Présentation de " Gatouille " Z3 M light is right

[ACS3]

c'est un long débat ...

 

idéalement il faudrait un boitier pour déphaser l'info vitesse entre le compteur et le DME ...

 

dans la pratique , seul Schnitzer en à fait un  , il ne veulent pas dire qu'il sert à ça , il n'est plus dispo , et étant non réglable , il est spécifique à un ratio de pont ( 3.62) .

 

ça c'est pour la E36 .

 

pour le Z3 le DME n'est déjà à la base pas le même puisque la boite et le ratio de pont diffère ... quid de la fonction désactivée ou modifié dessus par rapport au M3 .

 

sur les petites modif de ratio , cela ne se sent pas de trop , sur les grosses un peu plus , mais sur les grosses c'est pour un usage "racing" ou les bas régime sont peu exploité donc on s'en fout ...

[Gatouille]

Merci beaucoup pour ces informations précises, j'en déduis alors que si un je vais voir une reprog, je pourrai faire desactiver cette fonction sur le dme? Et dans ce cas supprimer le capteur pour par exemple monter un couvercle de pont de E46 m3? Si celui se monte sur mon z3m bien sur. Le double silentbloc serait le bienvenu....

[ACS3]

rhaaaa t'est tétu !!!

 

t'as pas lu ce que j'ai écrit sur l'autre post !

 

tu as un pont en 188 , donc tu ne peux pas monter un couvercle de pont en 210 !

 

quand bien même un bon reprogramateur serait capable de le faire , mieux vaut faire une patte supplémentairement sur ton pont comme sur cette compact F2000

 

[Gatouille]

Ah oui pardon, je m'suis emballé, merci!

[OAP TAO]

Question sup:

Est-ce que ce capteur est sensible à la chaleur

J'ai l'impression que le mien a rendu l'âme apres mon run de 45 min ...

Plus rien au compteur ni kilométrique d'ailleurs

[ACS3]

en theorie là ou il est non ...

 

verifie qu'il est bien branché sur le pont , j'en ai en rab si il faut ..

[aramis]

rhaaaa t'est tétu !!!

 

t'as pas lu ce que j'ai écrit sur l'autre post !

 

tu as un pont en 188 , donc tu ne peux pas monter un couvercle de pont en 210 !

 

quand bien même un bon reprogramateur serait capable de le faire , mieux vaut faire une patte supplémentairement sur ton pont comme sur cette compact F2000

 

 

C'est moche

 

http://www.rogueengineering.com/rogue/DC/DC_E36.html

 

Avec plus de contenance d'huile...

 

Pour le ratio et le DME, il y a une table dans le DME de l'E46 le MSS54 qui est très proche du MSS50 du 3.2 de l'E36.

[Gatouille]

Un très grand merci pour vos ręponses

[lienj]

Whaou ! sacré modification ! Ca va pister sévère avec une bestiole pareille Félicitation !

[Gatouille]

Merci pour ces encouragements, aujourd'hui il y avait une sortie de prévue à Lurcy mais les dieux sont contre. Voiture pas prète et vertèbre, bassin déplacés pour le pilote, enfin conducteur je veux dire. Le 31 mai il y a une sortie à Lurcy pour 130 euros par le 100 % piste, j'y serai.

[Gatouille]

Visiblement un problème classique, quand on sert trop fort la vis du cache plastique noir, cela débranche la connectique d'une des 2 ęlectrovannes du vanos, j'avais ce pb sur mon auto, et comme le vanos n'a que 50 bars de pression au lieu de 100, je roulais sans vanos en fait. La suppression du régulateur d'essence gavait le moteur, la sonde lambda en a fait les frais, provoquant un enrichissement supplęmentaire. Je vais sans retrouver les 310 cv constatés sur ces moteurs d'origine... http://www.servimg.com/image_preview.php?i=1071&u=16548598

[Seb6v]

si tes electrovannes était non fonctionnel... ça va te faire drôle une fois remis en fonction, de 2200tr à 5000tr les reprises seront très différentes et c'est peut de le dire

[Gatouille]

Super alors je vais tous vous pourrir, ah mince il me manque juste un détaik, le talent! On essayera de s'amuser c'est déja super...

[Seb6v]

Super alors je vais tous vous pourrir, ah mince il me manque juste un détaik, le talent! On essayera de s'amuser c'est déja super...

Fait pas le modeste, j'ai vu des vidéos du gtv à dijon... très sympa à regarder.

