M3 E36 3.2 - Berline individual - Histoire ...

[Gatouille]

Merci je pensais qu'il y en avait eu beaucoup plus, 

[PP21]

 

il y a 10 minutes, ACS3 a dit :

non moi j'assume , c'est pas donné , c'est pas rapide mais selon moi une SMG doit rester SMG ...

C est ce que je me dit aussi pour le moment...

L ideal serait d'avoir une SMG et une m3 bte manuelle... mais bon

C'est inevitable que les SMG  vont etre de moins en moins nombreuses à rouler

En tout cas merci pour ces chiffres 

Moi ce que voudrais savoir  c'est combien d'anciennes SMG  maintenant en bte  manuelle ?..

 

 

[ACS3]

alors ça , c’est impossible à quantifier ...

[CORT45]

Il serait peu être bien trouver un groupe hydro d'avance au cas où car je craint que les pièces deviennent très très rares.bientôt y aura tellement peu de SMG qu'elle seront collector,va savoir 

[cjy]

Ce qui est rare n'est pas forcément collector.

Il faut malgré tout un public conséquent pour que ça le devienne.

[PP21]

il y a 10 minutes, CORT45 a dit :

Il serait peu être bien trouver un groupe hydro d'avance au cas où car je craint que les pièces deviennent très très rares.bientôt y aura tellement peu de SMG qu'elle seront collector,va savoir 

...+1

Par contre collector oui mais à mon avis elles auront toujours une côte moindre que les bte manu..

Ce qu' il faudra se mettre de côté c est aussi des boîtes 6...

 

 

 

 

 

 

[Gatouille]

Pour trouver un groupe hydro, il faut pister ceux qui avait une SMG convertie en manuelle...

Peut-être qu'un jour comme les phares jaunes les gens les remettrons pour faire vintage

[ACS3]

ma précédente remarque concernant d'ailleurs autant l'auto que mon travail dessus

[Fredovitch]

Je croyais d'ailleurs au début que tu parlais de ton travail dessus, et c'est seulement après que j'ai compris que tu parlais de la boite 

[ACS3]

non non , à la base , je parlais bien de mon travail dessus , mais en me relisant , j'ai vu que cela était ambiguë ...

j'en ai donc remis une couche

 

[non@me]

(04/2015) Réfection système de freinage

 

Mais oui, vous n'êtes pas entrain de rêver, un revenant refait surface ! 

Après une année très mouvementée avec ma nouvelle situation professionnelle, ainsi qu'une période prolongée de travail à l'étranger, me voilà enfin un peu plus disponible pour profiter de mamie ///M3,

et par la même occasion partager ma passion avec les collègues du forum. 

 

Pour ceux qui découvrent mon sujet, je pense qu'une petite piqûre de rappelle s'impose. J'essaye de retracer sous forme d'épisodes tous les travaux que j'ai effectués depuis l'achat de ma grand-mère en 2014.

Période à laquelle après avoir longuement hésité, j'ai craqué sur une ///M3 E36 3.2 individual de fin 1997. Négocié à petit prix pour notamment un manque de puissance, et quelques modifications de goût discutables.

Je vous invite à repartir de la première page, si toutefois l'histoire titille votre curiosité. 

 

 

 

On se situe donc en Avril 2015, le soleil repointe le bout de son nez et mon envie de conduire & d'aboutir dans ce projet par la même occasion.

Jusqu'à présent, je m'étais principalement attardé sur la réfection de mon système audio Harman-Kardon, l'inspection 2 avec en prime une remise à neuf du système de refroidissement, une réfection complète du vanos avec un petit réglage du jeu aux soupapes .. afin d'être sûr de partir sur une bonne base. J'étais soulagé d'avoir un moteur sain avec des compressions maximales sur tous les cylindres, et surtout d'avoir récupéré la totalié de la puissance perdue (du moins, je pensais .. affaire à suivre plus tard). Une des raisons pour laquelle j'ai eu une très grosse réduction lors de son acquisition. 

J'ai également révisé complètement mon système SMG afin d'en profiter le plus longtemps possible. A noter quelques optimisations bien placées (adminssion Carbone-M, échappement SS)

 

 

 

Point pas encore contrôlé , et ô combien important avec cette cavalerie : le freinage ! 

Je fouine dans les factures fournies avec mamie, et je constate le placement récent de nouveaux disques  Zimmerman, ainsi que des plaquettes Ferodo de type route classique.

Plutôt très positif .. sauf que l'ancien propriétaire ne s'est pas arrêté là, et a hélas décidé de peindre les étriers en rouge. Je n'aime déjà pas des étriers rouges sur une voiture rouge, mais en plus il n'a même pas pris la peine de les nettoyer.

Cerise sur le gâteau : il a même réussi a mettre de la peinture sur la barre stabilisatrice.  Bref, du grand art digne de Picasso  

En outre, les gardes boues sont déchirés à cause sûrement des anciennes jantes BBS 18" qui ont  dû frottées à un moment donné et ont arrachées les conduites de refroidissement des freins ...

