Quelles suspensions pour la M2?

[Ynos22]

J'ai fait une session au Mans.

C'est difficile à dire si tel ou tel élément est efficace tout seul car j'ai fait plusieurs modifications en même temps : les coupelle à l'avant, le réglage de chasse à l'avant, les bras rotulés à l"arrière, les barres anti-roulis et abaissement de 10mm supplémentaires.

Maintenant elle est devenu très efficace et très facile à emmener vite. Plus du tout de sous virage, excellente motricité avec les Cup, très peu de roulis, bref un régal à conduire sur piste et encore très acceptable sur la route.

Les défauts qui restent : trop lourde, manque d'appui aéro, grosse conso sur piste, autonomie avant de dėjauger la pompe à essence: 120 kilomètres.

[kandj]

Ça ne fait que du 40/45 l/100

Ma M4 faisait du 55.

[KOOMICHRIS]

Qui ce soucis de la conso franchement..

avec mon daily je fait 35 l/100 on s’en fou tant qu’Il y a une station ..

[kandj]

Ben sur circuit c'est gênant quand il n'y a pas de pompes.

Tu es obligé de prendre des bidons, mais en effet ce n'est pas un gros problème.

[KOOMICHRIS]

Tu peux pas juste avoir un 5 litres en cas ,et aller faire le plein entre deux sessions ?

pour éviter de transporter de gros bidon, je fesais comme ça.

Certain circuit y’en a des pompes, y’avait Une pompe à knockhill et c’est pas un grand circuit ?

[kandj]

Au castelet il m'est arrivé de faire le plein pendant une session en gardant mon casque

Mais à Lédenon, la pompe est à 10/15 mn du circuit, donc il faut prévoir un minimum, généralement je refais le plein entre midi et deux et j'utilise un bidon de 20l en plus pour l'aprèm. Ça fait 100/110 l pour 220/250 km sur le circuit.

[KOOMICHRIS]

4 minutes ago, kandj said:

Au castelet il m'est arrivé de faire le plein pendant une session en gardant mon casque

Mais à Lédenon, la pompe est à 10/15 mn du circuit, donc il faut prévoir un minimum, généralement je refais le plein entre midi et deux et j'utilise un bidon de 20l en plus pour l'aprèm. Ça fait 100/110 l pour 220/250 km sur le circuit.

250 bornes en une journée circuit, c’est intense.. en effet 

[Ynos22]

On s'en fout pas vraiment quand le réservoir fait 52L avec uniquement 35L utilisable sur piste, après ça déjauge et l'ECU met le moteur en sécurité.

Le Cayman à 64 L et les GT3 ont une option à 90L.

Au Bugatti il faut sortir, à Magny Cours il y a une pompe ou le 98 se vend 1.70 €, à Spa il y a une pompe à prix "normal", à Lurcy Levy il faut faire la queue à la pompe du supermarché du coin

[Stef12]

Le 02/11/2017 à 20:48, Ynos22 a dit :

les coupelle à l'avant, le réglage de chasse à l'avant, les bras rotulés à l"arrière, les barres anti-roulis.

Salut, j'aurais besoin de ton aide pour les éléments ci-dessus, est-ce que tu pourrais préciser les marques, références dans l'idéal.

Ainsi que où tu y a acheté ? internet ?

Et une idée du coût ?

Merci d'avance

[OLO-M2]

Il y a 9 heures, Stef12 a dit :

Salut, j'aurais besoin de ton aide pour les éléments ci-dessus, est-ce que tu pourrais préciser les marques, références dans l'idéal.

Ainsi que où tu y a acheté ? internet ?

Et une idée du coût ?

Merci d'avance

Et aussi un petit café, un petit massage, et le journal stp ???

bonnes questions ceci dit  

[Ynos22]

Je vais faire un petit récap de ce que j'ai fait sur le châssis de ma voiture :

A la livraison j'ai fait installé un HAS KW (ressorts courts filetés donc hauteur réglable) sur les amortisseurs stock que j'ai fait réglé à la hauteur recommandée pour les suspensions Mperf, avec para avant mini côté BMW, para arrière à 0°, carrossage AR 2°30'. Puis à la lecture du forum, j'ai ajouté le set de roue Mperf 763M pour avoir les Cup2.

Je trouvais ça très bien sauf la prise de roulis importante et une grosse tendance au sous virage qui au début était aussi dûe à l'inexpérience de la conduite sur piste que je n'avais plus pratiqué depuis plus de 10 ans.

J'ai fait 3 track days avec ce setup châssis : training avec moniteur aux ecuyers, Spa + 2 tours au Nurb et Bugatti.

En continuant à lire ce forum ainsi que les américains je me suis dit que ce serait mieux avec des suspensions plus fermes, que ça prendrait moins de roulis et j'ai donc fait installer les Mperf, que je n'avais pas voulu mettre dès le départ parce que BMW m'avait dit que ce serait 30 å 40% plus ferme et que je pensais que ça serait difficilement supportable sur route. ERREUR FATALE, ce n'est jamais trop ferme pour faire de la piste (sauf à trop durcir la détente ) et miracle avec les Mperf réglées aux préconisations BMW c'etait beaucoup plus efficace voir même confortable sur la route.

J'ai fait Magny Cours et Lurcy levis avec ce set up, on commençait à bien tourner et surtout à ne plus se faire dépasser, bref on surveillait moins nos rétros, c'était plutôt cool.

Puis on retourne à SPA avec des réglages de suspension un peu plus ferme, et là on commence vraiment à s'amuser, sauf qu'on a été obligé de changer les pneus avants, très usés sur le flanc (donc avec 1250 kilomètres de piste et 7000 kilomètres de route) alors que les arrières étaient encore nickels et qu'ils le sont encore maintenant que la voiture à 13000 kilomètres.