[Gatouille]

Un petit condensé d'information pour Z3M de piste trouvées sur le post de l'excellent Luck  et son ex Z3M piste/route. Luck est un amateur certes mais qui a une expérience longue en préparation, pilotage, et est d'humeur toujours égale sur piste ou sur les forums. Bravo!

http://www.bmwz3club.fr/forum/viewtopic.php?f=24&t=24526

également des information glanées sur le forum Motorsport.
https://forum.motorsport-passion.com/
La plupart données par un membre du forum qui est également un professionel spécialisé dans le domaine, il propose pas mal de pièces et on peut y amener son auto. Son sens du partage et sa disponibilité vis à vis de pimpims du dimanche comme la plupart d'entre nous sur le forum sont assez rares pour être soulignés.
J'habite un peu loin pour en profiter, dommage.
Anciennement Fast Elektric
http://fast-bmm.com/

Ces infos seront en italique, et celles concernant mon auto en mode normal, chacun pourra puiser les avantages et inconvénients des solutions essayées en fonction de ses goûts, son budget,l'usage destiné à son auto et son pilotage.
Le titre de mon post indiquera le numéro de page ou trouver ce résumé afin d'en faciliter la recherche ultérieure.

Allègement :

Kit makrolon tout pret
http://www.plastics4performance.com/

Le renfort pour vitre sans montant comme sur les Z3 coupés


Voila de quoi l'équiper en polyester.
http://www.pesch.cz/en/category/bmw/bmw-z3-m-coupe

http://www.mcracingsa.com/4-pieces-auto-polyester-competition/5-bmw/361-z3/161-coupe/

Le kit réparation pneus+compresseur,les outils,cric,supports divers et isolant dans les ailes ar,protection ar dossier sieges = 12gks
L'attelage 17kgs
Boomer Herman Kardon et lecteurc cd + isolants 10kgs
Airbag frontal latéraux + isolant = 5,5kgs
climatisation pompe a air tuyaux etc.. 20,5kgs
Suspenssions 2,7kgs (passage d'origine aux KW)
Ligne d'echappement 19,5kgs
Sieges 34kgs
Jantes et pneus 4kgs
Isolant bruit divers +hps 4kgs
Garniture hayon séparation centrale + rideaux+isolant ar divers 12,5kgs
Pipe d'admision (surnommée fellation d'embauche) carbone, de chez Carbone M:
http://carbonem.unblog.fr/
+filtre a air tuyaux+cache bobines+klaxons 13kgs etc...

Capot fibre 7 kilos au lieu des 30 kilos tout compris du capot origine
http://www.driftshop.fr/capot-fibre-bmw-z3.html
23 kgs de gain

Pour gagner 39kgs j'ai supprimé :

J'ai pesé l'auto au départ 1380kgs et environ 15l dans le reservoir.
Airbag frontal = -3,2kgs et 3,5kgs avec isolant

2 kilos remplacement volant

référence BMW pour boucher le trou laissé par le bipass pompe à air (qui réchauffe les gaz pour un fonctionnement du catalyseur même à froid):
joint 11 721 318 467
plaque 11 721 402 416
Le montage n'est pas facile car l'accès est peu commode.

6,5 kgs de gagner sur la batterie passe d'une de 75a à une de45a normale.

On peut aussi mettre des batteries au gel pc680 par exemple sur son ex porsche qui pèse 6,5 kilos.
http://www.roadster-concept.de/hawker-gelbatterien.html

Je ne suis pas chaud pour le moment de diminuer la capacité de la batterie pour 2 raison, d'abord cela me fait un poids sur l'essieu arrière et facilite la prise en main de cette auto réputée joueuse, ensuite l'électronique, la pompe à essence et d'autres merveilles modernes peuvent mal fonctionner à cause d'une mauvaise intensité ou d'un voltage incorrect, comme j'ai essuyé quelques revers mécaniques dans le passé, je suis très frileux. Gatouille.

Trains roulants :

Renforts de support de bar arriere indispensables



Message de l'admin du forum motorsport qui possède un Z3M:
Après l’avoir examiné, il préconise les travaux suivants, sachant que en gros 4 points de soudure ont lâché et que l’attache de la barre stabilisatrice du bras arrière gauche est déchirée sur ¾ de sa longueur.



