mp911 Posté(e) le 11 janvier 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 janvier 2014 Le mois prochain, je vais me lancer dans la réfection du train arrière. Je vais tomber le train arrière et en profiter pour remettre le pont à neuf. Je ne ferai pas ça tout seul, bien aidé par un ami et un pont bien entendu. J'aurai 2 questions pour les spécialistes s'il vous plait : - En plus de tous les silents blocs, y a-t-il quelque chose d'indispensable à prévoir tant que le train arrière est déposé ? - J'aimerai mettre un couple court... Je trouve que la boite 5 tire trop long et je n'ai aucune utilisé de prendre 280 en fond de 5. Y aurait-il un couple qui donnerait 250/260 en Vmax et combien ça me couterait? D'avance merci à ceux qui répondront Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
OAP TAO Posté(e) le 11 janvier 2014 Signaler Partager Posté(e) le 11 janvier 2014 Vous avez un E-mail .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mp911 Posté(e) le 11 janvier 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 janvier 2014 Merci l'ami, je vais regarder ça de près Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
OAP TAO Posté(e) le 11 janvier 2014 Signaler Partager Posté(e) le 11 janvier 2014 à mon avis autour des 3,50 3,60 ça devrait bien envoyer sur une BV5 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mp911 Posté(e) le 11 janvier 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 janvier 2014 En fouinant un peu pour trouver comment sortir le train arrière, je suis tombé sur cette photo : Chapeau pour le mec qui a fait la photo, c'est bien pratique ! Ca paraît assez simple et rapide non ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
passionbmisteM Posté(e) le 20 janvier 2014 Signaler Partager Posté(e) le 20 janvier 2014 Pas mal la photo pour illustrer le démontage et montage,n'oublie pas une paire de gros bras et ton ami wd40 et surtout n'oublie pas de démonter les tulipes gauche et droite du pont pour vérifier leur jeu quand tu auras descendu ton train arrière Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mp911 Posté(e) le 25 janvier 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2014 Pour l'instant mes travaux sur le train arrière sont retardés... Je vais pour l'instant faire une bonne vidange Moteur/boite/pont Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nasty Posté(e) le 25 janvier 2014 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2014 Le mois prochain, je vais me lancer dans la réfection du train arrière. Je vais tomber le train arrière et en profiter pour remettre le pont à neuf. Je ne ferai pas ça tout seul, bien aidé par un ami et un pont bien entendu. J'aurai 2 questions pour les spécialistes s'il vous plait : - En plus de tous les silents blocs, y a-t-il quelque chose d'indispensable à prévoir tant que le train arrière est déposé ? - J'aimerai mettre un couple court... Je trouve que la boite 5 tire trop long et je n'ai aucune utilisé de prendre 280 en fond de 5. Y aurait-il un couple qui donnerait 250/260 en Vmax et combien ça me couterait? D'avance merci à ceux qui répondront Un conseil, quand tu feras tes travaux sur le train arrière pense à renforcer tes points d'encrage du berceau de pont et ceux des bras de suspension, ça éviteras de déchirer la caisse Sinon pour le pont court pour info, sur ma 3.0L j'ai un 4.10 et je prends 210km/h en Vmax. C'est bien pour les circuits lents mais pour les rapides (comme Dijon) c'est trop short. 3,63 me semble un bon compromis. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mp911 Posté(e) le 27 janvier 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 27 janvier 2014 Oui, je savais pour le 4.10 que c'était trop court pour un 3L. Je regarderai ça de près lorsque je m'en occuperai, merci pour l'info ! D'ici l'été, je vais racheter un daily. Ca me permettra d'entreprendre des travaux un peu plus long Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mp911 Posté(e) le 7 février 2014 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 7 février 2014 Ma révision hivernale étant faite (vidange moteur/boite/pont et contrôle général), j'en ai profité pour l'emmener au banc pour voir si elle avait toujours à peu près ses chevaux, suite à la réfection du haut moteur. Verdict : 289,4 cv et une courbe plutôt pas mal. Je pense que le KAD Cloisonné Carbone-M apporte les quelques chevaux supplémentaires et je suis très satisfait du résultat. Mon moteur restera dans cette configuration, et j'ai hâte de mettre un pont court Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
thomass Posté(e) le 7 février 2014 Signaler Partager Posté(e) le 7 février 2014 au top tous sa , la courbe est très belle Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
filou73 Posté(e) le 7 février 2014 Signaler Partager Posté(e) le 7 février 2014 elle a la peche Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
romu325 Posté(e) le 9 février 2014 Signaler Partager Posté(e) le 9 février 2014 comment vous renforcez les points d'ancrage du berceau du pont? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés