Spécifications techniques

[Paul]

ENGINE

• Inline 6 cylinder engine with two mono-scroll turbochargers
  • Direct Injection
  • VALVETRONIC
  • Double-VANOS
  • closed-decked crankcase
  • twin-wire arc-spray coating (instead of liners) in cylinder bores reduce engine weight
• 430 HP (approximately)
• 369+ LB-FT (500 Nm)
• See Dyno Chart
• Higher than 7500 RPM redline

TURBOS

• Two mono-scroll turbochargers
• Impulse charging for optimized responsiveness
• Flow-enhanced manifolds
• Electric wastegate actuator

COOLING

• Double-flow oil recirculation pumps
• Turbocharger suction system
• Main radiator plus additional radiators for the high- and low-temperature circuits, turbocharger and transmission,
• Large indirect intercooler
• Low-weight magnesium oil sump
• Temperature-stabilizing electric water pump

WEIGHT

• Under 3,306 lb (1500kg) weight
  • no mention if this is curb weight and no specifics provided as to what equipment included/not included in figure
  • but, it is mentioned that "the new model is now around 80 kilograms lighter than a comparably equipped predecessor model" [80kg = 176 lbs
    and the E92 M3 was 3,704 unladen on the BMW US website]
  • compare to E46 M3 at ~3,400 lb curb weight
  • compare to E92 M3 at ~3,600 lb curb weight
  • compare to C63 AMG at ~3,900 lb curb weight
  • compare to RS5 at ~4,000 lb curb weight
• ~ 7.68 lb/hp power to weight
  • compare to E92 M3 at 8.7
  • compare to C63 AMG at 8.7
  • compare to RS5 at 9.0
  • compare to E46 M3 at 10.25
• Fuel consumption and emissions reduction of 25%

CARBON FIBER CONSTRUCTION

• CFRP drive shaft
  • 40% weight savings over previous M3
  • increased stiffness
  • reduced rotating mass for better acceleration and throttle response
• CFRP roof for both M3 and M4
  • saves 11 pounds (5kg) on M3
  • saves more than 13.2 pounds (6kg) on M4
• CFRP roof bow
• Carbon fiber trunk for M4 (11 pounds (5kg) weight savings)
• CFRP front strut brace standard (weighs just 3.3 pounds (1.5 kg))

TRANSMISSION

• Standard 6 speed manual transmission
  • automatic throttle blips on downshift
  • more compact and quieter than predecessor E90/E92 M3 6 speed
  • 26.4 pounds (12kg) lighter
  • carbon fiber friction linings in synchroniser rings
  • dry sump lubrication
• Optional 7 speed M DCT (double clutch transmission) with launch control
• Active M Differential (with constantly variable locking a la M5/M6)
• Forged crankshaft

STEERING

• Electric power steering specially tuned for M3/M4
• Servotronic function electronically adjusts the level of steering assistance
• Three modes: Comfort, Sport, Sport+

SUSPENSION / CHASSIS

• Optional Adaptive M suspension (with Comfort, Sport, Sport+ modes)
• CFRP front strut brace
• Double-joint spring strut front axle (saves 11 pounds)
• New five-link rear axle made from forged aluminum (saves 6.6 pounds)
• Aluminum suspension
• Aluminium stiffening plate
• Rear axle subframe fixed directly to body (bolted joints between the axle subframe and the body sills, without use of elastic rubber elements).

WHEELS / BRAKES

• Lightweight forged wheels standard
• Staggered tire sizes
• M compound brakes standard (in blue)
• M carbon ceramic brakes optional (in gold)

EXHAUST

• Exhaust features electrically controlled flaps just before rear silencer to minimize exhaust back-pressure as well as giving precise feedback on engine load.

AERO

• 50:50 weight distribution
• Air Curtain
• M gills with integrated Air Breather behind front wheels

MISC

• M3 and M4 to be introduced together (at Detroit NAIAS 2014 in January).
• M3 and M4 developed with help of BMW race car drivers Bruno Spengler and Timo Glock's participation in extensive testing and set- up runs on the Nürburgring-Nordschleife circuit, focusing on assessment of the cars’ suspension, tyres and all elements of the powertrain.

[remfrs]

Ça y est ! BMW lève enfin le voile sur les futures M3 et M4 ! Enfin, sur la partie technique du moins, car les voitures sont toujours camouflées. Le plus important, c’est que nous connaissons enfin la puissance du monstre ! Les versions berline (M3) et coupé (M4) seront dévoilées en même temps… En attendant le cabriolet M4 ?

6 cylindres en ligne !

Après le V8 de la précédente version, BMW revient à ses premiers amours, à savoir un 6 cylindres en ligne. Mais vitaminé par deux turbos, celui-ci développe la bagatelle de 430 chevaux et surtout, un couple tonitruant de 500 Nm ! L’embiellage, les chemises, la distribution variable, tout lui est spécifique !

Sonorité typique

Pour le son, BMW s’en remet à un échappement actif. Les soupapes s’ouvrent pour libérer les gaz, diminuer les phénomènes de contre-pression et… entonner un cri de guerre caractéristique ! Le régime maximal est d’ailleurs fixé à… 7.500 tr/min ! Pas mal pour un moteur suralimenté !

Mieux que le V8 ?

Face au précédent V8, cela signifie une augmentation de 10 malheureux chevaux, mais surtout, de 100 Nm de couple ! La consommation devrait également profiter de cette nouvelle motorisation, en chutant, aux dires de la marque, de 25 % !

Deux boîtes de vitesses

Que les accros au sacro-saint levier se réjouissent : BMW remet une boîte manuelle 6 à l’ordre du jour ! Plus légère, elle présente également une fonction redonnant un petit coup de gaz au rétrogradage, à l’instar de certaines boîtes Nissan et Porsche. En option, l’unité automatique à double embrayage et 7 rapports reste bien sûr au menu.

Différentiel actif

Vous préférez virez à l’accélérateur plutôt qu’en tournant « bêtement » le volant ? Ceci devrait vous intéresser : grâce au différentiel arrière autobloquant actif et au mode « M » du système DSC, les futures M3 et M4 devraient ravir les amateurs de glisse ! Et si vous maîtrisez réellement le sujet, il est toujours possible de débrancher totalement le contrôle de stabilité.

Ajoutons également que la suspension est en aluminium, que la direction propose trois modes (confort, normal et sport) et… que les freins peuvent virer au céramique en option !

Allègement !

Outre les efforts réalisés sur les masses non suspendues, BMW a également fait un large usage de CRFP, soit de Carbone Renforcé à la Fibre de Plastique. A savoir, notamment, le… toit, histoire d’alléger en hauteur et, de ce fait, abaisser le centre de gravité.

[LOLO-M3]

Conso en baisse de 25%, ça paraît énorme !?!?!

[Mike_Er]

Avec un petit chip tuning, on doit péter les 500cv pour 1500 kgs... Ç'est quand en vente cette histoire?

[rpmracing]

Ça promet!

[nasty]

Très très alléchant (sur le papier pour le moment)

Quand a la puissance, il ne faut pas se focaliser essentiellement sur les chiffres, il n'y a qu'à voir les américaines qui délivrent des cv à outrance mais au final …

(C'est pas le cas pour toutes c'est sur)

[Jogo]

C'est tout à fait possible de gagner 25% de conso, le V8 était gourmand !

 

Sinon, tout à l'air d'être vraiment bien, reste le prix à connaitre.