=> Soudure de l’attache de la barre sur le bras gauche. Renfort de ces points de fixation sur les 2 bras arrière afin qu’ils puissent supporter facilement les contraintes nouvelles imposées par les barres HR.


Afin pouvoir regler la chasse et le carrossage j'ai commandé ceci:


Pour le passage en disques 345mm les jantes en 18 pouces sont obligatoires
j'ai arrété mon choix sur des team dynamics pro race 1.2 en 8 et 9 de large ET35 et 20 (cales de 12mm)
pour ceux que ça interresse
j'ai eu un prix très interressant chez Eurofac (890€ pour les 4)


Freins :

Je viens de finir le montage des "gros" freins, perso je fais un montage avec des disques de m3 E46 CSL
C'est du 325/28 (7,6kgs)
J'ai fini le kit freins avant ,la config finale est : étriers arrière de 996 turbo (disques 28mms) avec disque de m3e46 csl (345mms)
et chappes adaptées pour du plug and play.

Les cales pour les brembo (boxster-cayman s)sont usinées et parties en finition (anodisation)
Pour les disques,je suis resté sur mon idée première:m3 E46 csl 345/28
Du coup les jantes en 18" deviennent obligatoires
Un gain de 1,200grs au passage





A l avant pagid jaune rs29.

Note: un jeu de pagid orange et  plus tard les jaunes seront préférées par Luck pour la piste car meilleure tenue.

Un site pour trouver des étriers de Porsche d'occasion soit des avant de 996 atmo ou des arrière de 996 turbo.
http://teilecar.com/?bremsenteile,8

Pour les platines d'adaptation

http://www.rallyroad.net/catalog/65


Echappement :

Ligne supersprint sans collecteur moins 19,5 kilos +8,5 cv 316,5 au lieu de 308
Le collecteur supersprint est réputé bien fonctionner et permet un gain de 10 cv.

Moteur Boîte et pont :

Moteur

Puissance initiale 316 cv au départ

Le triturage de neurones a donné une vingtaine de hp j'en suis a 328,5 (boîte à air, ligne supersprint sans collecteur et reprog)



Les nouveaux AAC sont posés (284°ad et 278°ech) sortis de chez Schrick(aussi dur à prononcer que j'suis passé chez Sosh!!!)

http://www.schrick.com/files/schrick_katalog.pdf

J'ai repassé le Z au banc de puissance chez CTF à us dans le 95 pour controler le travail deXXXX  (pose AAC et reprog) .
la sensation que le Z etait moins facile et plus "rugueux" s'est confirmée
Une perte seche de 19hp !!
309,5 hp au lieu des 328 hp !
Une afr dans les choux entre 11,6 a 2500 tr/mn ET 11,2 a 8000 tr/mn !!
XXXX  s'est foutu de moi, il m'a collé un programme générique et zou ....

Je suis allé voir Stéphane "le belge" (PPE a Bruxelles) chez qui j'allais il y quelques années de ça.
Après avoir vérifié la puissance ,(même résultat que chez CTF a -0,5hp près. (309hp)) plus de 2 heures de travail et quelques courbes testées plus tard...
voici le résultat: 354hp a 7440 tr/mn et 38.8 mkg a 4135 tr/mln
Au passage signalons que la boite a air carbone M semble apporter un plus non négligeable en terme de couple
Le préparateur PPE qui semble avoir presse ds le milieu M, indique à Luck qu'avec le collecteur Supersprint en plus de saligne supersprint déja montée  il aurait 10 cv de plus. Soient 364 cv !!


Infos sur le fonctionnement vanos origine:
Le système VANOS (VVT) d'admission change l' angle d'ouverture maximale de 129° jusqu'à  69°. Les données correspondent avec un calage de retard maximale de l'admission (VVT inactif).
Le système VANOS (VVT) d'échappement change l' angle d'ouverture maximale de 114° jusqu'à  76°. Les données correspondent avec un calage d'avance maximale de l'échappement (VVT inactif)

Outillage distri
http://www.bmpdesign.com/product-exec/product_id/417/category_id/16/search_year/1998/search_model/60

Pont

Réparation de l'indicateur de vitesse
Suite a l'installation du pont court (3,63 50%) il y a 15 jours ,je n'avais plus d'information vitesse
Après avoir cherché un bon moment,il s'avère que la distance, entre les pales a l'intérieur du pont et le capteur ,était plus importante qu'a l'origine. Il faut dire que mon pont court est un mixte E30 pour le couple et le carter ,M3 E36 pour diff et Z3M pour le couvercle arriere
j'ai mis un petit coup de tour sur le capteur pour qu'il puisse pénétré un peu plus dans le pont et ainsi le flux magnétique de l'aimant se coupe a nouveau de façon alterné.  

ps: quelqu'un sait si l'information vitesse a une influence sur le comportement moteur ?

