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Révison d'un moteur 2 litres double arbre Alfa Roméo


Gatouille

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Le 09/09/2016 à 22:15, Gatouille a dit :

J'avais aussi ce modèle de Gotti, mais j'aime moins le style. C'était sur mon ex GTV6.

 

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Sont pas monté ces Gotti ..........;;; Punaise keketufou de tes journées 8)

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Aujourd'hui petit test, j'ai pris l'auto pour aller au boulot ! Et demain réglages des synchros de carbus richesses avance allumage...

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Réglage de l'auto, au dépressiomètre tout est équilibré, çà n'avait pas bougé, le calage à la strobo de l'allumage, la richesse avec un banc de pollution à 3 de CO pour 4,5 autorisés.

Petite visite de Peterd63 en M4 !
La réplique de F2 a besoin d'améliorations
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Un petit tour en F355, c'est une auto fabuleuse.

Du coup je suis content.
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  • 1 an plus tard...

Montage d'un allumeur programmable 123 Ignition, il y a deux courbes que l'on peut enregistrer, on peut choisir le rupteur et 10 points d'avance d'allumage, jouer sur la pression (si turbo) ou dépression si l'auto avait une avance à dépression.

Avec son ordinateur et un simple câble USB on fait ce qu'on veut, moteur tournant on peut voir l'état de la bobine, le régime, la température....

L'auto démarre super bien et le moteur sonne bien, on a fait une courbe qui va bien.

Ce qu'on voit sur son PC
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Avec la souris ou en entrant les valeurs on fait ce qu'on veut, c'est ben pour les autos dont on ne trouve plus d'allumeur neuf, ou juste des refabrication de piètre qualité.
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Produit remarquable ne pas prendre le modèle non programmable moins cher, mais il faut le démonter à chaque fois pour changer la courbe.....

Utilisé par des mais garagistes spécialistes d'anciennes avec beaucoup de fiabilité, toutefois j'ai gardé l'allumeur OEM dans le coffre.

Montage facile, je suis très content j'ai testé pour aller à Charade aujourd'hui retrouvé les Zistes, pour rappel le moteur est un 2 litres double arbre à cames en tête, pistons plus de compression rabotage 2/10 ème de culasse, AAC fast road, une bobine haute performance, un faisceau HT renforcé. Les carburateurs double corps 40 d'origine, c'était les injections papillons de l'époque !

Je n'ai pas 345 cv mais pour un 2 litres 4 cylindres dont la conception vient des années 50/60, çà craque bien !

http://www.bmwz3club.fr/forum/viewtopic.php?f=15&t=42823

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  • 8 mois plus tard...

Depuis novembre que j'avais acheté deux kits pour rénover les étriers arrière de mon Alfetta, je n'avais pas eu le temps de m'en occuper.
Je les ai déposés hier, ensuite révision complète, la dernière datant de 2007 lors de la restauration de l'auto.
C'est du démontage remontage, qui demande un peu d'expérience mais rien d'infaisable, les parties compliquées sont pour remettre les circlips au fond des demi étriers coté levier de frein à main, on s'interroge alors sur les activités nocturnes le long des boulevards des mères des ingénieurs Alfa qui ont fait ce système :lol!:

Il y a un ressort et une rondelle cuvette  ensuite le circlips, il faut presser le ressort et la cuvette et monter le circlips, en même temps, c'est compliqué et je me suis fait aider, un qui tient la cuvette poussée l'autre qui tente de monter le circlips.

L'autre point est de ne pas sortir la partie fileté clipsée dans les pistons d'étriers, quand on visse les réglages, il faut bien accompagné le piston, dans sa course au moment ou il passe le joint du cylindre.

Le reste c'est nettoyage soigneux à la fontaine de mécanicien, soufflette, brosse sur touret pour bien nettoyer les pièces.

Au début, l'ensemble est sale après 11 ans et 60 000 km, un des deux étriers suintait à peine, du coup je refais les deux. C'était bien sur celui coté échappement qui suintait, malgré mon écran thermique posé sur le tube d'échappement, la chaleur du pont, de la boîte, des freins, l'échappement ont eu raison des joints.

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Un coup de brosse sur touret redonne un peu de brillance aux étriers, en cours de démontage.
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Bravo à Scuderia116, qui fournit un kit complet et de bonne facture.

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Les occupations que m'ont éloigné de mon Alfetta, furent la vente de mon auto de course coupé Z3M.


Donc les travaux la maison, les travaux sur le roadster, des bricoles et le pont révisé, çà m'a bien occupé.

