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Gatouille

Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

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Comme vous vous demandez tous comment fonctionne ma trappe à essence en carbone je vous montre, le ressort ne peut pas glisser car il entre dans la serrure.
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Protection des radiateurs d'eau et d'huile, toujours mon grillage à lapins, je rentabilise le rouleau acheté pour les grilles d'extractions.

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Les autocollants doivent être sur le capot pas sur la vitre m'a dit le commissaire.

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Le sangles ne sont pas marquées FIA il faut les changer !

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Montage des ampoules 30 w (c'est ce qu'il faut un feu de pluie) du coup je transforme les anti-brouillard arrière d'origine en montant 2 ampoules à Led (Samsung) de 30 w chacune. Si j'en grille une j'ai l'autre et la conso est faible.

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çà marche !

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Montage de deux harnais 6 points homologué FIA 2016,

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un seul aurait suffit pour le circuit, mais c'est plus joli quand c'est pareil, ils sont bien plus pratiques à régler et on améliore la sécurité pour tout le monde. Il y avait une promo, çà fait longtemps que lorgne dessus 139 euros pièce normalement, là 192 les deux.
Légers, 2,4 kilo, même poids que les anciens à 4 points.

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Normalement j'ai trouvé un baquet homologué, adapté aux petits cockpits, pour le moment un seul, pour tester et lisser l'investissement. En point de mire le casque et le Hans

Il faudra aussi une combinaison, une cagoule, des chaussettes et  des sous-vêtements tous ignifugés, des chaussures homologuées, des gants.... :dur:

 

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Hier, roulage sur le circuit de La Bresse, roulage un peu différent, car organisé par une association créée par deux amis de longue date, afin de rendre accessible les sports mécaniques aux handicapés moteur. Des voitures aménagées sont disponibles, ou on peut emmener en baptême.
L'association 2D COncept :

https://www.2dconcept.fr/

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C'est un copain que je connais depuis assez peu de temps (Jérôme Del Fiacco) qui est une des deux personnes citées plus haut, rien d'étonnant, quand on apprend à le connaître on découvre une personne très humaine, avec de vraies valeurs. Ceci est complété par des talents de pilotage avérés, une carrière en atteste, il y a quelques années. En plus son mètier est de réparer ou préparer des autos, il faut voir sa très belle et très performante (avec lui au volant bien sur) M3 E46.

La voici !

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Deux copains qui roulent en GT CLassic pour l'un en...... Z3M coupé (1 31 à Dijon avec une auto 1240 kilos 350 cv environ) et un autre qui gagne régulièrement en Salooncar, sont venu voir l'auto et un peu aussi moi (enfin j'espère :lol!: )

Pour couronner cet ensemble de pilotes chevronnés, le papa de Jérôme est un vrai champion aussi, palmarès en rally "normal" à l'époque et en VHC très éloquent, Jean-Pierre Del Fiacco, regardez juste 2014, 2015 et 2016 (ensuite voiture reconstruite de ses mains suite à un accident en 2016 pendant 2 ans et demi) c'est remarquable, une R5 Turbo Tour de Corse juste un véhicule mythique...

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Avec tout çà il faut se faire tout petit avec ma voiture pas trop discrète  :yahoo:   

J'avais déjà roulé une fois sur ce circuit  en avril 2016 avec le BMW M club de France, mais sous une pluie battante toute la journée, en slicks, disons que j'ai fait la voiture chicane toute la journée à l'époque.

Le plateau est varié de la 12 Grordini à la très récente Porsche Carrera GTS, on a aussi une belle Alpine A310 par un sympathique et efficace pilote, qui démontre avec brio que l'on peut être en fauteuil et pas "manchot" du volant  :lol!:

Des photos et des vidéos viendront après, mais je peux déjà raconter un peu....

Les deux premières sessions sont consacrées à la montée en température du moteur, des pneus, et en warning je prends le temps de tracer les trajectoires lentement, elles sont indiquées par les cônes, et en roulant doucement on peut bien s'appliquer.

Une fois les pressions cible atteintes à chaud des excellents Yokohama, 1,8 à l'avant, 1,7 à l'arrière, çà ne bouge plus de la journée, signe que la bonne pression est atteinte.
Petit à petit le rythme monte, le train arrière est de nouveau bien réglée, et j'aime ce genre de circuit, pas trop rapide, technique, et permettant les erreurs inévitables quand on cherche les limites. En fait j'adore ce tracé. J'emmène mes copains du GT Classic et du Salooncar dont j'ai parlé plus haut, ils sont tous les deux sidérés par les freinages, selon leurs dires je freine plus fort qu'eux, mon auto leur plait, c'est la fête quoi, être encouragé comme cela par des gars expérimentés et avec un palmarès, je ne vous dis pas ma très grande joie.

D'ailleurs comme souvent, çà fait la queue pour venir faire un tour dans la Gatmobile, la voiture plait sur le parking et sur la piste ! J'aperçois justement Jean-Pierre et sa R5 Tour de Corse

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et je tente de le suivre, me disant qu'au bout de 1 ou deux virages, je me mets en mode 140 %, et finalement j'arrive pendant quelques tours à le suivre ! Quel plaisir inouï, loin de moi l'idée de dire que çà y est j'ai le niveau d'un champion mais c'est juste de pouvoir l'avoir fait même une fois qui me remplis de joie...  870 kilos il me semble 300 cv la R5, mais des pneus rally qui chauffent vite brident le très talentueux pilote, alors moi j'en profite :lol!: , vidéo en mode ON, vous verrez c'est top.

Afin de me rappeler que non finalement je ne suis pas le futur Vatanen cinquantenaire, j'essaye de suivre Del FIacco fils et sa E46 et de bon pneus (les miens!), ben là 2 virages et au revoir je ne le revois plus....il est loin loin devant.
C'est bon çà aussi çà permet de recadrer....
Sur le parking, Jean Pierre me félicite, purée, c'est Noël pour moi, et Jérôme qui m'a pourtant DE PO SE m'encourage aussi dans un bel esprit.

La voiture va super bien, l'autobloquant est usé et je fais souvent cirer la roue intérieure, m'obligeant à prendre des trajectoires tendues pour atténuer le phénomène. Une révision s'impose.

L'après-midi un copain d'enfance me rejoins Kiko, on se connait depuis le CE1, il est venu en Dodge Viper, et je l'emmène dans la Gatmobile. Il a été plusieurs fois champion régional en enduro, dans une ligne difficile en plus, et il en faut un peu pour l’impressionner, il est subjugué par les freinages et les sensations à bord, il n'arrête pas d'en parler, c'est super de pouvoir partager çà.
Son enthousiasme est communicatif.
Une bonne journée, j'ai fait une grosse erreur en ne voyant pas les drapeaux rouges en me tirant la bourre avec une autre personne, je me suis fait très sérieusement reprendre par le responsable du circuit, c'est normal j'avais tort et c'était dangereux, çà montre qu'il faut rester bien concentré, je me suis confondu en excuses. Un moment de honte est vite passé, ben non en fait... :oops:

Et de très bon moments de partage, en emmenant en baptême le sympathique Benoit paraplégique très enthousiaste à bord (vidéo à venir) également j'ai emmené  Le fils d'un participant "comme çà pousse" qu'il disait !

A suivre bien sur !

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Sympa ton CR, c'est toujous sympa de rouler pour des assoc comme ca!

Je fais le telethon tout les ans (dans le même principe) dans mon coin, je trouve ca cool!

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Une petite galerie des véhicules qui étaient à la sortie circuit, liste non exhaustive.

