Hello, comment comprendre ce problème sur les V10 S85 ? [Résolu page 4]

[kkcqhmaerd]

Bonjour à tous.

j'ai un problème sur mon M6 V10 de 2005.

 

Je suis sortie faire une NightRun entre amis, et les soucis en commencer aussi sec.

 

pendant une course avec le RS5 d'un amis, j'ai eu ces voyant qui s'affiche au tableau de bord :

 

-1 :  DSC en panne.

-2 : Moteur perte de puissance.

-3 : Boite de vitesse en défaut.

 

le m6 est brider, après avoir éteint la voiture, les symptômes disparaisse.

quand on redémarre elle n'a aucun problème, par contre, si je dépasse les 5000tpmn, tout les voyants s'affiche

dans l'ordre que j'ai cité plus haut /DSC/MPP/BVD

 

 

je décide donc de l'emmener au garage.

 

après diagnostique et différente problème avec des amis, on me suggère de changer l'alternateur, manque de jus, batterie trop fable, ce que diagnose la valise ISTA.

je lance donc la carte blanche pour changer l'alternateur.

 

changement d'alternateur effectuer, j'attend que la valise retire tout les défauts, ça à l'air cool...

je laisse la voiture chauffer à l'arrêt, une fois la température atteinte, je met un coup d'accélération en neutre, arrivé à 5000tmn : DSC/MPP/BVD.

 

sauf que cette fois-ci les voyant sont permanent, même en coupant le contact.

 

repassage à la valise, elle n'arrive plus à ce connecter au module de boite pour faire une réinitialisation, le diag ce met en échec et sort du programme car la communication est impossible entre la valise et la boite SMG3.

 

l'expert qui ce charge du m6 lui aussi pête un plomb car il est très très bon dans le domaine, 

pour la suite, après 2 heures de diagnostique, la voiture décide de ne plus du tout démarrer, on a débrancher la batterie, rebrancher, valise, décentralisation, bref la total, plus de contact, elle ne démarre plus.

 

on laisse un peu, et après insistance, la m6 démarre sur un coup de tête mais en mode dégrader à 2000tmn...

on essaie de passer les rapports de boite, seul le 1/2/N/R marche et avec de violant accoup par contre...

 

 

il y a 3 jours elle marcher absolument correctement, la voiture à 110.000km. 

 

merci pour vos réponses par avance.

 

 

 

 

[thierry7789]

Bonjour à tous.

j'ai un problème sur mon M6 V10 de 2005.

 

Je suis sortie faire une NightRun entre amis, et les soucis en commencer aussi sec.

 

pendant une course avec le RS5 d'un amis, j'ai eu ces voyant qui s'affiche au tableau de bord :

 

-1 :  DSC en panne.

-2 : Moteur perte de puissance.

-3 : Boite de vitesse en défaut.

 

le m6 est brider, après avoir éteint la voiture, les symptômes disparaisse.

quand on redémarre elle n'a aucun problème, par contre, si je dépasse les 5000tpmn, tout les voyants s'affiche

dans l'ordre que j'ai cité plus haut /DSC/MPP/BVD

 

 

je décide donc de l'emmener au garage.

 

après diagnostique et différente problème avec des amis, on me suggère de changer l'alternateur, manque de jus, batterie trop fable, ce que diagnose la valise ISTA.

je lance donc la carte blanche pour changer l'alternateur.

 

changement d'alternateur effectuer, j'attend que la valise retire tout les défauts, ça à l'air cool...

je laisse la voiture chauffer à l'arrêt, une fois la température atteinte, je met un coup d'accélération en neutre, arrivé à 5000tmn : DSC/MPP/BVD.

 

sauf que cette fois-ci les voyant sont permanent, même en coupant le contact.

 

repassage à la valise, elle n'arrive plus à ce connecter au module de boite pour faire une réinitialisation, le diag ce met en échec et sort du programme car la communication est impossible entre la valise et la boite SMG3.

 

l'expert qui ce charge du m6 lui aussi pête un plomb car il est très très bon dans le domaine, 

pour la suite, après 2 heures de diagnostique, la voiture décide de ne plus du tout démarrer, on a débrancher la batterie, rebrancher, valise, décentralisation, bref la total, plus de contact, elle ne démarre plus.

 

on laisse un peu, et après insistance, la m6 démarre sur un coup de tête mais en mode dégrader à 2000tmn...

on essaie de passer les rapports de boite, seul le 1/2/N/R marche et avec de violant accoup par contre...