 

Bref, je remonte mes manches et je décide d'attaquer le petit chantier .. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J'essaye dans un premier temps une solution chimique pour enlever la crasse et surtout l'ancienne peinture des étriers. Résultat avant/après action du décapant, et un petit nettoyage.

Par la même occasion, je donne un bon coup de nettoyage aux pistons afin de juger un peu mieux de leur état. 

 

 

 

 

 

Comme vous pouvez le constater, la peinture Foliatec rouge appliquée sur les étriers ne s'enlève ABSOLUMENT pas, même avec un décapant surpuissant. 

Les pistons sont encore utilisables, mais je décide tout de même de partir sur une réfection complète ..

 

Au programme : 

- Réfection complète des étriers avec nouveaux joints, pistons et peinture Foliatec noir brillante

- Durites aviation

- Plaquettes EBC Yellow avant

- Plaquettes EBC Red arrière

- Témoins d'usure des plaquettes

- Purge avec du liquide de frein 'performance' Castrol

- Nouveaux gardes boues et conduites d'air pour les freins

 

 

Passage obligatoire par la case sablage pour mes étriers, pas de quartier ! 

 

 

 

 

 

 

C'est beau, c'est propre, c'est comme neuf.  

Je décide de repartir sur une peinture Foliatec mais cette fois-ci noire brillante pour rester dans le sobre.

En exclusivité pour vous, des étriers volants ..  

 

 

 

 

 

 

 

Après plusieurs couches et 2 jours de séchage, voici les étriers prêts à être ré-assemblés, ainsi que l'ensemble des nouvelles pièces.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On attaque l'assemblage des étriers avec nouveaux pistons, joints et purgeurs. Assez facile quand on a la bonne technique pour positionner les nouveaux joints sur les pistons. 

 

 

 

 

 

 

 

J'attaque ensuite l'assemblage des durites aviation !  

L'idée est de récupérer le 'S' central si vous arrivez à la désaccoupler des anciennes durites, les boulons sont souvent bien rouillés à ces endroits.

Dans mon cas, la chance était de mon côté .. extraction réussie. 

 

 

 

 

On remonte l'ensemble sur les trains roulants, avec la pâte de cuivre aux bons endroits, du loctite (frein filet) et respect des couples de serrage. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dernière étape et pas des moindres :  une bonne purge du système !  Etant donné que ca me casse les pieds de le faire à l'ancienne (pour rester poli ), j'utilise une petite machine de mise sous pression bien pratique.

 

 

 

 

 

 

 

Résultat final & impressions

Après avoir roulé quelques mois avec ce setup, voici mes impressions sur une utilisation routière ..

- Disque Zimmerman : j'ai eu rapidement des vibrations après quelques petites sorties sportives, en cause les disques avants voilés. Je ne peux que conseiller les disques d'origine, mieux conçus et plus résistants (disque flottant 2 pièces)

- Plaquettes EBC : rien à redire .. peu de poussière au freinage, complètement silencieuse, bon mordant et prix très correct

- Durites aviation : un vrai plus, meilleure sensation à la pédale

 

 

 

Prochaine étape : le contrôle technique belge. 

A bientôt ! 

Modifié le 27 janvier 2018 par non@me
photo manquante

[ACS3]

juste que la graisse dans les etriers , je suis contre , çà sert à rien , à part coller la crasse ...

[julien m]

bien bossé 

merci pour ton retour!

il te manque la moquette sous le capot moteur?

[julien m]

je verrai bien des beaux B6 à la place de tes amortisseurs actuels

[julien m]

pour les durites grippées j'y vais au chalumeau, c'est impeccable

[non@me]

Il y a 9 heures, julien m a dit :

bien bossé 

merci pour ton retour!

il te manque la moquette sous le capot moteur?

 

Il y a 9 heures, julien m a dit :

je verrai bien des beaux B6 à la place de tes amortisseurs actuels

 

Merci ! Tu as l'oeil 

Effectivement, suite à la fuite que j'avais eu au vanos à l'époque, l'insonorisant sous le capot a just servi de tampon et était imbibé de 10W60. 

Je n'ai jamais pris le temps de le remplacer par un neuf, et en plus ça diminuerait le son du carbone-M. 

 

Depuis lors, j'ai fait une révision complète du châssis, ca feral'objet d'un épisode aussi.  B6 ou autres .. suspens !

Element crucial dans ce genre de discussion : le contrôle technique Belge .. 

 

[YAPLUSKA]

beau travail !.....je vais m'y atteler bientôt...

[Dim!]

Il y a 13 heures, non@me a dit :

 

Depuis lors, j'ai fait une révision complète du châssis, ca feral'objet d'un épisode aussi.  B6 ou autres .. suspens !

Element crucial dans ce genre de discussion : le contrôle technique Belge .. 

 

Bon courage (ou bonne chance ).

[PP21]

Content de te relire ami fan de SMG !  toujours aussi détaillé et photos top!

Vraiment 10 fois mieux en noir tes etriers

Pour le controle technique en france ça devient de plus en plus cool ..

