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M3 E36 3.2 - Berline individual - Histoire ...


non@me

Messages recommandés

Le 5/12/2016 à 18:45, sedan78 a dit :

Bon,la suite..??

 

Je pense que tu connais le sujet du prochain épisode par rapport à notre petite discussion ... mais chut t'es dans la confidence. :D

 

Il y a 6 heures, PP21 a dit :

non@ne ton post va me servir c'est sur! :nickel8: après le plus tard possible sera le mieux... mais dèja pour l'entretien et la purge du liquide hydraulique génial!

Vu que ton système est révisé et fonctionne bien, Pourrait tu a l'occasion  regarder pendant combien de temps tourne ton groupe a l'ouverture de la porte conducteur a froid et après une non utilisation de 10jours ou +?

Pour info, me concernant le groupe tourne environ 20secondes a froid  et a l'ouverture de la porte( et la a 0°C) après un arret de 7 jours environ ..

 

Je pense que ton groupe hydraulique est en très bonne forme. A titre indicatif, la mienne doit prendre environ 30 secondes pour charger le système complètement après ouverture de la portière. :nickel8:

L'information sur le remplacement de l'accumulateur de pression n'est donc pas tout de suite pour toi. Si tu comptes garder ta M3 un bon paquet d'années, je te conseillerais d'acheter un accumulateur avant que son prix n'explose encore plus et le remplacer en temps voulu. Par contre, je pense que tu peux faire tous les ans une petite purge et réadaptation de ton système avec le logiciel DIS pour le garder au top. :oui:

Par contre, j'ai lu des informations intéressantes par rapport à une remise à neuf du groupe hydraulique. Il est possible de désassembler complètement le groupe, et de remplacer tous les joints un peu comme un vanos. Pareil pour la pompe ! C'est déjà bien connu sur les E46 avec SMGII, et une connaissance l'a déjà fait sur sa E36 SMGI également. L'idée serait d'acheter un groupe hydraulique d'occasion pour pas trop cher, et de le remettre à neuf. Comme ça en cas de panne, tu peux directement remplacer ton groupe par ton groupe révisée, et faire réviser l'ancien groupe pour la prochaine fois ... Je devrais creuser un peu plus le sujet ! 

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Merci du retour non@me,  :)

Oui tout a fait d'accord pour anticipé un achat d'accumulateur de pression !  vu l'augmentation des prix en 2ans! après faudrait que je me renseigne mais je pense qu'il faut garder les anciens accumulateur car si c'est le même principe que citroen, ça se refait il y a des boites spécialisés la dedans mais quand a savoir si possible pour nous...

Très très intéressant l'histoire de réfection du groupe hydraulique.. (je recherche un groupe occasion d'ailleurs..) après je pense que la partie moteur électrique du groupe est ce qui lache le plus fréquemment, d'ailleurs j'ai vu que sur SMGII on peut changer celui ci ... 

Une autre question sur l'utilisation du SMG en particulier lors de l'arret  du moteur :  tant que l'on a pas engagé un rapport après l'arret il y a une sonnerie d'alerte au tableau de bord , est -ce pour faire baissé la pression dans le système a l'arret? ou autre raison? 

Je n'est pas le manuel d'utilisation du SMG, je sais pas si numérisé quelquepart..

 

 

 

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Le 10/12/2016 à 09:07, PP21 a dit :

Merci du retour non@me,  :)

Oui tout a fait d'accord pour anticipé un achat d'accumulateur de pression !  vu l'augmentation des prix en 2ans! après faudrait que je me renseigne mais je pense qu'il faut garder les anciens accumulateur car si c'est le même principe que citroen, ça se refait il y a des boites spécialisés la dedans mais quand a savoir si possible pour nous...

Très très intéressant l'histoire de réfection du groupe hydraulique.. (je recherche un groupe occasion d'ailleurs..) après je pense que la partie moteur électrique du groupe est ce qui lache le plus fréquemment, d'ailleurs j'ai vu que sur SMGII on peut changer celui ci ... 

Une autre question sur l'utilisation du SMG en particulier lors de l'arret  du moteur :  tant que l'on a pas engagé un rapport après l'arret il y a une sonnerie d'alerte au tableau de bord , est -ce pour faire baissé la pression dans le système a l'arret? ou autre raison? 

Je n'est pas le manuel d'utilisation du SMG, je sais pas si numérisé quelquepart..

 

 

Désolé pour le retard de ma réponse, j'étais en déplacement. :oui:

Je te conseille de jeter un œil ici : http://faq.6enligne.net/display.php?id=243/fonctionnement-de-la-boite-SMG-E36  

C'est pas de la documentation officielle, mais tu as une tonne d'informations sur le système dans cette fiche.

Notamment ta question : 

Stationnement du véhicule

Lorsque le véhicule est arrêté avec le levier en position "0", un signal optique et acoustique d'avertissement est émis jusqu'à l'enclenchement d'un rapport ou jusqu'à l'écoulement de la durée du signal (env. 20 s). Le levier sélecteur est ensuite bloqué.