 

 

il y a 3 jours elle marcher absolument correctement, la voiture à 110.000km. 

 

merci pour vos réponses par avance.

 

Tu dis que la batterie trop faible.

 

L'as tu changé???

 

Faut savoir que l'ordinateur coupe DSC,ESP et autres accessoires lorsque la batterie est faible.

Infos que j'ai eu de chez BMW en Allemagne et cela a pour conséquence de mettre d'autre organes en rideau.

 

J'ai eu le cas sur ma M5 E60 2006.

cela m'indiquait Corps Papillons en défaut alors qu'ils n'avaient rien.

 

Batterie changée et après tout nickel.

 

Maintenant j'ai fait changé les Corps Papillons par précaution mais au démontage ils étaient propres ( j'ai fait au cas ou).

[Marcp11]

J ai eu ce problème et j ai changé la baterie pas l alternateur... Tous est redevenu nickel.

[thierry7789]

Faut voir le Diag complet de la valise avec les codes erreurs.

 

Est ce que la valise liste bien tous les codes erreurs ou donne juste les erreurs principales ???

 

Exemple chez Feu vert ce sont les codes de bases, mais ils y a ensuite les codes détaillés.

[thierry7789]

Si tu veux une batterie moins chère que en France et spécifique BMW http://www.ebay.de/itm/Intact-AGM-900-Start-Stop-Autobatterie-Starterbatterie-12V-90-Ah-900-A-NEU-/261661888263?ssPageName=ADME:L:OU:FR:3160

Je l'ai prise la bas et reçu en 48h

[///bmwill]

Tous comme la batterie, l'alternateur doit être indiquer en remplacement via le banc

[kkcqhmaerd]

Hello les gens ! 

 

merci pour l'intéressement à mon sujet ! 

 

j'utilise la valise ISTA pour savoir d'ou viens le problème.

 

de mémoire il y a au moins 40 défaut qui s'affiche...

 

Pour la batterie, on à brancher un simulateur de charge facom, la première fois qu'elle à atterris au garage.

Le simulateur à retirer tout les problèmes, on est partie sur une batterie neuf derrière ceci, et après l'avoir sortie du garage, 

2km plus loins, en faisant une accélération, c'est partie pour le même problème, d'ailleurs je vous poste une vidéo de ce passage la que j'ai filmer.

 

Je me suis mi en mode M/P500SPORT/DSC DESACTIVER/MODE : S6.

 

https://www.youtube.com/watch?v=sgz8zIA1Evk

 

A savoir aussi que quand on retire les cosses de la batterie, voiture allumé, la m6 s'éteint directement, comme si l'alternateur ne donner plus.

quand on laisse le module facom brancher, le m6 ne s'éteint pas même les cosses retiré, d'ou le changement de l'alternateur, bref

après changement de l'alternateur même problème, le problème si à disparus...

 

L'ista n'arrive pas à ce connecter au module SMG, ils le met en défaut avec le module DSC, 

 

alors ce que j'ai retenue en défaut c'est ça :

 

- Actionneur de ralentie

- Sonde lambda banc 1

- SMG en défaut

- DSC en défaut

 

c'étais le plus important qu'on pouvais voir au diag

aussi on entend une sorte de bruit au niveau de la boite, comme si elle n'arrêter pas de s'actionner

vous savez le bruit qu'on entend à chaque fois qu'on déverrouille les portes, une sort de : Bvizzzzzzzzzz qui dure 1.50sec...

ce bruit reviens à répétition. 

 

Voici aussi une photos dans l'ordre d'apparition des problèmes :

 

Modifié le 8 mars 2015 par kkcqhmaerd

[thierry7789]

dans les défauts tu n'a pas défaut Papillons ?

 

J'ai eu ça suite a du carburant chez carouf et cela a abouti a ce que un de mes papillons encrassé me faisait la même chose.

 

donc l'air passait pas bien et j'avais strictement les mêmes codes err au tableau de bord.

 

Ca me faisait tout a fait pareil.

 

la valise donnait code defaut:

P161F Actuateur de papillon ligne 2 echec du test de ressort de retour lors de l'ouverture..( ressort encrassé)

 

ce sont des codes erreurs précis comme celui la qu'il faudrait avoir.

La valise ITSA c'est une valise pro?

[Thomas6702]

J'utilise également ISTA c'est une replique du diag que bmw utilise.

