BlackCompactM Posté(e) le 12 juillet 2011 Signaler Partager Posté(e) le 12 juillet 2011 Nikel,vivement la suite après tes vacances,bonne continuation ....!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Rob1 Posté(e) le 12 juillet 2011 Signaler Partager Posté(e) le 12 juillet 2011 Superbe Lorenzo, j'apprecie beaucoup, mon pere etait ohq, outilleur-tourneur-fraiseur chez un sous-traitant de Dassault et faisait de la haute precision sur les systemes de sieges ejectables. Ca me rappelle l'époque ou il faisait des pieces pour sa r21 Turbo il y a 20 ans. On va suivre ca avec impatience, et merci surtout de nous faire partager Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 12 juillet 2011 Signaler Partager Posté(e) le 12 juillet 2011 Beau taf, on sent la précision et le maniaque qui se cache derrière, j'adore Une question sur la lubrification, j'ai souvent vu ce genre de montage avec son circuit de lubrification séparé et une huile spéciale pour le compresseur. Il n'y a t'il pas un risque pour le moteur et/ou le compresseur de leur faire partager le même circuit? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 12 juillet 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 12 juillet 2011 Beau taf, on sent la précision et le maniaque qui se cache derrière, j'adore Une question sur la lubrification, j'ai souvent vu ce genre de montage avec son circuit de lubrification séparé et une huile spéciale pour le compresseur. Il n'y a t'il pas un risque pour le moteur et/ou le compresseur de leur faire partager le même circuit? Non franchement l'huile du moteur de la M3 est vraiment de très bonne qualité, le seul risque est la perte de pression mais le gicleur du compresseur est bien dimensionné Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
deurf Posté(e) le 12 juillet 2011 Signaler Partager Posté(e) le 12 juillet 2011 Bon courage, c'est bien de tenter ce genre de choses! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 16 juillet 2011 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2011 Non franchement l'huile du moteur de la M3 est vraiment de très bonne qualité, le seul risque est la perte de pression mais le gicleur du compresseur est bien dimensionné Impatient de voir la juste! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
micka59 Posté(e) le 16 juillet 2011 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2011 superbe projet,une trés bonne idée surtout en le faisant soi même Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 6 août 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 6 août 2011 Hello tout le monde Me revoila, toujours en vacance, je viens de recevoir mon intercooler universelle type 004 et j'ai déjà découpé les extrémités. Je peux enfin attaquer le collecteur d'admission. J'ai refait un gabarit carton puis maintenant faut le dessiner puis découper les plaques en alu .Une fois que j'ai tout il faudra assembler le tout au TIG Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
micka59 Posté(e) le 6 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 août 2011 Beau travail,il y a pas de danger avec l'aspiration pour les petites ailettes du radiateur,va t'elle pas ralentir le flux d'air? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 11 août 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 août 2011 Beau travail,il y a pas de danger avec l'aspiration pour les petites ailettes du radiateur,va t'elle pas ralentir le flux d'air? Pour info les ailettes sont soudées au four normalement, donc je pense pas avoir de problème. Sinon j'ai fini les plan du collecteur. Dés que j'aurais fini mes vacances j'attaque les découpes et l'assemblage final. En bleu, l’échangeur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
championjk Posté(e) le 25 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2011 beau travail! par contre je ne m'y connais pas très bien, mais pourquoi tu places l'échangeur dans l'admission? ça va "réchauffer" l'air qui est dans le collecteur d'admission? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bobet Posté(e) le 25 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2011 Non justement cet de l'eau froide qui et dedans pour refroidir l'air qui va dans l' admition ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 25 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2011 l’idéal , mais c'est peut être prévu ... une pompe à eau électrique indépendante ainsi qu'un radiateur dédié le système des celica carlos sainz fonction comme ça , et c'est dingue le gain que cela apporte par rapport au simple intercooler sur la ligne d'admission en air/air monté sur les celica turbo classique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fada Posté(e) le 25 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 août 2011 superbe projet bien detaillé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 30 août 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 août 2011 J'ai effectivement prévue un intercooler eau/air, la pompe a eau électrique vient d'une r21 turbo, par contre au pare choc j'installe un intercooler de 325 tds modifié( gain de temps grâce a la fixation d'origine) pour refroidir le circuit d'eau. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lorenzo Posté(e) le 30 août 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 août 2011 J'ai effectivement prévue un intercooler eau/air, la pompe a eau électrique vient d'une r21 turbo, par contre au pare choc j'installe un intercooler de 325 tds modifié( gain de temps grâce a la fixation d'origine) pour refroidir le circuit d'eau. La pompe sera régulée par un programmateur de climatiseur. Sinon il faut savoir que la température d'admission ne peut pas être en dessous de la température ambiante. Si tu souffle de l'air a 25° sur un radiateur dans le meilleur des cas ton air est a 25°. Par contre tu améliore le rendement car tu corriges les apports en chaleur du gaz comprimé par le compresseur et le rayonnement du moteur se qui n'est pas négligeable. Pour info la température optimale d'admission est de 20° sinon, il reste les glaçons (utilisé en dragster) pour gagner des degrés. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///Mr.DRFT Posté(e) le 30 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 30 août 2011 Respect ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bobet Posté(e) le 31 août 2011 Signaler Partager Posté(e) le 31 août 2011 Voila , sur mon kit il y a aussi un circuit separé avec une pompe a eau un 1 autre radia d'eau . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
tonios38 Posté(e) le 1 septembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2011 super beau projet hâte de voire la suite et surtout la fin bravo a toi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
eskiv70 Posté(e) le 2 septembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 2 septembre 2011 oula il y a de la maitrise très grand respect pour ton savoir faire Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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