Pas mal de Renault, Jean-Pierre roulant en R5 turbo, étant réputé comme pilote et avait une enseigne Renault avant de monter Del Fiacco Auto Retro
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Alors 4 cylindres ou 6 cylindres l'A310 ? C'est facile mais il y a un piège ! 6 phares devant c'est 4 cylindres, 4 phares c'est un 6 cylindres, en tout cas comme pas mal d'autos, bien emmenée l'A310 !
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R5 Turbo en version civilisée ou Tour de Corse
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Grosse attaque non ? J'ai une vidéo ou on la voit lever la roue arrière également, bravo !
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Des américaines aussi

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Dont la Dodge Viper de mon pote d'enfance Kiko
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Petite la Peugeot, oui, mais pas venue pour rigoler... Bravo !
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2 Porsche rouges, dont une Carrera GTS 1470 kilos certes, mais 550 NM de couple de 2150 tours/min à 5000 tours/min (le truc de marteau non ? 450 cv 151 cv/L gloups ! Bien menée en plus, j'étais déjà ravi de la suivre  à distance qui augmentait petit à petit à mon grand desespoir (vidéo à venir).
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Super fort, première sortie circuit de sa vie, super rapide, bravo !
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Bravo aussi à cette Focus bien emmenée !
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Ma Gatmobile sur le thème Joe bar Team "T'attaquais toi?"  Non non ben sur je roulais à ma main avec de la marge.... :lol!:  :lol!:  :lol!:

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Vue arrière
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Un peu de changement par rapport à 2016 en slicks sous la pluie et esthétiquement non ?
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t’est pas un poil souple en ressorts arr et en barres stab? 🙄 puis ça soulagerait ton autobloc je pense...

Vu la taille des slicks, je pense qu’ils peuvent encaisser ça sans problème! 😉

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Oui, j'avais opté pour une auto facile avec suspensions souples pour la prendre en main, je pense que je peux passer à une étape suivante, barres plus dures que les HR, ressorts sur mesure hydraulique sur mesure...

Ce qui est rassurant c'est que l'auto est très performante déjà comme çà, suspensions de type balançoire, moteur stock etc...

Je ne veux pas me précipiter, j'ai trop de souvenirs de motos réglées dures pour les champions et inconduisibles pour le commun des mortels dont je fais partie....

 

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Il y a 1 heure, Gatouille a dit :

Je ne veux pas me précipiter, j'ai trop de souvenirs de motos réglées dures pour les champions et inconduisibles pour le commun des mortels dont je fais partie....

Moi aussi je connais ça (moto), et je n'aime pas les autos très dure non plus mais faut avouer qu'un voiture qui vire à plat est quand même beaucoup moins violente lors d'un coup de raquette et donc plus facilement maitrisable si mauvais réflexe (comme j'ai pu souvent en avoir 😅)

Tes HR sont réglées au plus dur? pfiou, ça doit sacrement coller pour la mettre comme ça! tu m'étonne qu'elle soit performante!

Je le dis pas assez souvent, merci pour tes comptes rendu et ce post, c'est un vrai plaisir à lire à chaque fois!

et je dois avouer que je vous jalouse un peu en voyant toutes ces sorties! c'est un peu mort dans le sud ouest comparé à vous....

 

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Oui les HR sont au plus dur devant et derrière le cran d'avant, merci pour tes sympathiques encouragements, je dois dire que sur ce circuit j'ai roulé vite, les vidéos montreront que je n'étais pas le plus rapide, bien sur, mais il y a un paquet de gens dont des vrais pilotes qui m'ont sincèrement félicité, çà roulait plus fort que d'habitude, on le voit sur la vidéo, je fais tout pour suivre la Porsche, sans y parvenir, ensuite c'est la fête !

Ce serait de se rencontrer un jour sur circuit ou ailleurs.