Réponse d'ACS3 (Fast BMW)
c'est un long débat ...

idéalement il faudrait un boitier pour déphaser l'info vitesse entre le compteur et le DME ...

dans la pratique , seul Schnitzer en à fait un  , il ne veulent pas dire qu'il sert à ça , il n'est plus disponible , et étant non réglable , il est spécifique à un ratio de pont ( 3.62) .

ça c'est pour la E36 .

pour le Z3 le DME n'est déjà à la base pas le même puisque la boite et le ratio de pont diffère ... quid de la fonction désactivée ou modifié dessus par rapport au M3 .

sur les petites modification de ratio , cela ne se sent pas de trop , sur les grosses un peu plus , mais sur les grosses c'est pour un usage "racing" ou les bas régime sont peu exploité donc on s'en fout ..

tu as un pont en 188 , donc tu ne peux pas monter un couvercle de pont en 210 !

quand bien même un bon reprogramateur serait capable de le faire , mieux vaut faire une patte supplémentairement sur ton pont comme sur cette compact F2000



Plus beau mais plus cher
http://www.rogueengi.../DC/DC_E36.html

Etagement de boîte calculé ici :
http://www.flat4ever.com/?page=boite

Pont 3,46 av boite5 3,64 prevus avec boite 6 un 3,92 semblerait mieux

J'ai fait un relevé d'accélération avant de démonter
0/100km/h = 5"76
1000m = 25"45
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6047801000783.jpg

Boîte:

Le changement en boite 6 est en route

Le montage n'a pas été fait au final mais mon auto en a une
Gatouille

Modifié le 2 mai 2015 par Gatouille

[deuce of spades]

Super ton "condensé d'informations" ,très intéressant

[Gatouille]

Merci, on pourra si vous le trouvez pertinent en faire un post it dans la rubrique Z3M?

[ZMC-Zh]

Salut Gatouille,

 

Petite question concernant ta boite 6, te rappels tu la longueur de la tringlerie après raccourcissement (ou du raccourcissement)?

D'origine c'est 390mm (http://store.uucmotorwerks.com/dssr---double-shear-selector-rod---z3-m-couperoadster-z3-3030i-z3-28---390mm-p292.aspx).

La modification est mal faite sur la mienne, on sent au passage des MA,1er et 2nd que ca force donc je pense monter ca http://trackparts.ch/CAE-Ultra-Shifter-BMW-Schaltstange-fuer-Getrag-und-ZF-Getriebe

 

le problème c'est que je ne suis pas sur de la longueur.

 

Merci

[Gatouille]

Euh j'ai le même problème que toi la 2ème est hyper dure à rentrer...

Donc ma longueur ne doit pas être non plus ok

 

Tu me diras ce qu'il faut prendre c'est interessant ton lien mais difficile de choisir...

Modifié le 6 février 2015 par Gatouille

[Gatouille]

l'arceau Z3 coupé est disponible en 3 matériaux.
Acier à ferrer les ânes :lol!:
Acier au chrome mobylette 
Alu

Je dois avoir celui des mulets bien sur :lol!:  :lol!:  :lol!:
Arceau club (en Allemand Ach So klub )
http://www.wiechers-sport.de/shop/ueberrollbuegel-kaefige/produkte/bmw-z3-coupe-h-strebe-nicht-moeglich-b-detail

Arceau complet
http://www.wiechers-sport.de/shop/ueberrollbuegel-kaefige/produkte/bmw-z3-coupe-h-strebe-nicht-moeglich-e-detail

 1) Stahl S355J2 (1.0577) ST52-3

    Hauptbügel und Vorderteil: ∅45 x 2,5mm
    Verstrebungen: ∅40 x 2,0mm

2) Stahl 25 CrMo4 (1.7218)

    Hauptbügel und Vorderteil: ∅45 x 1,5mm
    Verstrebungen: ∅41,3 x 1,5mm

3) Aluminium AlMg3

    Hauptbügel und Vorderteil: ∅45 x 3,0mm
    Verstrebungen: ∅40 x 3,0mm