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Neubauten

M3 E36 3.0L Arktissilber au Japon

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Neubauten

Salut,

Bon je m'apprête à sauter le pas pour une M3 E36...
Dans l'idée, je cherchais une M3 pour la piste (E30 ou E36 pour achat en groupe avec des amis pilotes du dimanche) et une M5 E34 pour la famille. Au final la E34 que je voulais a été vendue et l'achat de la voiture piste traine due aux contraintes professionnelles d'un de mes amis.

En attendant on m'a proposé un bon prix pour ma RX-8 du coup j'ai sauté sur l'occasion, ce qui a accéléré les choses car j'ai besoin d'une voiture pour mes vacances en août sinon ma femme me crucifie. ;)

Au Japon comme ailleurs, la côte des E36 s'envole, et la plupart des 3.2L ont désormais disparues du marché ou sont affichées à des prix dissuasifs, du coup je ne trouvais que des 3.0L. On lit beaucoup de choses sur Internet et force est de constater que la 3.0L est pas mal dénigrée un peu partout et je me posais donc pas mal de questions... Au final je suis tombé sur un annonce pas loin de chez moi et j'ai saisi l'opportunité de me faire une idée une bonne fois pour toute en essayant le modèle (à ce jour mon expérience en M3 E36 est uniquement sur 3.2L et sur une auto de piste complètement vidée donc guère représentative...)

Et donc voilà la bête :

U00018443458_001L.JPG

U00018443458_16_001.jpg

Elle est donc sortie des usines de Regensburg le 25 Janvier 1994, avec les options suivantes :

243     Airbag For Front Passenger
401     Sliding/vent Roof, Electric
423     Floor Mats, Velour
428     Warning Triangle
530     Air Conditioning
686     Diversity-function Aerial
687     Radio Preparation
710     M Leather Steering Wheel
807     Japan Version
818     Main Battery Switch
900     Appr. Veh.immobilizat. Acc. To Azt/tuev
925     Shipping Protection Package

Soit pas grand chose :)

Elle a 140,000 km donc a priori un peu plus que ce que je recherche (au Japon les gens roulent peu et des voiture de 20 ans avec moins de 100k km sont courantes) mais présente bien et est visiblement entretenue. L'intérieur est en bon état d'usage : pas de coups ou de déchirures, visiblement soigné, mais accusant le temps qui passe, avec le classique de la E36 : les tissus qui se décollent des portes... A part ça elle a un délicieux coté dans son jus qui m'a fait très bonne impression, et elle est restée stock à l'exception d'un silencieux Supersprint et d'un set de combinés filetés (et du volant).

La voiture était utilisé en daily driver par son ancien propriétaire qui lui a donc prodigué un entretien suivi : le Vanos a été déjà révisé, de nombreux silentblocs changés, l'embrayage aussi, bref entretien nickel et suivi, toujours dans le même garage qui la connaît donc sur le bout des doigts. Enfin niveau carrosserie et châssis, RAS, tout est propre sans une once de début de corrosion. :nickel10:

Le garage m'a donc lancé le clefs et offert de faire un tour, ce que j'ai fait avec plaisir... La voiture est chaude, je commence à appuyer un peu en 2nd, je me dis "tiens ça pousse mieux que la RX-8 quand même on sent le couple", et puis là on passe 4000 trs/min et Oooomph!!!... Ah ouais donc rien à voir avec la RX-8... Bon je roule 15-20 min, le temps de vérifier que tout fonctionne dans la voiture, que les vitesses passent bien, qu'il n'y a pas de vibrations, de jeux, etc. Rien à dire c'est parfait en tout points.
Honnêtement, j'ai été convaincu par la voiture. Certes la 3.2L est plus puissante mais j'ai largement de quoi de me tuer avec celle là donc je décide de la prendre... :mrgreen:

Pour donner une idée de l'attrait des M3 E36 en ce moment, au bout de 2 jours de publication, le vendeur avait déjà reçu 7 demandes de contact dont un type qui habitait à 2000km de là et qui prévoyait de prendre l'avion pour la voir ce week-end... Bref je lui ai confirmé que je la prenait, on s'est mis d'accord sur un prix et lui doit restaurer certains points de l'intérieur... J'ai donc commencé à faire les papier et je pense récupérer la bête d'ici la fin du mois.