L'Alfetta ayant juste été démarrée pour faire quelques mètres pendant les travaux, eh bien çà n'aime pas, je l'ai sortie encore la semaine dernière dans la rue, impossible de la redémarrer, les bougies étaient noires, un coup de brosse et vroum. C'est ce qui m'a décidé à entamer le chantier.  ;-)

L'ensemble est remonté, la précontrainte des plaquettes ne se fait pas comme sur la RTA qui indique 0,1 mm de jeu, si on fait cela la course est longue, il faut se mettre au contact à bloquer la roue, et dévisser pour juste libérer la roue, en commençant par les réglages  extérieurs ensuite les intérieurs,

Le V marqué au marqueur n'indique pas une victoire  :lol!:  mais qu'il faut visser pour écarter la plaquette, l'autre étrier est indiqué D pour dévisser, en effet le droit et le gauche n'ont pas le même sens, je préfère repérer et éviter de chercher de tourner dans le vide parfois.

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, une fois le réglage fait on remonte le câble de frein à main en laissant minimum 7 crans, on peut aller de 7 à 10, je trouve que 8 va bien. Surtout ne pas trop le serrer cela perturbe le réglage des plaquettes.

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La boîte est encore bien propre sans huile à part quelques tâches dues aux purges. un peu de dégraissant fera l'affaire.

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Reste à purger, pas simple malgré le purgeur automatique, je ne l'utilise pas pour envoyer du produit, mais pour mettre sous pression (raisonnable 0,7 bar maxi) le circuit. Je rempli le réservoir de Lookheed le plus possible, ensuite je vis le couvercle du purgeur, je le mets sous pression, j'utilise ensuite la bouteille bien pratique pour purger un par un (4 purgeurs à l'arrière et j'en profite pour purger l'avant et avoir du nouveau liquide tout frais, propre sans humidité (le liquide de frein est hydrophile)

Malgré cela il reste des bulles d'air, je suis maintenant certain des activités lucratives des mères des ingénieurs qui ont pondu le circuit des Alfa !

J'ai donc monté l'auto le plus haut possible afin de pouvoir éliminer les bulles d'air, un classique de la transaxale !

Quelques coups sur la pédale, et je vais laisser reposer tout çà, on refera une purge quand j'aurai le temps.

J'ai du frein mais avec une longue course et la pédale devient plus dure en pompant.

Je me souviens de tentatives de purges sur mes GTV 2.0 ou GTV6, pas toujours simples.

Concours de grandes gueules, moi j'ai 321 cv et un des meilleurs 6 cylindres atmo qui ai existé crâne le Z3M et moi j'ai un grand coffre 490 litres et un moteur tout alu rétorque l'Alfetta un des meilleur 4  cylindres qui ai existé !

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  • 3 ans plus tard...

Marre des ses silencieux qui rouillent se dessoudent, donc j'ai demandé à la personne qui m'a fait la ligne sur mesure de mon Z3M de me faire une ligne d'échappement inox su rmesure :

 

les objectifs sont les suivants :

Plus de corrosion,

le look,

un diamètre constant sur toute la ligne, les Alfetta berline et GTV ont le même siiencieux final après l'intermédiaire que ce soient des 1600 1800 ou 2000

Donc plus de goulet d'étranglement après l'intermédiaire.

Plus tard les 2 fois 2 en 1 collecteurs seront faits dans le genre oem mais isométriques et plus jolis.

On essaye aussi de plaquer plus vers le haut là ou les tubes touchent souvent sous le moteur pour éviter de les abimer. C'est le début mais c'est prometteur ! Les silentblocs sont commandés en neufs sur toute la ligne, chez Scuderia116, je souligne la qualité de notre fournisseur préféré en pièces 116 merci !

 

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Jolies dessous et bel échappement.

+ 1 pour les échappements en tôle italienne qui rouillent, vive l'inox !

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Merci c'est sans doute une fausse alfa pas de fuite d'huile et pas de corrosion dessous !!🤣

 

 

 

 

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Premier test la sonorité est nickel juste ce qu'il faut, forcément à 140 ou 150 c'est plus présent que l'origine sans doute mais çà fait 10 ans que je roule sans silencieux arrière donc....  :lol!:

 on sent la progression du moteur régulière et à partir de 3000 jusque dans les tours plus cette impression de bourrage, le principe du silencieux plus gros semble bon, je verrai par la suite sur d'autres essais.

Je suis trop content !

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C'est un des meilleurs 4 cylindres jamais construits, quand on démonte un moteur de Ferrari des années 50 60  on voit bien que c'est "copié" sur Alfa Romeo.

Il est beau à regarder à écouter à utiliser, ses débuts dans les années 50 pour finir sa carrière dans.....les années 90 c'était incroyable un double arbre tout alu dans la voiture de "tout le monde" dans les années 50 il y avait encore des soupapes latérales au mieu un arbre à came latéral bloc fonte et voire culasse.

 

Très solide le reste est biodégradable sur une Alfa mais le moteur est super fiable

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Il fait meilleur idéal pour aller tester cette brave Alfetta.