Alors je me remets à chercher ce qu'il faut faire pour avoir un châssis genre Porsche et je me décide à reinvestir pour mettre du carrossage devant, un réglage de chasse AV,  un meilleur réglage de para arrière et des barres stab plus grosses.

On est retourné au Bugatti avec ce set up de la mort qui tue :

La voiture est super réactive, très facile à placer, fini le roulis et le sous virage, fini l'usure excessive des flancs des pneus avants.

Les Porsche ne passent plus (sauf les bêtes de piste) et en plus on en pousse plein, gentiment mais on les pousse quand même (mais j'ai aussi 437CV et 660 Nm de couple ça aide) !

Alors combien ça coûte : trop cher si vous faites ce que j'ai fait, parce que j'ai passé mon temps à défaire ce que j'avais fait.

Les HAS : 1 K€ 

Les 763M complètes : 4.4 K€

Les Mperf : 3 K€

Les dernières modifications : 2,8 K€ 

Autre point à prendre en compte : plus vous allez optimiser votre châssis pour la piste, moins la voiture sera agréable sur route.

Donc si vous avez une utilisation piste très minoritaire n'allez pas au delà des suspensions Mperf (ou équivalent ) sans ajouter de coupelles.

Je vous laisse tirer vous même les conclusions du topo ci-dessus en fonction de votre usage de la M2 et du budget que vous voulez/pouvez y consacrer.

Ne vous méprenez pas sur mes intentions qui ne sont pas de dénigrer cette voiture contrairement à ce que certains pensent.

J'ai acheté cette voiture pour faire de la piste et je ne pensais vraiment pas y mettre autant d'argent pour arriver à un résultat acceptable.

Mais ce n'est pas grave puisque j'ai les moyens d'assumer mes exigences en la matière et que je trouve aussi assez passionnant la recherche des améliorations et des bons réglages pour pouvoir progresser.

 

[OLO-M2]

Merci pour ton résumé super intéressant !

Même expérience que toi à Francorchamps: frustration comparé à Porsche suivie immédiatement de la commande d’une KW V3

Pas encore passé aux camber plates cependant, je me tâte encore vu que je roule tous les jours.  J’avais lu que c’était assez bruyant. Est-ce le cas ? Vois-tu d’autres contraintes lors d’un usage route ? 

[Ynos22]

Oui c'est bruyant surtout sur mauvais revêtement, sur billard c'est impeccable, mais alors fini l'usure des flancs des pneus avants et on passe plus vite en courbe. On fait comme les GT3, avec 100kg en plus et l'appui en moins. Donc la stratégie c'est de sacrifier la vitesse d'entrée et peaufiner la trajectoire pour favoriser la sortie, surtout dans les enchainements lents.

Autre inconvénient tu vas manger les pneus à l'intérieur un peu plus vite, mais c'est tellement mieux sur piste, et de toutes façon tu les change plus vite à cause des flancs usés que si tu n'as pas de coupelles.

[Invité]

Je viens de RQPR mon véhicule nouvellement équipé des suspets ///M performance

Je n'ai qu'un mot : transfiguration

Le véhicule est métamorphosé, pas seulement visuellement pas un sur-abaissement (qui ne pose pas de pb particulier avec les ralentisseurs ou les berceaux), mais essentiellement dans son agilité. Le véhicule vire à plat, ne prend plus de roulis, ne déclenche plus l'ESP à l'accélération brutale et s'offre le luxe d'être plus confortable qu'avec la monte d'origine. On ressent bien mieux la route et les aspérités. La direction remonte beaucoup plus d'infos et le placement du véhicule est meilleur. La gestion de l'amorce de dérive aussi car on sent précisément le moment du décrochage.

S'il y a bien une modification à faire, ce sont les suspensions, au point que je pense que BMW ne devrait pas commercialiser autrement le véhicule d'origine qu'équipé en ///M performance

 

[OLO-M2]

Ça pourrait être un post pour le sujet « track toy » s’il n’était pas fermé ?

[cristo]

Et pour celui qui comme moi ne mettra probablement jamais les pieds sur un circuit mais qui ne s'en servira pas non plus en tant que daily, que pourrait apporter cet upgrade de suspension ? Avantages et inconvénients.

Merci.

[Ynos22]

il y a 29 minutes, cristo a dit :

Et pour celui qui comme moi ne mettra probablement jamais les pieds sur un circuit mais qui ne s'en servira pas non plus en tant que daily, que pourrait apporter cet upgrade de suspension ? Avantages et inconvénients.

Merci.

Avantages : Confort, motricité, tenue de route, look rabaissėe de la voiture, homologation route 

Inconvénient : tu t'allèges de 3 K€.

 

[cristo]

le comfort n'est pas à placer aussi dans les inconvénients ?

les routes belges sont loin d'être parfaites et autant je comprend l'amélioration de motricité sur ce type de revètement, autant je me dit que le confort doit en pâtir par moment vu que l'auto est rabaissée.

[Ynos22]

Pas du tout si tu roules avec les réglages recommandés par BMW.  C'est juste bluffant par rapport à la suspension stock.

[Invité]

Il y a 10 heures, Ynos22 a dit :

Pas du tout si tu roules avec les réglages recommandés par BMW.  C'est juste bluffant par rapport à la suspension stock.

oui, exactement, bluffant

les ///M performance sont plus confortables tout en étant plus rigides que les susptes OEM

Un upgrade à conseiller sans réserve