Petite question concernant les jantes, j'ai le choix entre 2 jeux : celles qui sont sur la photos, et qui sont apparemment plus large à l'arrière, ou des autres qui semblent être les jantes de série (même genre de design mais avec des branches plus nombreuses et plus fine) en 7.5 de large aux 4 coins... Vous me conseillez de prendre lesquelles? :)

 


 

Modifié par Neubauten
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ACS3

le jantes qui sont sur l'auto , sont des forgées , elles sont plus légères que le 3.0 classique que tu cites .

Outres l'aspect esthétique ( je préfère les forgées ) , le poids et la monte asymétrique est un plus pour la tenue de route de l'auto .

c'est une option contemporaine de la M3 GT , donc posterieur à la production de cette auto .

donc pour l'aspect collector il faut prendre les 3.0 classique , pour le look et la tenue de route les forgées ...

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Invité

Elle a l'air sympa...

Pour les jantes prends celles qui te plaisent...pour en revenir au 3l ,je ne pense pas qu elles soient denigrees, c est une bonne bagnole.

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mame13fr

Jolie voiture !! (les clignotants latéraux sont pas d'origine non plus :) )

Juste par curiosité, quelle est la côte de ces véhicules au Japon ??

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Neubauten

Merci pour ces réponses!

Du coup je vais voir si je ne peux pas récupérer les 2 sets de jantes comme ça j'ai le beurre et l'argent du beurre. Le clignotant latéraux devraient être oranges c'est bien ça?
Je ne suis pas encore tout à fait sûr de l'usage final de l'auto :
- Soit j'en fait mon daily et je la restaure en état collection avec l'idée d'en profiter et de faire un petite plus-value d'ici à 3 ans.
- Soit je la vide et j'en fait une pistarde...
La décision sera prise d'ici à la fin de l'année, notamment si je ne trouve pas une autre pistarde d'ici là.

La cote des M3 au Japon est en forte hausse depuis peu : beaucoup de Porschiste n'osent plus pister leur voiture car elles ont pris trop de valeur et se tournent vers des M3. De plus la plupart des E46 au Japon sont en SMG donc pour avoir une boite manuelle il est plus simple de se tourner vers une E36. Tout ça pour dire qu'on trouve des E36 entre 10 et 30 KEUR selon les année et les motorisations : les 3.0L de 10 à 20 et les 3.2 de 20 à 30. Il y a un an ces prix étaient quasiment divisés par 2...

D'ailleurs le propriétaire actuel de ma futur M3 possède lui même une 3.2L pour la piste, une E36 318is pour la piste aussi (endurance) et deux 911, une pistarde et une daily... C'est pour ça qu'il vend cette M3 qui est sont ex-daily. C'est clairement une affaire puisque je la touche pour 10 KEUR après négociation, et c'est quasiment la dernière sur le marché à ce niveau de prix, sauf aller sur des voiture franchement douteuses (j'en ai vu une ou deux : à fuir).

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jef974

Félicitation pour cette acquisition.. Elle a l'air fraîche :)

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bmw24

Bel achat avec pas beaucoup de kilomètres. 

Petite question, au Japon, ils sont en conduite à droite, pourquoi la tienne est une conduite à gauche?

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Neubauten
Il y a 16 heures, bmw24 a dit :

Bel achat avec pas beaucoup de kilomètres. 

Petite question, au Japon, ils sont en conduite à droite, pourquoi la tienne est une conduite à gauche?

Ahah, bonne question :)

Un coup de VIN decoder sur la voiture montre bien :
Type     BF91
Model     M3 - EUR

Après plus loin tu as l'option 807     Japan Version mais en effet elle est en conduite à gauche.