 

[non@me]

(06/2015) Contrôle technique - épisode 1

 

La suite ? 

Nous voilà donc en été 2015, période à laquelle mon bolide fête sa première bougie sur le territoire Belge. Qui dit anniversaire, dit  passage au contrôle technique obligatoire afin que l'état belge puisse s'assurer que mon véhicule répond à un certain nombres de critères et peut rouler sans être un danger pour les autres utilisateurs. Ha oui, et accessoirement remplir également les caisses, mais ça c'est secret défense.  En matière d'anniversaire, on va pas se mentir, on a connu mieux .. se faire secouer et tripoter de partout, ça doit pas être plaisant. 

 

Avant de me présenter à ce-dit contrôle, je souhaitais encore régler un petit soucis de fuite de lave-glace. En effet, à chaque fois que je remplissais avec du nouveau liquide, je me retrouvais avec une flaque par terre. Vous me direz, facile, suffit de regarder l'état du bocal de lave-glace. 

Exact, sauf que sur une version SMG la manœuvre est un peu plus délicate pour y accéder. En effet, le système de lave-glace a dû être repositionné pour faire place au groupe hydraulique SMG. Le bouchon de remplissage de lave-glace se situe donc sur le cache au niveau de la face avant, et une conduite achemine le liquide jusqu'au bocal qui se trouve dans le parechoc. 

 

Je démonte donc le cache, et là surprise, le collier tenant la durite en place au niveau du cache est manquant ! 

Je refixe la durite avec un petit colçon, remonte le cache .. Je tente de remettre du liquide, et résultat .. flaque par terre. 

 

 

Y'a pas 36 solutions, je démonte le garde-boue côté passager pour jeter un oeil, et là tout de suite tout est devenu plus clair. 

 

uri

 

Durite de la pompe légèrement fissurée. J'en profite pour contrôler l’étanchéité de tout le système en partant de la durite pour remplir le bocal, et biensûr le bocal en lui même.

Rien à déclarer, je remplace donc simplement la durite et remonte tout le système avec du nouveau liquide.

Résultat : plus une goûte, problème réglé. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Me voilà donc prêt pour un petit tour au contrôle technique. 

 

 

Ca commence bien, 2 files sont fermées et les contrôleurs ne sont pas des plus pressés. Après 45 minutes dans la file, voilà enfin mon tour. Le contrôleur regarde la voiture un peu sous toutes les coutûres, et je le sentais un peu intrigué. Il me lâche la phrase que tous les propriétaires de M3 E36 ont obligatoirement entendu un jour : " C'est une M3, une vrai !?  "  C'est vrai qu'une M3 E36 est assez rare, et encore plus en version berline. Je souris simplement, et il ouvre le capot. Il se met à contempler le moteur et se rend compte que c'est pas simplement une E36 avec un pack M. Je me retrouve rapidement avec quelques contrôleurs qui jètent un oeil au moteur, comme quoi mamie fait encore son petit effet. 

 

Le test se déroule de la manière suivante : contrôle des papiers et du numéro de châssis, état de la carrosserie et bonne ouverture des portières/capot/coffre, bon fonctionnement des ceintures de sécurité, test des freins sur rouleaux, bon fonctionnement de toutes les ampoules et clignotants, alignement des phares, test des suspensions, passage sur la fosse pour état des soubassements/silentblocs et autres fuites éventuelles, test pollution. 

Tout se déroule à merveille, mais les ennuis commencent quand j'arrive sur la fosse. En effet, j'allais vite réaliser un petit détail  : les contrôleurs font la chasse aux pièces modifiées.

Evidemment, avec les durites aviation orange flashy que je venais fraîchement d'installées, il n'en fallait pas plus pour lancer le début des hostilités.   J'essaye de me justifier en prétextant que c'est plus sécurisant que des durites d'origine, et que ça ne risque pas de se fissurer avec la vieillesse. Il ne veut rien entendre, et commence à approfondir le contrôle en frottant toutes les pièces. Ils frottent mes ressorts de suspension, et me dit ça c'est du Eibach, c'est rabaissé et il faut les faire homologuer ! J'entame toute une discussion avec le chef d'atelier car ces ressorts sont installés depuis de nombreuses années sur le véhicule, et que lors de mon premier passage au contrôle technique après mon retour d'Allemagne pour l'homologation, on ne m'a fait absolument aucune remarque à ce sujet .. Mais en vain.

Par contre aucune remarque au niveau des disques Zimmerman, plaquettes EBC ou mon supersprint Race. 

Bref, dialogue de sourd au royaume des cons, le véhicule est impeccable mais je sors du contrôle avec une revisite à cause des améliorations apportées :

• Durites de frein non homologuées
• Rabaissement non homologué

Cerise sur le gâteau, je dois payer un supplément de 10€ pour cause de contrôle techique "tuning". Pour info, il suffit de teindre ses vitres arrières, et vous tombez directement dans la catégorie "tuning". Technique d'escroc pour vous vider encore plus le portefeuille. 

 

 

Allez, je vais me calmer un peu. La suite au prochain épisode.