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Entretien M3 e92 2007 by Motorsport.


motorsport.buissonville

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je c pas je n'ai pas essayer de plus accelerer j'ai couper tout de suite

et pour finir c'est le mecasyl que j'ai mi qui met le bordel

les bougies et la sonde lambda en defaut

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je c pas je n'ai pas essayer de plus accelerer j'ai couper tout de suite

et pour finir c'est le mecasyl que j'ai mi qui met le bordel

les bougies et la sonde lambda en defaut

Pour info sur le bord du compte tours tu a une barrette rouge, qui de mémoire qui ce met vers 6000trs quand elle est froide et qui redescend en au fur et a mesure quelle chauffe

Quand elle ce met en defaut avec la barrette rouge à 4500trs, problème allumage,sondes ect.....

Quand elle ce met à 2000 trs avec le defaut, égal à problème élément de sécurité 

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Oui, peut être le joint carter aussi

À remplacer par de la pâte à joint de carter au cas où.

Tu as des traces à l'entrée du pont?

Si tu dois changer le joint d'entrée, repaire bien le serrage de l'écrou, les roulements de l'arbre primaire sont fragiles sur e92 car à double rangée de billes et pas à rouleau.

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Salut,

la goutte d'huile vient d' ou exactement? arbre de transmission, cardan droite ou gauche, cater?

Tu n'entendrais pas un claquement en passant la marche arrière et entre la première et la deuxième par hasard?

Modifié par bmw24
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Moi j'ai un petit claquement en marche arrière seulement avec les roues braquer a font a droite 

 

Selon DM surement un silent bloc à vérifier je vous en dirait plus quand je la récupère 

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alors non je n'entent rien du tout sur la marche arr ou la 1et2

le carter est humide mais je ne vois pas exactement d'ou ca vien

je peux essayer de vous prendre une photo

Modifié par djos16
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alors non je n'entent rien du tout sur la marche arr ou la 1et2

le carter est humide mais je ne vois pas exactement d'ou ca vien

je peux essayer de vous prendre une photo

Changes tous les joints même étanchéité Carter

Comme ça tu est reparti tranquille

Le pont se dépose facilement, c'est chiant quand ça suinte mais c'est pas grave non plus

Le seul truc c'est que l'huile qui gicle dégrade prématurément les Silentblocs

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alors non je n'entent rien du tout sur la marche arr ou la 1et2

le carter est humide mais je ne vois pas exactement d'ou ca vien

je peux essayer de vous prendre une photo

Je te posais la question car le claquement du pont veut dire bien souvent jeu dans une des deux tulipes et fait donc fuir son joint spy.

Dans ce cas si tu ne repares pas, tu pourras mettre autant de joint spy que tu veux, tu auras toujours une fuite au bout de quelques kilomètres.

Essayes de tout nettoyer et rouler un petit peu pour voir ou est ta fuite.

Modifié par bmw24
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l'huile a l'air de venir direction l'arbre de transmission

apres j'ai degraisser le pont et j'ai ete rouler pendant 30 min un peu fort et je me suis remis dessous et rien du tout

et le lendemain matin je vois une goute venant de l'arbre de transmission donc quel est le procesus a fair

quel joint a changer et comment?

Modifié par djos16
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Julien M a bien résumé, il faut faire attention au serrage de l'écrou. Un membre avait posté une notice de démontage que je ne retrouve pas. Si qqun la retrouve?

Sinon c'est le joint n°7 que tu dois changer: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=WD91-EUR-12-2008-E92-BMW-M3&diagId=33_1418

Modifié par bmw24
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Il n'y a pas de couple serrage à proprement dit, c'est une précontrainte du roulement quand il est neuf uniquement qui est préconisée, il ne faut par le reprecondraindre tu va user sa piste qui est rodée et réduire sa durée de vie

Une fois roder il faut resserrer l'écrou au même endroit que tu la desserer

Le roulement sera libre et sans jeu

C'est un conseil après libre à toi de le suivre ou pas...

La marge de resserage est vraiment plus étroite que pour un roulement à rouleau.

Je te conseil de simplement faire un repère

Pointeau, marqueur peut importe.

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