Mais igni igni igni igni igni igni fait le démarreur accompagné par des odeurs d'essence assez fortes.
Nettoyage des bougies pareil

Changement de bougies j'ai un jeu neuf.

pareil...

Je monte à l'arrache une bobine qui traine après avoir vérifier les tensions qui sont bonnes à la bobine.

Vrouammmmmmmmmmmmmm   Bon n'achetez pas les bobines Bosch actuelle dites performance çà dure 6 ans.  lol!  

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Je ne sais pas quoi monter su coup pour accompagner mon allumeur programable 123 Ignition...

Je pense prendre du Bosch Bleu

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 la sonorité est nickel juste ce qu'il faut, forcément à 140 ou 150 c'est plus présent que l'origine sans doute mais çà fait 10 ans que je roule sans silencieux arrière donc....  :lol!:

on sent la progression du moteur régulière et à partir de 3000 jusque dans les tours plus cette impression de bourrage, le principe du silencieux plus gros semble bon, je verrai par la suite sur d'autres essais.

Je suis trop content !

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  • 2 mois plus tard...

Il y a deux mois après 16 ans de bons et loyaux services, très fiable, panne dans la grange, bobine claquée.

Quelques temps après panne dans la grange la pompe à essence

 

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Forcément sans essence...

 

Ensuite coupures et pannes pendant que je roule, et çà repart la confiance se perd, je soupçonne l'allumeur programmable électronique 123 Ignition, dans le coffre j'ai toujours l'origine au cas je remonte çà dans ma grange, et je teste.

Pareil.

Mais un jour en mettant le contact rien au TDB, je trouve rapidement le défaut classique des Alfetta et GTV sur le net au niveau du neiman faux contact.

Ceux disponibles en neufs sont des refabrications de piètre qualité 3 retours sur 5 vendus mon fournisseur a arrêté les frais.

Je me créé un kit de secours pour alimenter en direct la bobine + et je noie le neiman par le trou de la clé et par dessous tant bien que mal (il est réputé difficilement démontable à l'intérieur sans le rendre HS)

Technique qui a réussi à quelques internautes et mon fournisseur de pièces spécialisé Alfa GTV Alfetta 75 il l'avait fait sur son GTV et plsu jamais de soucis

Un passionné qui connait bien son travail et propose de bons produits

 

https://www.scuderia116.fr/pieces-detachees-auto-alfa-romeo/index.php?id=1&title=Bienvenue

Depuis la manip plus de soucis.

Je remonterai l'allumeur 123 Ignition dans quelques temps

l'allumeur 123 Ignition qui n'y est pour rien et qui est réputé très fiable, c'est vrai qu'il me permet de faire deux courbes pré-programmées courbe 1 courbe 2 une est faite avec moins d'avance pour rouler avec l'essence moins bonne type 95 au lieu du 98 quand je n'en trouve pas.

L'absence de jeu de fonctionnement, et la possibilité de faire ses courbes permet d'avoir un moteur très vivant.  Il y a 10 points programmables sur la courbe selon les régimes, on choisit aussi le régime du rupteur.

Pour les réglages j'utilise la lampe strobo mais mon Alfetta a toujours demandé plus d'avance statique que d'autres moteurs pour bien tourner.
J’utilise ensuite le régime lu sur mon ordinateur via l'application 123 ignition pour régler les synchros de carbu les richesses le ralenti cela permet d'avoir le compte tour sous les yeux

[img]https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSVtM8rT7ykBlOHoxh1zcjUG1kfrMRGjaXuYQ&usqp=CAU[/img]

Un depressiomètre à aiguille permet aussi de vérifier la synchro je fais en sorte d'avoir par exemple 8 sur tous les carbus ce n'est pas une colonne à mercure mais c'est très suffisant.

[img]https://i.ebayimg.com/images/g/0q4AAOSwMChctuIe/s-l500.jpg[/img]

Des pistons avec plus de compression, des AAC et un débridage de la ligne d'échappement sur la partie arrière qui est réduite sur les GTV et Alfetta 1600 1800 2000, tout cela ne donne pas +34 cv mais un moteur qui fonctionne très bien.

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Les essais sont concluants j'ai donc à la maison une des plus fabuleux 4 cylindres atmosféérique de tous les temps et un des plus fabuleux 6 en ligne de tous les temps toujours en "atmosféérique" !!😍

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  • 7 mois plus tard...

Housse de E30 arrivée pour l'Alfetta, achetée pas chère ici, quand on a eu 3 M et que l'on roule en Alfa voila de quoi combiner les deux !

Sur la E30 auparavant

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Et voilà !

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Aujourd'hui 320 km en Haute-Loire puis Loire avec ma chérie, une étape gourmande à l'excellent ensemble hotel restaurant la Charpinière à ST Galmier....

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