slicks 18 pouces sur m3 E36

[pioupiou]

Et compenser

[OAP TAO]

dunlop , j'en ai passé un train en neuf et j'ai trouvé ca un poil mieux que le yoko mais j'ai jamais monté de yoko neufs 

 

j'ai trouvé ca plus endurant et un poil mieux en grip mais j'ai pas ton niveau 

[Gatouille]

M3E3001 a raison pour les slicks wtcc, en 2014, les autos en 18 pouces et 17 pouces sont autorisées, les 17 pouces sont les autos 2013 et composent une sorte de 2 ème division.

Les nouvelles autos en 18 pouces et nouvelle motorisation court pour les premières places comme Citroën ou Honda.

Les tailles sont en effet 240/65 x17 et 250/66 x18

Si celà vous interesse en fin d'année je vous indiquerai ce que j'ai rentré comme lot en 17 et 18....

J'ai un petit reportage pour avoir vecu de l'interieur une manche du wtcc...

[Lole]

Je reviens la dessus à la bourre Fouxy, mais tu vas pouvoir rouler en 18 toi ??

[fouxy32]

Faudra voir avec les commissaires techniques mais pour garder du monde en piste ils auront plutôt intérêt a accepter.

[Lole]

Vaudrait mieux le voir avant d'acheter un stock ^^.

 

Je me rappelle que j'avais vu des photos de la mienne en 18 avant que je l’achète, mais c'était pour une endurance si mes souvenirs sont bons.

[kermit]

Moi je roule en 9x18 (ET40) au carré, avec des slicks hankook en 240/64-18. Je peux pas vous donner de comparaison avec le 17, n'ayant jamais roulé avec cette caisse en 17. Par contre, pour pouvoir passer les 9" devant, les jambes de force ont été transformées. Et en plus, j'ai les ailes qui ont été tirées. Je suis au taquet en terme de hauteur de caisse et ça "frotille" un chouillat dans les passages de roue, mais c'est acceptable et parfaitement opérationnel. Très stable à haute vitesse, mais ça c'est un tout. Je pense que le passage en 18 se justifie si la voiture complète est homogène et que tu cherches à aller dans les détails pour gratter un léger mieux, par exemple en sortie de courbe où ça te permet de limiter un peu le patinage.

 

Fouxy, si le règlement se ramolli un peu, fait moi signe 

[fouxy32]

pour faire vivre le sujet voici ce que donne du 24/64/18 en gardant la côte hauteur mini groupe n + 5mm

derrière c'est du 9 pouces et43, ca passe nickel.

Devant du 8 pouces et43 et cales de 16mm, ca touche au plastique de la roue et au pare choc. Va falloir faire de la découpe lol

[gagipro]

Du coup 18 pouces en Coupe de France GrN ??

[fouxy32]

Pour le moment ce sera uniquement en pluie.

[gagipro]

Et ça passe avec le réglement ?

[fouxy32]

Oui 1 taille de plus ou de moins soit 16 ou 18p autorisé.

[gagipro]

Oui 1 taille de plus ou de moins soit 16 ou 18p autorisé.

 

Salut Fouxy, tu fais l'épreuve de Dijon les 28/29 Mars ?

[fouxy32]

Non trop loin, prochaine pour moi a pau arnos.

[OAP TAO]

juste une petite question ou plutôt pour vos avis 

 

j'étais en 17 en 610 et je passe en monte 18 WTCC donc en 660 ( sur du 9 pour commence voir du 9,5 si je me farci un autre jeu de jantes ) 

coté pont je suis en 3,91 … 

 

 

pertinence d'un passage en 4,10 ? le calcul pur dit plutôt même 4,25 pour retrouver a peu prêt les memes valeurs sans tenir compte de l'impact des frottements 

Modifié le 16 mars 2015 par OAP TAO

[ACS3]

4.25 existe pas en pont 210 ...

 

c'est donc 4.10 ou 4.44

[Christian]

Moi aussi je suis passe en 25/66/18 sur des jantes de 9 et 9.5 Je mets les 9.5 à l avant Je coure ce WE avec Pour le pont le 3,91 est déjà trop long en 17 en 18 en theorie on prend 10 km/h de plus à 7000 trm Le 4.11 s impose pour uriliser la 6 et être bien en 5 Le problème c est que c est pas un pont standard en 210 donc il faut le trouver et c est pas donné je pense qu il faut compter plus de 1000€

[ACS3]

moi je peux avoir , mais en neuf uniquement ...

[OAP TAO]

petit tableau 

avec ratio, diam de pneu et les vitesses théoriques en 1, 2 , 3 , 4 , 5  et 6  à 7000 ( je prefere pas cogner le rupteur à chaque changement de vitesses)

 

 

cple  dia   rpm     1         2        3           4         5         6

3,91  610 7000 48,66  82,01 123,26 167,36 205,85 248,01

3,91  660 7000 52,65  88,73 133,37 181,08 222,72 268,34

4,10  660 7000 50,21  84,62 127,18 172,68 212,40 255,90

4,25  660 7000 48,44  81,64 122,70 166,59 204,91 246,87

4,44  660 7000 46,37  78,14 117,45 159,46 196,14 236,31

 

 

j me doutais un peu du coté utopique du 4,25 donc soit 4,10 soit 4,44 … A voir si pas 4,44 car ça me semble bien … Je suis loin de prendre 230 sur tous les circuits ( ça donne un 253 à 7500 -20 KM/H pour les pertes ça me semble bien … un ptit truc qui arrache même si ça va mouliner plus du manche )   mais voilà encore le cul entre 2 chaises dans la courbe Dunlop que je passe vers les 200 et les ruptures de tractions plus rapprocher qui risque de castrer un peu le caractère de nos moteurs ….Faich 

 

Bordel .. De compromis en compromis l'homme se perd dans la compromission ….    fallait rester en 17 3,91 et 610

Modifié le 16 mars 2015 par OAP TAO

[fouxy32]

Vous passez en 25/66 sur E36 ?

Si oui je veux bien une photo ca doit faire énorme.

Et si quelqu'un a déjà testé, la différence de chrono par rapport au 17 ?