Pour ton soucis si alternateur et batterie ont ete remplacer c'est possible que ton soucis viennent de l'un des boitier de commande papillon. Les defauts que tu as peuvent venir de l'un des boitier qui deconne.

Si tu entend la pompe SMG qui s'enclenche en permanence c'est que soit ta pompe rend l'ame/soit tu as une fuite/ soit l'accumulateur de pression ne tient plus la pression. Normalement en deverouillant les portes tu entend la pompe pendant 3-4sec puis elle se coupe. Tu peut etre ammener a l'entendre lorsque tu est en ville fenetre ouverte a un feu rouge sinon tu ne l'entend pas en roulant...

[thierry7789]

Hello les gens ! 

 

merci pour l'intéressement à mon sujet ! 

 

j'utilise la valise ISTA pour savoir d'ou viens le problème.

 

de mémoire il y a au moins 40 défaut qui s'affiche...

 

Pour la batterie, on à brancher un simulateur de charge facom, la première fois qu'elle à atterris au garage.

Le simulateur à retirer tout les problèmes, on est partie sur une batterie neuf derrière ceci, et après l'avoir sortie du garage, 

2km plus loins, en faisant une accélération, c'est partie pour le même problème, d'ailleurs je vous poste une vidéo de ce passage la que j'ai filmer.

 

Je me suis mi en mode M/P500SPORT/DSC DESACTIVER/MODE : S6.

 

https://www.youtube.com/watch?v=sgz8zIA1Evk

 

A savoir aussi que quand on retire les cosses de la batterie, voiture allumé, la m6 s'éteint directement, comme si l'alternateur ne donner plus.

quand on laisse le module facom brancher, le m6 ne s'éteint pas même les cosses retiré, d'ou le changement de l'alternateur, bref

après changement de l'alternateur même problème, le problème si à disparus...

 

L'ista n'arrive pas à ce connecter au module SMG, ils le met en défaut avec le module DSC, 

 

alors ce que j'ai retenue en défaut c'est ça :

 

- Actionneur de ralentie

- Sonde lambda banc 1

- SMG en défaut

- DSC en défaut

 

c'étais le plus important qu'on pouvais voir au diag

aussi on entend une sorte de bruit au niveau de la boite, comme si elle n'arrêter pas de s'actionner

vous savez le bruit qu'on entend à chaque fois qu'on déverrouille les portes, une sort de : Bvizzzzzzzzzz qui dure 1.50sec...

ce bruit reviens à répétition. 

 

Voici aussi une photos dans l'ordre d'apparition des problèmes :

 

 

Pour info Thomas connais parfaitement le V10.

 

Suis ses conseils et tu sera dépanné .

[thierry7789]

J'utilise également ISTA c'est une replique du diag que bmw utilise.

Pour ton soucis si alternateur et batterie ont ete remplacer c'est possible que ton soucis viennent de l'un des boitier de commande papillon. Les defauts que tu as peuvent venir de l'un des boitier qui deconne.

Si tu entend la pompe SMG qui s'enclenche en permanence c'est que soit ta pompe rend l'ame/soit tu as une fuite/ soit l'accumulateur de pression ne tient plus la pression. Normalement en deverouillant les portes tu entend la pompe pendant 3-4sec puis elle se coupe. Tu peut etre ammener a l'entendre lorsque tu est en ville fenetre ouverte a un feu rouge sinon tu ne l'entend pas en roulant...

 

tu as trouvé ca ou ISTA

[Thomas6702]

tu as trouvé ca ou ISTA

Alibaba express, sont douer les chinois pour les copie ^^

[AnthonyM3E46]

J'utilise également ISTA c'est une replique du diag que bmw utilise. Pour ton soucis si alternateur et batterie ont ete remplacer c'est possible que ton soucis viennent de l'un des boitier de commande papillon. Les defauts que tu as peuvent venir de l'un des boitier qui deconne. Si tu entend la pompe SMG qui s'enclenche en permanence c'est que soit ta pompe rend l'ame/soit tu as une fuite/ soit l'accumulateur de pression ne tient plus la pression. Normalement en deverouillant les portes tu entend la pompe pendant 3-4sec puis elle se coupe. Tu peut etre ammener a l'entendre lorsque tu est en ville fenetre ouverte a un feu rouge sinon tu ne l'entend pas en roulant...

Ya pas eu des soucis avec les accumulateur des SMG3 ? Si tu arrives a rentrer dans tes paramètre de SMG (si tu as INPA) part essayer la M en regardant ta pression du groupe. Soit ta pompe n'arrive plus a faire monter ton groupe hydro en pression soit comme dit Thomas fuite ou accumulateur HS !

[AnthonyM3E46]

Quand tu je retire les cosse de la batterie voiture allumé tu veux dire quoi exactement ?????????!!!!!!! Tu retire pas tes cosse de batterie d'un coup moteur tournant ???? Ou c'est moi qui comprend mal ?!

[kkcqhmaerd]

Bonsoir à tous ! merci une fois de plus pour vos soutiens et aides que vous m'apportez pour mon M6.

 

donc je vais répondre au questions une à une.

 

 

Thomas6702 

 

Pour la boite SMG3, on entend ça uniquement à l'arrêt complet de la voiture ( quand elle est vérouillé et centralisé ) le compteur s'éteinte et se rallume affiche N, s'éteint, etc etc à répétition comme si elle n'avait plus de jus la voiture alors que la batterie est opérationnel. 

 

Pour le  boitier de commande papillon... Je pense de mémoire qu'il à été signalé par L'ista... et qu'on a effacer le défaut... mais quel est le rapport entre le boitier papillon et la SMG qui déconne et déraille complétement ?

Pourquoi le DSC ce met en panne alors que le papillon n'à rien avoir avec cette organe ?

 

 

thierry7789

 

Ton M5 à eu exactement pareil que mon M6 ? c'est à dire DSC + MOTEUR PERTE PUISSANCE + PROBLÈME BOITE SMG3 ???? 

J'ai mi de l'essence à BP moi du SP98, maintenant que j'y pense... Cette pompe à déjà eu des merdes avec d'autre client qui ce plaignez de la qualité d'essence... mais de la à me foutre autant de merde...

encore si j'avais mi du 95 E10 j'aurais compris mais j'ai jamais mi de 95 dans le M6... 

 

Mais comme je disais plus haut, je crois qu'il m'avait signalé quelque chose avec papillon mais rien de sure, j'irais demain pour être sure et repasser un passage à l'ista.

 

pour répondre à ta question L'ista c'est un logiciel de diag qui fait BMW/MINI, je sais pas ou tu peux trouvez ça mais le spécialiste qui à mon M6 ce sert de cette valise.

 

ma plus grande question c'est de savoir si ta boite été en défaut quand ta eu le problème des papillons ?

 

AnthonyM3E46

 

Salut anthony, désoler si je me suis mal exprimé.

 

Quand la voiture et tournante, je retire les cosses, la voiture continue de tourner ( depuis que j'ai changer l'alternateur )

avant le changement de l'alternateur, si je laisser la voiture tourner, et que j'enlever les cosses elle ce couper aussi sec.

 

Pour l'inpa, je crois que mon spécialiste s'en sert aussi, il a vérifier la préssion du groupe hydrolique et sa à marcher,

mais quand il essaie de faire un calibrage de boite donc pour l'initialisé, l'inpa refuse de ce connecter au module de la boite.

 

________________

 

Le spécialiste ma proposer ceci :

 

- Faire une mise à jour de firmware 2011 qui prendra entre 4 et 5h, mais risque de griller mon GPS CCC.

- Passer à oscilloscope pour mesurer les tentions de chaque conducteur pour diagnostiqué le problème à la source

- Changer la boite SMG3 directement y compris tout les organes qui s'en suit avec ( Module, Groupe Hydro, Boite et au passage faire embrayage et volant moteur )

 

sauf que j'ai tellement peur de faire tout ces frais et ravoir le problème derrière alors que sa ne peut être qu'une simple connerie...

 

________________

 

Voilà ce qui c'est passer le jour de la panne.

Je vais détailler tout ce qui m'est arriver avec le m6.

 

- Après calibrage de la boite pendant ma première visite au garage pour diagnostiqué d'ou venez mon voyant moteur allumé en permanence au tableau de bord pas au compteur,

il ma signaler que la sonde lambda banc 1 été en défaut, rien d'autre.

 

- donc après le calibrage de boite, j'ai sentie que la voiture avait un latence meilleur au passage des rapports, et j'avoue ne pas la laisser dormir du week end en sollicitant les accélérations et les monté d'adrénaline

généralement uniquement les vendredi soir, le reste de la semaine elle dort, ou elle me sort pour aller au bureau en ayant une conduite normal en automatique.

 

- la boite en mode normal, quand elle passer les rapports, je senter un accoup très légé de passage de la vitesse, comme quand on est en P500SPORT + S6, en sens le violant accoup à chaque passage, et bien la

c'est pareil mais très très léger sur chaque rapport, sauf quand la boite rétrograde, mais chaque passage on ressentez le petite accoup.

 

- J'ai parler à un collègue de travail en laissant la voiture allumé mais moteur non tournant, j'avais laisser la musique pour mon fils dans la voiture, et j'ai eu une décharge total de la batterie après 45 minutes de discutions, 

mon collègue ma donc mi un coup de câble pour démarrer le m6, et il y a eu une énorme masse au point que tout à dégringolé dans la voiture, mais elle à finis par démarrer, et je n'ai pas eu de problème après, la batterie c'est bien recharger au bout de 10 minutes de conduite, et rien a été signaler au check contrôle mise à part réinitialisé l'horloge de la voiture. 

 

- J'ai eu un xenon de plein phare qui a pété, ce sont des xénons ajoutés au plein phare à la place des H4 D'origine, en changeant l'ampoule, j'ai inversé le + et le - et sa a éclaté au bout de mes doigts, j'ai remis dans l'ordre, l'ampoule à fonctionner sans aucun problème, pour être sure du résultat, j'ai tester tout les fusibles et R.A.S.

 

- je suis donc aller ensuite au BP pour mettre le plein de SP98, la aussi R.A.S.

 

- J'ai pu tirer avec une dixaine de personne ce soir la, et c'est avec mon amis du RS5 que le problème est arriver, j'étais en deuxième vitesse à 70km/h, j'ai accéléré brutalement au lancement du duel, et paf, DSC/MPP/SMG + bride total, je me suis arrêter, coupé le moteur, redémarré, le soucis à disparu, mais à chaque fois a 5000tmn précisément, elle ce met en défaut ( comme sur la vidéo  et les photos )

 

 

voilà, maintenant le m6 à l'heure d'aujourd'hui ne démarre plus du tout, et je n'avais pas de problème de boite, la voiture n'a que 62000km au niveau du moteur car il à été changer par un block de 2011.

l'ancien block est chez moi, il est monté d'un kit G POWER SK2 que j'ai mi de coté pour le moment qui sera monté probablement dans un m3 e92 plus tard pour un projet swap.

 

donc châssis M6 de 2005 / Block moteur de 2011, la boite aussi est de 2011, l'alternateur a été récupéré sur le moteur qui à le kit GPOWER et qui tourner très bien.

j'ai aussi la boite qui et coupler au block qui avait été changer par bmw à l'époque pour un problème de syncro HS... donc j'ai une boite en stock qui à dans les 10.000km maximum.

 

 

Voilà pour les réponses.

 

Amicalement.

[Thomas6702]

Bonsoir à tous ! merci une fois de plus pour vos soutiens et aides que vous m'apportez pour mon M6.

donc je vais répondre au questions une à une.

Thomas6702

Pour la boite SMG3, on entend ça uniquement à l'arrêt complet de la voiture ( quand elle est vérouillé et centralisé ) le compteur s'éteinte et se rallume affiche N, s'éteint, etc etc à répétition comme si elle n'avait plus de jus la voiture alors que la batterie est opérationnel.

Pour le boitier de commande papillon... Je pense de mémoire qu'il à été signalé par L'ista... et qu'on a effacer le défaut... mais quel est le rapport entre le boitier papillon et la SMG qui déconne et déraille complétement ?

Pourquoi le DSC ce met en panne alors que le papillon n'à rien avoir avec cette organe ?

thierry7789

Ton M5 à eu exactement pareil que mon M6 ? c'est à dire DSC + MOTEUR PERTE PUISSANCE + PROBLÈME BOITE SMG3 ????

J'ai mi de l'essence à BP moi du SP98, maintenant que j'y pense... Cette pompe à déjà eu des merdes avec d'autre client qui ce plaignez de la qualité d'essence... mais de la à me foutre autant de merde...

encore si j'avais mi du 95 E10 j'aurais compris mais j'ai jamais mi de 95 dans le M6...

Mais comme je disais plus haut, je crois qu'il m'avait signalé quelque chose avec papillon mais rien de sure, j'irais demain pour être sure et repasser un passage à l'ista.

pour répondre à ta question L'ista c'est un logiciel de diag qui fait BMW/MINI, je sais pas ou tu peux trouvez ça mais le spécialiste qui à mon M6 ce sert de cette valise.

ma plus grande question c'est de savoir si ta boite été en défaut quand ta eu le problème des papillons ?

AnthonyM3E46

Salut anthony, désoler si je me suis mal exprimé.

Quand la voiture et tournante, je retire les cosses, la voiture continue de tourner ( depuis que j'ai changer l'alternateur )

avant le changement de l'alternateur, si je laisser la voiture tourner, et que j'enlever les cosses elle ce couper aussi sec.

Pour l'inpa, je crois que mon spécialiste s'en sert aussi, il a vérifier la préssion du groupe hydrolique et sa à marcher,

mais quand il essaie de faire un calibrage de boite donc pour l'initialisé, l'inpa refuse de ce connecter au module de la boite.

________________

Le spécialiste ma proposer ceci :

- Faire une mise à jour de firmware 2011 qui prendra entre 4 et 5h, mais risque de griller mon GPS CCC.

- Passer à oscilloscope pour mesurer les tentions de chaque conducteur pour diagnostiqué le problème à la source

- Changer la boite SMG3 directement y compris tout les organes qui s'en suit avec ( Module, Groupe Hydro, Boite et au passage faire embrayage et volant moteur )

sauf que j'ai tellement peur de faire tout ces frais et ravoir le problème derrière alors que sa ne peut être qu'une simple connerie...

________________

Voilà ce qui c'est passer le jour de la panne.

Je vais détailler tout ce qui m'est arriver avec le m6.

- Après calibrage de la boite pendant ma première visite au garage pour diagnostiqué d'ou venez mon voyant moteur allumé en permanence au tableau de bord pas au compteur,

il ma signaler que la sonde lambda banc 1 été en défaut, rien d'autre.

- donc après le calibrage de boite, j'ai sentie que la voiture avait un latence meilleur au passage des rapports, et j'avoue ne pas la laisser dormir du week end en sollicitant les accélérations et les monté d'adrénaline

généralement uniquement les vendredi soir, le reste de la semaine elle dort, ou elle me sort pour aller au bureau en ayant une conduite normal en automatique.

- la boite en mode normal, quand elle passer les rapports, je senter un accoup très légé de passage de la vitesse, comme quand on est en P500SPORT + S6, en sens le violant accoup à chaque passage, et bien la

c'est pareil mais très très léger sur chaque rapport, sauf quand la boite rétrograde, mais chaque passage on ressentez le petite accoup.

- J'ai parler à un collègue de travail en laissant la voiture allumé mais moteur non tournant, j'avais laisser la musique pour mon fils dans la voiture, et j'ai eu une décharge total de la batterie après 45 minutes de discutions,

mon collègue ma donc mi un coup de câble pour démarrer le m6, et il y a eu une énorme masse au point que tout à dégringolé dans la voiture, mais elle à finis par démarrer, et je n'ai pas eu de problème après, la batterie c'est bien recharger au bout de 10 minutes de conduite, et rien a été signaler au check contrôle mise à part réinitialisé l'horloge de la voiture.

- J'ai eu un xenon de plein phare qui a pété, ce sont des xénons ajoutés au plein phare à la place des H4 D'origine, en changeant l'ampoule, j'ai inversé le + et le - et sa a éclaté au bout de mes doigts, j'ai remis dans l'ordre, l'ampoule à fonctionner sans aucun problème, pour être sure du résultat, j'ai tester tout les fusibles et R.A.S.

- je suis donc aller ensuite au BP pour mettre le plein de SP98, la aussi R.A.S.

- J'ai pu tirer avec une dixaine de personne ce soir la, et c'est avec mon amis du RS5 que le problème est arriver, j'étais en deuxième vitesse à 70km/h, j'ai accéléré brutalement au lancement du duel, et paf, DSC/MPP/SMG + bride total, je me suis arrêter, coupé le moteur, redémarré, le soucis à disparu, mais à chaque fois a 5000tmn précisément, elle ce met en défaut ( comme sur la vidéo et les photos )

voilà, maintenant le m6 à l'heure d'aujourd'hui ne démarre plus du tout, et je n'avais pas de problème de boite, la voiture n'a que 62000km au niveau du moteur car il à été changer par un block de 2011.

l'ancien block est chez moi, il est monté d'un kit G POWER SK2 que j'ai mi de coté pour le moment qui sera monté probablement dans un m3 e92 plus tard pour un projet swap.

donc châssis M6 de 2005 / Block moteur de 2011, la boite aussi est de 2011, l'alternateur a été récupéré sur le moteur qui à le kit GPOWER et qui tourner très bien.

j'ai aussi la boite qui et coupler au block qui avait été changer par bmw à l'époque pour un problème de syncro HS... donc j'ai une boite en stock qui à dans les 10.000km maximum.

