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Fredovitch

Peugeot 309 GTI 16

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Je pense que c'est beaucoup pour le moteur..... et aussi pour "l'écrin" (bien moche on est d'accord)

Pour avoir regardé un peu la prose de l'époque, dans les 16s en termes de couple/litre ça se tenait à pas grand chose avec l'E30 en tête, opel puis le mi16

Ce que je trouve assez balèze à l'époque d'avoir réussi à faire une machine de rallye pas très loin en perfs/comportement d'une E30 (ou d'une 190 2.5/16) pour un prix bien moindre (et une qualité de fabrication également :perenoel:)

A priori le peu de gens qui ont acheté le modèle à l'époque étaient des férus de pilotage.... peut être que @bmw66 pourra nous confirmer!

Je ne sais pas non plus quelle mouche a piqué celui qui a autorisé la commercialisation de tels modèles aussi survireurs.

En tout cas autant tout ce qui entoure le moteur est de qualité médiocre, autant le xu hormis la descente de l'huile et ses bielles mal lubrifiées du coup parait en béton armé!

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sedan78   

Oui... aux abonnés absents le châssis des kadett,  astra,  calibra. ... opel c était bien en propulsions.  En traction,  c est pas des réussites malheureusement  car le moteur était vraiment génial. 

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ToTo   

Arf, le bloc OPEL est très performant mais la gueule de l'auto et le châssis, beurkkk !

Par contre les premières Kadett GTE, moteur "CIH" plus rustique en 8 soupapes mais la joie de la propulsion et bien réglé c'est le kiffe total...

Les 309 GTI 16 étaient très performantes en Rallye, elles vont d'ailleurs petit à petit intégrer le VHC pour prouver que ça roule encore très bien !

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sedan78   
Il y a 4 heures, Fredovitch a dit :

Le problème étant d'avoir le châssis qui suit..   

Faudrait  un moteur opel dans une  309.:ph34r:

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il y a 29 minutes, ToTo a dit :

 

Les 309 GTI 16 étaient très performantes en Rallye, elles vont d'ailleurs petit à petit intégrer le VHC pour prouver que ça roule encore très bien !

Doit quand même falloir un sacré coup de volant et de bons reglages pour la tenir dans le rapide....

Modifié par Fredovitch

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ToTo   

Tu as raison !
On les voyait surtout en régional... Dans mon coin en région lyonnaise, un pilote connu sur le secteur roulait très vite et était très spectaculaire avec sa 309

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loric   
Le 08/09/2017 à 11:40, Sylkill a dit :

Ca change du passage à la valise, c'est sûr, et puis là au moins on maitrise un peu mieux les travaux engagés :D

Moi aussi le régime pâtes je pratique à chaque fois que je fais comme toi des gros travaux sur mes autos plus ou moins prestigieuses. N'empêche que c'est bien comme ça qu'on va les préserver et conserver tout leur intérêt (je ne parle pas de valeur, pas encore). Et puis la "noblesse" du moteur c'est pas forcément ce qui fait son attrait. Quand on compare une "bête" GTI 4 pattes en 8 ou 16 soupapes face au V10 béhème, l'inventaire n'est pas le même, mais côté feeling j'ai quand même l'impression que beaucoup restent sur leur faim avec le V10 même si les chronos sont affolants.

Ca fait quelque temps que je zieute du côté d'une Bx Gti (8s ou 16s) pour m'en reprendre une. J'ai la nostalgie de la conduite de ma première voiture avec un moteur probablement décrit comme archaïque mais qui était vraiment vivant et plaisant à conduire.

 

J'ai longtemps regardé les BX gti16 aussi. Les prix sont vraiment aléatoire! de la merguez à 10k€ et une toute propre à 5k€...

 

Après une longue discussion avec le padré j'ai lâché l'affaire. Au début il les réparaient, ensuite les vendait neuve chez Citroën (donc roulait avec quotidiennement) et enfin en a acheté. Selon lui on perd tout l’intérêt de la GTI dans le système hydro: Dès qu'on commence à jouer sérieusement, celui-ci surmené coupe quelques millisecondes où l'on se retrouve sans DA, sans frein, et les suspates amoindri.. Pas top top.

 

Bien que envoyer comme une cochon soit pas la vocation d'une BX ne pas pouvoir en profiter du "seize soupapes" autrement que sur un billard m’ennuierait.

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Sylkill   

Bizarre ton histoire. J'ai malmené très fort et très longtemps un bx gti sans aucune difficulté ni surprise. Et une coupure de quelques millisecondes ne correspond pas au fonctionnement purement hydraulique de la bx. Ce n'est pas une hydractive. 

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loric   

Bonne question, je demanderais des éclaircissements au "vieux" ! J'ai jamais étudié ce système, uniquement l'Activa :/

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Pour la Beux, faut que je vous retrouve le test Échappement de l'époque  avec un comparatif des 12 sportives françaises de l'époque (ax gti, 205 rallye, mi16, 21 turbal, alpine, clito 16, venturi, 309, 205gti, 19 et la beux)

JE ne me suis jamais autant marré en lisant un article auto. En gros ils la comparent à la voiture de shadocks: ça pompe et en butée bah c'est la misère. La pauvre finit dernière du comparo et ils se demandent quand les chevrons inventeront les roues carrées :perenoel:. En plus le moteur fait encore plus de bruit que dans la 309, ce qui est franchement balèze!

J'ai usé mes fonds de culottes dans des citrons, mais là ce comparo m'a complètement vacciné!

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Sylkill   

Comme sur toutes les autres il y avait des trucs à faire pour améliorer l'ensemble. Sphères plus petites et tarées plus dures, changement de réglages sur les tringles du correcteur hydraulique pour rattraper la hauteur de caisse, etc..... Sur du billard c'était moins performant que les autres 205 et 309 mais sur de la route bosselée ou inégale j'en ai largué du kéké 205 bolidée et rabaissée. Et le moteur avait été un peu revu aussi : intégralement démonté et équilibré, volant moteur allégé, admission forcée. Ça l'avait rendu un peu rugueux à bas régime mais alors partout ailleurs il était transfiguré. Il tournait encore très fort quand j'ai revendu la voiture à 400.000kms passés par manque de place. Une bêtise....

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