 

Celle-ci m'a particulièrement servi : 

Contacts de capot moteur (2 pièces)

L'embrayage est empêché à l'ouverture du capot moteur lorsque le levier se trouve en position "R", "E" ou "S".

Un jour je n'arrivais plus à enclencher la marche arrière pour sortir de mon garage, du coup je commençais à m'inventer tout un tas de scénarios de pannes probables ... alors que mon capot était juste mal fermé :perenoel:  Elle est farceuse la petite SMG

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Génial ! :nickel8: merci non@me pour les Infos et la doc 

Moi qui a roulé avec des mercedes boîtes auto ' classique',  je me suis vite rendu compte de l'avantage du SMG et son système 'intelligent' gérer electroniquement qui s'adapte à ta conduite. Aussi par exemple en ville quand on ralenti à l 'abord d'un rond point ou feu, si on est en 3e par ex et que l'on s'arrête presque ça repasse direct en 1e ..(ou sur Route en 6e quand on traverse un village elle repasse direct en 4 pour avoir une meilleure reprise en mode auto)

Par contre comme tu dis il faut que les contacteurs de  porte conducteur, capot et l'état de la batterie soit au top si on veut que ça fonctionne bien .( la même chose m'est arrivé avec ma porte mal fermée impossible de passer la marche arrière,..)?

 

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J'ai retrouvé les informations par rapport à la remise en état du groupe hydraulique, et je vais partager ces infos avec vous tant qu'on parle de SMG :oui:

Souvent c'est la pompe du groupe hydraulique qui lâche, et bien évidemment cette pompe n'est pas disponible séparément chez BMW. 

Voilà comment se présente le groupe hydraulique 

 

DSCI11317.jpg

 

 

Le logement de la pompe sur le groupe hydraulique

2012-02-19_21-26-01_545_zpsc3fc6ffc.jpg

 

Et la pompe SMG elle-même avec sa masse et son alimentation !

2012-02-19_21-24-51_824_zpscd50f978.jpg

 

Et une vue éclatée du contenu de la pompe 

 

2012-02-19_21-24-16_757_zps4b177808.jpg

 

2012-02-19_21-24-05_343_zpsa1c88e55.jpg

 

La bonne nouvelle c'est qu'au lieu d'acheter un groupe hydraulique à 5000€, on peut remettre en état le moteur électrique de cette pompe pour moins de 100€ à mon avis. Je vais me trouver un groupe hydraulique d'occasion en état de marche, et essayer de faire la même manipulation. Reste à trouver une société qui s'occupe de la remise en état des moteurs électriques ! Comme ça je suis tranquille pour en bon paquets d'années :oui:

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  • 2 mois plus tard...
  • 7 mois plus tard...

Non... la majorité sont transformées en bvm à  cause de la maintenance et du prix des pièces  quand ça déconne. 

 

Et il est prévisible  que pas mal de E46  auront un peu le même  destin ( pièces prohibitives,  désintérêt ou inefficacité ou prix délirant chez BMW,  proprios  qui à  juste titre perdront patience.

Modifié par Invité
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clairement , j'ai bien assez des doigts d'une main pour compter celles que j'ai en entretien ...

il y a un chiffre que je n'ai jamais eu et que j’aimerais bien connaitre , c'est justement la proportion de SMG1 sur la quantité de M3 3.2 produites ...

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De retour sur le forum je vois que ça cause un peu SMG par la. La mienne est une survivante de ce que je lis,même si je pensai qu'il y avait plus de 2881 SMG produites,en tout cas moi j'en suis très content et je trouve que cette boîte s'accorde parfaitement avec le cabriolet.:nickel8:

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il y a 46 minutes, Gatouille a dit :

Il n y a eu que 14 000 3,2 litres tous modèles confondus ?

ce chiffre n'inclut pas les Z3M

il y a 7 minutes, CORT45 a dit :

De retour sur le forum je vois que ça cause un peu SMG par la. La mienne est une survivante de ce que je lis,même si je pensai qu'il y avait plus de 2881 SMG produites,en tout cas moi j'en suis très content et je trouve que cette boîte s'accorde parfaitement avec le cabriolet.:nickel8:

avec le cab , je pense que c'est la seule combinaison valable , la SMG1 va avec le caractère du cab , nettement moins avec la berline et selon moi pas du tout avec l'usage du coupé

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il y a 25 minutes, CORT45 a dit :

De retour sur le forum je vois que ça cause un peu SMG par la. La mienne est une survivante de ce que je lis,même si je pensai qu'il y avait plus de 2881 SMG produites,en tout cas moi j'en suis très content et je trouve que cette boîte s'accorde parfaitement avec le cabriolet.:nickel8:

Tant mieux.. il y en a qui  fonctionnent impeccable , la preuve. 

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En même temps elle n'à que 108000 kilomètres,et je doit avoué que j'ai toujours un peu peur que ça tombe en carafe(parano). D'ailleurs y a t'il des gens compétents sur ces boîtes ou on est obligé de passer en bvm?

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