Voilà pour les réponses.

Amicalement.

Le lien entre dsc/perte de puissance ?

Le calculateur envoie l'info au papillon lorsque tu met les gaz

Ton esp recoit des information en même temps

Si ton papillon donne les mauvaise info de position

Ton calcul de couple sera fausse et risque de donner de mauvaises info a l'esp... C'est pas forcement explicite mais je me comprend lol

[Thomas6702]

Pour le probeleme de calibrage les eventuelle cause :

- capteur esp/abs envoie une info que le vehicule roule alors qu'il doit etre a l'arret

- capteur de position embrayage

- embrayage rincer

- calculateur SMG mais c'est rare

Si tu as un soucis sur la SMG c'est normal que tu n'arrive pas a faire l'initialisation...

[kkcqhmaerd]

Pour le probeleme de calibrage les eventuelle cause :

- capteur esp/abs envoie une info que le vehicule roule alors qu'il doit etre a l'arret

- capteur de position embrayage

- embrayage rincer

- calculateur SMG mais c'est rare

Si tu as un soucis sur la SMG c'est normal que tu n'arrive pas a faire l'initialisation...

 

ok, pour l'embrayage j'ai celui qu'il y a sur mon moteur gpower il est neuf 10.000km

pour le calculateur SMG, je l'ai aussi mais bon... comme tu dit c'est rare ou alors j'ai pas de chance

capteur de position embrayage j'ai aussi

capteur esp/abs je n'ai plus l'ancien châssis donc obliger de le recommander

 

pour ce qui est des papillons, c'est possible de me dire ou ils sont que je les démontes ?

merci

[kkcqhmaerd]

Bon ben le spécialiste ma téléphoner

 

- CAN BUS SMG en défaut.

tout le reste à disparu....

 

ils vont faire le changement de la boite.

[thierry7789]

Bonsoir à tous ! merci une fois de plus pour vos soutiens et aides que vous m'apportez pour mon M6.

 

donc je vais répondre au questions une à une.

 

 

Thomas6702 

 

Pour la boite SMG3, on entend ça uniquement à l'arrêt complet de la voiture ( quand elle est vérouillé et centralisé ) le compteur s'éteinte et se rallume affiche N, s'éteint, etc etc à répétition comme si elle n'avait plus de jus la voiture alors que la batterie est opérationnel. 

 

Pour le  boitier de commande papillon... Je pense de mémoire qu'il à été signalé par L'ista... et qu'on a effacer le défaut... mais quel est le rapport entre le boitier papillon et la SMG qui déconne et déraille complétement ?

Pourquoi le DSC ce met en panne alors que le papillon n'à rien avoir avec cette organe ?

 

 

thierry7789

 

Ton M5 à eu exactement pareil que mon M6 ? c'est à dire DSC + MOTEUR PERTE PUISSANCE + PROBLÈME BOITE SMG3 ???? 

J'ai mi de l'essence à BP moi du SP98, maintenant que j'y pense... Cette pompe à déjà eu des merdes avec d'autre client qui ce plaignez de la qualité d'essence... mais de la à me foutre autant de merde...

encore si j'avais mi du 95 E10 j'aurais compris mais j'ai jamais mi de 95 dans le M6... 

 

Mais comme je disais plus haut, je crois qu'il m'avait signalé quelque chose avec papillon mais rien de sure, j'irais demain pour être sure et repasser un passage à l'ista.

 

pour répondre à ta question L'ista c'est un logiciel de diag qui fait BMW/MINI, je sais pas ou tu peux trouvez ça mais le spécialiste qui à mon M6 ce sert de cette valise.

 

ma plus grande question c'est de savoir si ta boite été en défaut quand ta eu le problème des papillons ?

 

AnthonyM3E46

 

Salut anthony, désoler si je me suis mal exprimé.

 

Quand la voiture et tournante, je retire les cosses, la voiture continue de tourner ( depuis que j'ai changer l'alternateur )

avant le changement de l'alternateur, si je laisser la voiture tourner, et que j'enlever les cosses elle ce couper aussi sec.

 

Pour l'inpa, je crois que mon spécialiste s'en sert aussi, il a vérifier la préssion du groupe hydrolique et sa à marcher,

mais quand il essaie de faire un calibrage de boite donc pour l'initialisé, l'inpa refuse de ce connecter au module de la boite.