 

Tentative de poursuite d'une Porsche 991 Carrera GTS, impossible malgré mes hochements de tête rageurs...., on pourra dire gna gna 450 cv tout çà, il faut quand même savoir la manier et Le pilote est plus fort un point c'est tout, toutes les excuses bonnes ou mauvaises sont....mauvaises quand on est derrière !, je me console très vite à la poursuite de la super R5 Turbo Tour De corse du sympathique pilote Jean-Pierre Del Fiacco, au palmarès plus qu'enviable. nous avons environs la même puissance, mais ses 870 kilos parlent contre mes 1140 kilos en ligne droite. Au freinage la Gatmobile se rattrape un peu. Le talent du vrai pilote qu'est Jean-Pierre est émoussé par la présence de pneus rally sur son auto, contre mes vrais slicks circuit sur la Gatmobile. C'est mon meilleur souvenir depuis mes 24 sorties circuit faites depuis que je pratique (dont 14 en Gatmobile) C'est Noël quoi !

https://www.youtube.com/watch?v=mBlC5qyzGPc&feature=youtu.be

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Qui a roulé à Lédenon avec un S50B32 d'origine au niveau carter et pompe à huile crépines ?

Si oui çà suffit pour rouler dans ce circuit casse moteur (virages et dévers) beaucoup ont cassé leur moteur là bas...

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Dépose du train arrière pour réviser le pont, je n'avais plus d'autobloquant, la roue intérieure cirait beaucoup, sans doute les disque à changer. Merci le vérin de fosse tout neuf que j'étrenne. C'est super rapide à faire. Sans fatigueC'était étrange de cirer comme çà je me croyait dans ma 203 Peugeot qui faisait çà quand je la "secouais" un peu

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Super ton récit. Merci pour le partage, on le vit avec toi. Sur la vidéo ton pilotage semble très propre et fluide. Au top !

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Merci, l'auto est facile, du coup on pourrait croire que le pilote est bon 😂

 

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Toujours au TOP t'es CR Gatouille.

Clair qu'elle prends beaucoup de roulis là. Méfie toi que ton problème d'autobloquant ne vienne pas de là.

Je m'explique sur un DGL ZF, si une roue est complètement délesté, il n'y aura pas (ou presque pas) de transfert de couple sur l'autre roues, donc très peu d'effet autobloquant (en faite tu aura uniquement le transfert de couple induit par la précharge de l’autobloc)

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Bien joué, et merci pour tes encouragements, en effet le démontage du pont n'a pas montré de signes de fatigue c'est donc sans doute cela le problème (le délestage de la roue intérieure). De plus un bras était desserré, et bougeait, j'ai démonté et refait la soudure et les autres aussi.

 

 

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Qui a des PPS10 ? Et le réglage j'ai un doute, il y a de 1 à 6 pour la dureté et il me semble que c'est inverse de la logique pour durcit, on dévisse ?

Je crois que je les avais mis au plus souple

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Puisque le train arrière complet est déposé, pour vérifier le pont autobloquant, mais il n'a aucun signe d'usure. Et pour reprendre une soudure avec plus de place car une fois monté pour soudé avec le réservoir au-dessus, c'est un peu le salaire de la peur !

J'en profite pour virer les biellettes de barre arrière anti-roulis, les origines sont avec des liaisons en caoutchouc et bien mortes.

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A la place 2 rotules Unibal mâle et femelle, vissées l'une dans l'autre avec un contre-écrou permettra une liaison plus franche sans pertes.

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D'origine un coté la biellette est en 8 mm l'autre 10 mm, les rotules sont toutes en 10 mm je vais donc  juste modifier l'étrier.
A l'avant c'est déjà en liaison avec rotules.

 

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J'ai reçu les rotules femelles, et j'ai pu terminer les liaisons de la barre antiroulis arrière :

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J'ai changé les deux silentblocs de boite de vitesse, je crois qu'il y en avait bien besoin ! Je monte de l'origine BMW, conformément à mes croyances justifiées ou pas le montage souple du moteur, de la boîte et du pont soulage la mécanique des à-coups de transmission.

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Ensuite remontage provisoire du train arrière, je vais monter un renfort, qui est en fait une deuxième fixation du pont.
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Voici le modèle de renfort commandé

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