Twist Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 ça donne envie cette histoire ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Sancho Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 A priori l'echappement et surtout les downpipes on été modifié, les gaz d'echappement sont moins freiné la pression des turbo doit surement pouvoir monté un chouilla plus haut Ensuite l'injection devait être modifié, mais j'a pas encore eu confirmation de cet état de fait... D'accord, Sr du sur alimenté ca peut suffir ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
deurf Posté(e) le 25 juin 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 Y a du potentiel, J'aurai pas pensé mieux que le 135i, et pourtant si Quelqu'un sais techniquement pourquoi ? En tout cas cela est alléchant ! La gestion des turbos n'est pas du tout la même! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
juju 33 Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 Tueuse de m3 e92 Dans la famille je vais fumé mon embrayage en 40000 km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 6V, que veut tu dire par "gestion des turbos"? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
yoz Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 peut être a haut régime et bas régime :???: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Seb6v Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 6V, que veut tu dire par "gestion des turbos"? j'ai rien dis tu as bu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 25 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 juin 2011 j'ai rien dis tu as bu :hip: OUEP? tu as raison, j'ai confondu les compteurs Alors Deurf, que veut tu dire par gestion des turbo!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
s.hudson Posté(e) le 26 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 26 juin 2011 A priori l'echappement et surtout les downpipes on été modifié, les gaz d'echappement sont moins freiné la pression des turbo doit surement pouvoir monté un chouilla plus haut Ensuite l'injection devait être modifié, mais j'a pas encore eu confirmation de cet état de fait... Salut Elitt13, en effet l'échappement est beaucoup + libre. Lors de mon essai, j'ai bien senti que ça soufflait + vite. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
deurf Posté(e) le 28 juin 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 juin 2011 La cartogaphie n'est pas la même que celle des 135/335i, notamment au niveau de la gestion des turbos. Donc les gains sont différents Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 28 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 28 juin 2011 ok merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 Je cherchais un topic reprog chez dijon auto racing mais il est verrouillé donc je ressuscite celui-là dijon auto racing me propose un stage 2 qui comprend : ligne akra avec downpipes + filtra à air BMC + échangeur et kit dump valve FORGE + Reprog ils m'annoncent un résultat de 430 ch et 640 nm !! est-ce que quelqu'un a déjà essayé un stage 2 chez DAR et si oui le résultat est-il bien celui annoncé ? est-ce que la caisse accélère vraiment plus fort ? sinon, pour ceux qui ont fait juste une reprog, est-ce que les 40-50 ch gagnés se ressentent vraiment ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
laurent 13 Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 <blockquote class='ipsBlockquote'data-author="Gégé" data-cid="500252" data-time="1356546706"><p> Je cherchais un topic reprog chez dijon auto racing mais il est verrouillé donc je ressuscite celui-là<br /> <br /> dijon auto racing me propose un stage 2 qui comprend :<br /> <br /> ligne akra avec downpipes + filtra à air BMC + échangeur et kit dump valve FORGE + Reprog<br /> <br /> ils m'annoncent un résultat de 430 ch et 640 nm !!<br /> <br /> est-ce que quelqu'un a déjà essayé un stage 2 chez DAR et si oui le résultat est-il bien celui annoncé ? est-ce que la caisse accélère vraiment plus fort ?<br /> <br /> sinon, pour ceux qui ont fait juste une reprog, est-ce que les 40-50 ch gagnés se ressentent vraiment ?</p></blockquote> J'ai testé contre un copain qui a fait la sienne chez br performance 400 ch et 580 NM au banc et la différence est très minim et impossible à ressentir par contre avec la ligne complète et downpipes la il y a eu une belle différence, le 5 janvier je fais la mienne : elle aura donc ligne complete avec downpipes IC forge et reprog, je te dirai si j'ai une différence... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 J'ai testé contre un copain qui a fait la sienne chez br performance 400 ch et 580 NM au banc et la différence est très minim et impossible à ressentir par contre avec la ligne complète et downpipes la il y a eu une belle différence, le 5 janvier je fais la mienne : elle aura donc ligne complete avec downpipes IC forge et reprog, je te dirai si j'ai une différence... en théorie, en passant de 340ch à 400ch et de 500nm à 580nm, la différence devrait se ressentir, tu ajoutes presque 20 % de puissance et couple !! c'est bien ma crainte, que les reprog ne permettent d'avoir que de belles courbes avec de beaux chiffres de puissance et couple mais qu'en réalité ce sont des chiffres "fictifs" et la voiture n'est pas plus performance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredo M3 Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 Le mieux est de pas reprogs car jamais terrible , moi j'en ai jamais fait ,car je trouve que l'on vend du rêve enfin c'est ma façon de voir la chose Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
laurent 13 Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 <blockquote class='ipsBlockquote'data-author="Gégé" data-cid="500260" data-time="1356547493"><p> en théorie, en passant de 340ch à 400ch et de 500nm à 580nm, la différence devrait se ressentir, tu ajoutes presque 20 % de puissance et couple !!<br /> <br /> c'est bien ma crainte, que les reprog ne permettent d'avoir que de belles courbes avec de beaux chiffres de puissance et couple mais qu'en réalité ce sont des chiffres "fictifs" et la voiture n'est pas plus performance</p></blockquote> Par contre j ai mis les downpipes sans catas et la tu sens la différence. Mais tu as raisons ce ne sont que des chiffres moi je le fais parce que avec les downpipes sans catas j'ai des variations de régimes à moins de 2000t/m. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Tao Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 Le mieux c'est de faire un Run avec une 1M stock et la vous verrez la différence!! Persso j'ai une reprog de chez Hamman 410ps 590NM, et il y a pas photo c'est une autre caisse! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Seb6v Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 Le mieux est de pas reprogs car jamais terrible , moi j'en ai jamais fait ,car je trouve que l'on vend du rêve enfin c'est ma façon de voir la chose tout dépend ou c'est fait, pour ma part lorsque j'ai reprog ma m3 E36 3.2 j'ai pris 17ch sur le banc, franchement ca se sentait, pas une révolution mais direct la voiture était plus péchu et même en se disant c'est dans la tete... l'rs4 d'un pote avec qui sa se tenait jusqu'a 200 en partant de 60kmh, et bien la j'avais après reprog le nez devant dès 110kmh et je m'eloignai de plus en plus en prenant de la vitesse, mon pote dans l'audi ma dis direct ca part mieux, alors la semaine d'après direction reprog pour l'rs4 du coup et en sortant ba test le soir même et de nouveaux l'audi et la BMW faisait cote à cote avec pour lui 19ch de plus par rapport à sa puissance de départ, alors qu'ont me disent pas qu'avec 40 ou 50ch de plus il se passe rien, vu que la avec moins de 20ch c'était visible ou alors je dis voleur menteur le reprogramateur, maintenant de mes yeux j'ai vu une 335i avant et après passage en reprog, 318ch au départ et 380 reprog, en test c'était plus la même voiture, cote à cote jusqu'a 300 avec une audi R8, alors qu'a la base elle marchait juste comme une M3 3.0 donc la no comment!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Seb6v Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 Le mieux c'est de faire un Run avec une 1M stock et la vous verrez la différence!! Persso j'ai une reprog de chez Hamman 410ps 590NM, et il y a pas photo c'est une autre caisse! +1 si bon taf rien à voir, en plus le 3.0 biturbo est limite fait pour ca Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mika725 Posté(e) le 26 décembre 2012 Signaler Partager Posté(e) le 26 décembre 2012 Oublie les dump forges c est pas top passe en dump de Audi rs4 elle tienne mieux la pression et beaucoup moins cher. CR suite a mon retour d expérience. Bis Laurent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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