 

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Le spécialiste ma proposer ceci :

 

- Faire une mise à jour de firmware 2011 qui prendra entre 4 et 5h, mais risque de griller mon GPS CCC.

- Passer à oscilloscope pour mesurer les tentions de chaque conducteur pour diagnostiqué le problème à la source

- Changer la boite SMG3 directement y compris tout les organes qui s'en suit avec ( Module, Groupe Hydro, Boite et au passage faire embrayage et volant moteur )

 

sauf que j'ai tellement peur de faire tout ces frais et ravoir le problème derrière alors que sa ne peut être qu'une simple connerie...

 

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Voilà ce qui c'est passer le jour de la panne.

Je vais détailler tout ce qui m'est arriver avec le m6.

 

- Après calibrage de la boite pendant ma première visite au garage pour diagnostiqué d'ou venez mon voyant moteur allumé en permanence au tableau de bord pas au compteur,

il ma signaler que la sonde lambda banc 1 été en défaut, rien d'autre.

 

- donc après le calibrage de boite, j'ai sentie que la voiture avait un latence meilleur au passage des rapports, et j'avoue ne pas la laisser dormir du week end en sollicitant les accélérations et les monté d'adrénaline

généralement uniquement les vendredi soir, le reste de la semaine elle dort, ou elle me sort pour aller au bureau en ayant une conduite normal en automatique.

 

- la boite en mode normal, quand elle passer les rapports, je senter un accoup très légé de passage de la vitesse, comme quand on est en P500SPORT + S6, en sens le violant accoup à chaque passage, et bien la

c'est pareil mais très très léger sur chaque rapport, sauf quand la boite rétrograde, mais chaque passage on ressentez le petite accoup.

 

- J'ai parler à un collègue de travail en laissant la voiture allumé mais moteur non tournant, j'avais laisser la musique pour mon fils dans la voiture, et j'ai eu une décharge total de la batterie après 45 minutes de discutions, 

mon collègue ma donc mi un coup de câble pour démarrer le m6, et il y a eu une énorme masse au point que tout à dégringolé dans la voiture, mais elle à finis par démarrer, et je n'ai pas eu de problème après, la batterie c'est bien recharger au bout de 10 minutes de conduite, et rien a été signaler au check contrôle mise à part réinitialisé l'horloge de la voiture. 

 

- J'ai eu un xenon de plein phare qui a pété, ce sont des xénons ajoutés au plein phare à la place des H4 D'origine, en changeant l'ampoule, j'ai inversé le + et le - et sa a éclaté au bout de mes doigts, j'ai remis dans l'ordre, l'ampoule à fonctionner sans aucun problème, pour être sure du résultat, j'ai tester tout les fusibles et R.A.S.

 

- je suis donc aller ensuite au BP pour mettre le plein de SP98, la aussi R.A.S.

 

- J'ai pu tirer avec une dixaine de personne ce soir la, et c'est avec mon amis du RS5 que le problème est arriver, j'étais en deuxième vitesse à 70km/h, j'ai accéléré brutalement au lancement du duel, et paf, DSC/MPP/SMG + bride total, je me suis arrêter, coupé le moteur, redémarré, le soucis à disparu, mais à chaque fois a 5000tmn précisément, elle ce met en défaut ( comme sur la vidéo  et les photos )

 

 

voilà, maintenant le m6 à l'heure d'aujourd'hui ne démarre plus du tout, et je n'avais pas de problème de boite, la voiture n'a que 62000km au niveau du moteur car il à été changer par un block de 2011.

l'ancien block est chez moi, il est monté d'un kit G POWER SK2 que j'ai mi de coté pour le moment qui sera monté probablement dans un m3 e92 plus tard pour un projet swap.

 

donc châssis M6 de 2005 / Block moteur de 2011, la boite aussi est de 2011, l'alternateur a été récupéré sur le moteur qui à le kit GPOWER et qui tourner très bien.

j'ai aussi la boite qui et coupler au block qui avait été changer par bmw à l'époque pour un problème de syncro HS... donc j'ai une boite en stock qui à dans les 10.000km maximum.

 

 

Voilà pour les réponses.

 

Amicalement.

 

J'ai pas de problème Papillons!!!!

 

C'était juste la batterie.

 

Je les ai changé bien après alors qu'ils fonctionne normalement.

 

Maintenant comme tu as l'air d'un pro je ne tiens pas a te contre dire!!