Twist Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 Avec les V3 il te faudra prévoir les coupelles réglables et ca devient des Clubsport en effet Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gzav Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 Les ressorts et leur raideur sont différents, de même que la plage de réglage des amortisseurs qui est décalée sur une clubsport par rapport à une v3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Twist Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 Les ressorts et leur raideur sont différents, de même que la plage de réglage des amortisseurs qui est décalée sur une clubsport par rapport à une v3 Merci pour cette info Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 des clubsport, des clubsport, huuuummm, pourquoi pas....... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
minigp Posté(e) le 21 novembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 Effectivement , je me suis mal exprimé, je pensais plus à des clubsport en lieu et place des PSS10 , notamment pour les coupelles de réglage du carrossage Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 gégé préviens moi avant de changer les DDC Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MattR Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 Question d'un neophyte! Les suspension dont vous parlez non rien avoir avec les suspates de la 1M CS? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MattR Posté(e) le 21 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 21 novembre 2014 Question d'un neophyte! Les suspension dont vous parlez non rien avoir avec les suspates de la 1M CS? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m-einser Posté(e) le 22 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Question d'un neophyte! Les suspension dont vous parlez non rien avoir avec les suspates de la 1M CS? Tres bonne question! Je savais même pas qu'il existait une 1M CS. C'est une serie speciale (française) ou plutôt une expression? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
minigp Posté(e) le 22 novembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Pour les toutes premières 1M vendues en France , on pouvait choisir une version " CS " ( Club Sport je crois) ou une version " Z1". La première correspondait à une voiture avec le minimum d'équipement ( pas de GPS, pas de climatisation auto, pas de sièges chauffants, pas de HK ) et le pack Z1 comprenait tout ces équipements . Dans la pratique, rien ne les différencie d'un point de vue technique ou même du poids car les voitures non équipées des options étaient pré-cablées . Il y avait 6000 €d'écart entre les deux , et de ce que je peux voir sur le forum ou dans les annonces , la plupart ont été vendues avec le pack Z1. Donc en résumé, la 1M pack CS de chez BMW n' a rien à voir avec la déclinaison Club Sport de chez Porsche Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LuuZ Posté(e) le 22 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Non non Matt, la CS est en fait une version basique, on va dire dépouillée, en France. Les suspattes et tout le reste sont les mêmes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
droopy7431 Posté(e) le 22 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Pour les toutes premières 1M vendues en France , on pouvait choisir une version " CS " ( Club Sport je crois) ou une version " Z1". La première correspondait à une voiture avec le minimum d'équipement ( pas de GPS, pas de climatisation auto, pas de sièges chauffants, pas de HK ) et le pack Z1 comprenait tout ces équipements . Dans la pratique, rien ne les différencie d'un point de vue technique ou même du poids car les voitures non équipées des options étaient pré-cablées . Il y avait 6000 €d'écart entre les deux , et de ce que je peux voir sur le forum ou dans les annonces , la plupart ont été vendues avec le pack Z1. Donc en résumé, la 1M pack CS de chez BMW n' a rien à voir avec la déclinaison Club Sport de chez Porsche tout à fait sauf que le HK et les sièges chauffants sont des options qui ne sont pas incluses dans le Z1. Les suspats dans le pack CS sont les même suspats que les 1M "normales" Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gégé Posté(e) le 22 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 oui oui HK et chauffe fesses sont des options quelle que soit la déclinaison choisie Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m-einser Posté(e) le 22 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Pour les toutes premières 1M vendues en France , on pouvait choisir une version " CS " ( Club Sport je crois) ou une version " Z1". La première correspondait à une voiture avec le minimum d'équipement ( pas de GPS, pas de climatisation auto, pas de sièges chauffants, pas de HK ) et le pack Z1 comprenait tout ces équipements . Dans la pratique, rien ne les différencie d'un point de vue technique ou même du poids car les voitures non équipées des options étaient pré-cablées . Il y avait 6000 €d'écart entre les deux , et de ce que je peux voir sur le forum ou dans les annonces , la plupart ont été vendues avec le pack Z1. Donc en résumé, la 1M pack CS de chez BMW n' a rien à voir avec la déclinaison Club Sport de chez Porsche Merci Ben désormais j'irai dormir moins..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MattR Posté(e) le 22 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Ok ok, je m en doutais un peu mais je préférais poser la question car ça pouvait porter à confusion. Effectivement je savais que la 1M CS etait une version LIGHT de la 1M. Pour ce qui est du HK et des sièges chauffants je confirme que c'est une option et non se serie sur la Z1, tout comme l'alarme, le porte gobelet ( que j'ai enlevé car trop encombrant a mon goûts) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
minigp Posté(e) le 22 novembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 22 novembre 2014 Mea Culpa Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bigoutte Posté(e) le 23 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 23 novembre 2014 Avec les V3 il te faudra prévoir les coupelles réglables et ca devient des Clubsport en effet ce serait trop facile , le v3 a des ressorts progressif et le clubsport linéaire avec un compensateur . rien ne t'empêche de mettre ton v3 en modification pour mettre du linéaire dessus et revoir les valeur de compression/extension/dureté. Une question me trotte dans la tête .... Je suis actuellement équipé de PSS10 que j'avais acheté suite à une bonne opportunité , mais mon idée première était de faire poser des KW ; je me posais la question de ce que ça valait par rapport à des KW V3 ( en dehors du fait que l'on peut régler le carrossage sur ceux là ) ....? Qu'en pensez vous ? Tu veux faire quoi de plus avec tes kw ? de la piste ? changé un pss10 pour un v3 c'est un peu comme changé une serie 3 coupé pour une serié 3 berline , je gagne 2 portes mais j'ai la même chose ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LuuZ Posté(e) le 23 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 23 novembre 2014 Prend des KW Clubsport réglés aux petits oignons Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bigoutte Posté(e) le 23 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 23 novembre 2014 Prend des KW Clubsport réglés aux petits oignons autant révisé et modifié les pss10 alors et il saura les réglé lui même . Puis bon du linéaire pour rouler sur la route laisse tombé , il sera obligé de te voir toute les semaines pour que tu lui remettes le dos droits Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
minigp Posté(e) le 23 novembre 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 23 novembre 2014 autant révisé et modifié les pss10 alors et il saura les réglé lui même . Puis bon du linéaire pour rouler sur la route laisse tombé , il sera obligé de te voir toute les semaines pour que tu lui remettes le dos droits Comme je l'ai dit un peu plus haut , je me suis mal exprimé dans ma première question, je voulais avoir des avis sur le gap de gain éventuel entre des PSS10 ( ce que j'ai actuellement ) et des KW club sport . Après , je ne fais pas du confort une priorité sur ma voiture , je ne roule pas avec au quotidien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés