée d'autres éléments rentrent en compte: débit de la pompe à essence, qualité des injecteurs, etc... d'origine avec un certain delta. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bug777 Posté(e) le 17 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2013 Merci pour cette réponse claire et précise deurf Pour la différence de puissance je pensais plutôt a une reprog plus adaptée à l'échangeur stock ( toujours avec l'objectif d'une utilisation plus intensive ) je fais fausse route ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
zaza 27 Posté(e) le 17 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2013 Merci pour cette réponse claire et précise deurf Pour la différence de puissance je pensais plutôt a une reprog plus adaptée à l'échangeur stock ( toujours avec l'objectif d'une utilisation plus intensive ) je fais fausse route ? salut bug, reprog + utilisation intensive = IC plus gros obligatoire , avis personnel Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
deurf Posté(e) le 18 avril 2013 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 18 avril 2013 salut bug, reprog + utilisation intensive = IC plus gros obligatoire , avis personnel C'est évident, comme tu le dis. L'echangeur d'origine arrivera assez vite à ses limites et ne pourra plus baisser les températures, ce qui induira une baisse des performances de plus en plus importante.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 18 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 18 avril 2013 C'est évident, comme tu le dis. L'echangeur d'origine arrivera assez vite à ses limites et ne pourra plus baisser les températures, ce qui induira une baisse des performances de plus en plus importante.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
laurent 13 Posté(e) le 18 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 18 avril 2013 Donc j'ai raison avant de changer il faut voir la température de l'échangeur à utilisation intensive et si il ne chauffe pas trop pas besoin de le changer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
deurf Posté(e) le 18 avril 2013 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 18 avril 2013 C'est tout vu! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 19 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 19 avril 2013 même d'origine les températures sont trop importantes en utilisation intensive, donc imagine en reprog !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 20 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 20 avril 2013 je partage votre avis les enfants, c'est pourquoi j'ai changé mon échangeur - par un FORGE c'est ce que m'a conseillé mon préparateur - eh ben franchement chui pas convaincu du résultat je sais pas si j'y suis allé trop fort à magny-cours mais je trouvais vraiment que la baby chauffait bien vite... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 20 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 20 avril 2013 c'est à dire chauffer gégé !! tu as eu des défauts moteurs? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Inferno68 Posté(e) le 21 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2013 Il y a une perte de puissance suivant la temperature de l'air d'admission, notre ecu reduit la puissance progressivement passé une certaine temperature Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 21 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2013 c'est à dire chauffer gégé !! tu as eu des défauts moteurs? j'ai eu 2 défauts moteurs avec une perte de puissance et l'ordinateur de bord qui m'impose un arrêt immédiat (à chaque fois j'ai quand même fini mon tour ) pourtant j'en était pas à 20 tours de rang, plutôt une petite dizaine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Supersport Posté(e) le 21 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2013 Tu avais quel niveau d essence ? A mon avis tu as déjauger Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 21 avril 2013 Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2013 Tu avais quel niveau d essence ? A mon avis tu as déjauger je me souviens pas de mon niveau d'essence mais tu as peut-être raison, ce qui m'étonne c'est que c'est la première fois que ça m'arrive, un mois avant j'avais roulé toute une journée à lédenon à tous les niveaux d'essence possibles et jamais j'ai eu ce problème mais à l'époque j'avais l'échangeur d'origine...que j'avais justement fait changer dans l'optique de magny-cours... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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