C'est bien simple, au Japon, surtout il y a 20 ans, les voitures importées étaient chères : cette M3 était vendue environ 8 M de yens en 1994 (plus de 400,000 Francs de l'époque), alors qu'une Skyline GT-R, comparable en performance, valait moins de 5 (soit dans les 250,000 Francs). Donc conduire ce genre de voiture était réservé à une élite, et la conduite à gauche était juste un moyen de plus de montrer qu'on appartenait à une sorte de classe à part, genre "regardez, moi j'ai les moyens de faire importer ma bagnole".
En bref, au Japon, conduire une voiture importée en conduite à gauche c'est la classe :)

Ça donne d'ailleurs lieu à des aberrations avec de nombreuses Jaguar ou Lotus, importées en conduite à gauche. Mais depuis une dizaine d'année maintenant la tendance a changé et la plupart des constructeurs importent désormais des conduites à droite. Du coup toutes les E36 au Japon sont en conduite à gauche, environ 60% des E46, très peu de E92 et les F82 sont désormais toutes en conduite à droite.

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pilepoil

sympa un membre au japon :nickel4:

on pourrait se voir au mont Fuji (fujispeedway)

j'y suis au mois d' octobre du 12 au 16

 

 

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Neubauten
Il y a 1 heure, pilepoil a dit :

sympa un membre au japon :nickel4:

on pourrait se voir au mont Fuji (fujispeedway)

j'y suis au mois d' octobre du 12 au 16

 

 

Ahah, pourquoi pas?

Tu viens pour vacances?

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pilepoil

je suis au 6 hres du mont fuji

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Neubauten
Le 10/7/2016 à 20:33, pilepoil a dit :

je suis au 6 hres du mont fuji

Ah mais bonne idee ca! Les tickets ne sont pas encore en vente mais ca me dit bien de voir ca :)

Je te recontacte en MP.

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Neubauten

Elle est là!!!! Elle est enfin mienne! :perenoel:

Bye bye RX-8, ce fut génial mais il est temps de passer à autre chose (même si je reviendrai tôt ou tard au Wankel, c'est trop génial...).

DSC_0502.jpg

 

Bon, premières impressions :

- La voiture est étonnamment confortable et silencieuse pour son âge, très satisfait de ce point de vue, à part le Supersprint qui drone un peu sur certaines plages de régimes.

- Ce moteur à vraiment un double caractère, il est est déjà souple et reprend bien dès les bas régimes, mais la poussée au delà de 4500 trs fait presque penser à un moteur turbo... Pas pu vraiment tester sur la route ça va trop vite, bien trop vite :)

- Un peu de jeu dans la direction, je n'avais pas réalisé ça lors de mon essai précédent mais sur autoroute ça se ressent pas mal, ça me rappelle ma vieille E32, c'est un boitier à bille aussi sur la E36?

- Embrayage bien ferme, les vitesses passent bien, la transmission est un régal à manipuler, et j'ai le pommeau ///M lumineux 8)

- Tout fonctionne parfaitement (vitres, TO, retro, climatisation, etc.)

- Les appuies-têtes sont vraiment inutiles... :ptdr:

- Le vendeur a mis des cligno blancs, je viens juste de m'en apercevoir en postant la photo, le boulet... Je vais devoir repasser en orange :P

- La voiture ne rentre pas dans mon parking en marche arrière à cause de la pente, ça coince en dessous (cata??), obligé de rentrer en marche avant, ça m'a pris 15 min...

- Monte pneumatique à la con : 215/45 devant et 235/45 derrière, sur des jantes de cabriolet', on va virer tout ça vite fait et mettre une monte de 3.2L.

Bon au final elle est super propre et marche du feu de dieu je suis trop content et je ne vais pas dormir... :lover:

Je vais essayer de la nettoyer au complet ce week-end (le vendeur l'a déjà nettoyée mais je suis maniaque) et je ferai quelques photos.

Modifié par Neubauten
fautes...
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skitophe

Bonne route à son volant !

Le LHD au japon c'est pas trop galère ? (il parait que avoir une LHD au japon est un must... il parait).

Oui les appuies têtes sur le 3.0 sont vraiment loin.

Tu peux remettre la monte de pneumatique du 3.0 (235/40 17) mais le choix est limité.

 

Concernant le wrankel, je m'étais renseigné, il parait que sur la RX8 il faut refaire la segmentation tous les 50 000, c'est vrai ?

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Kev1

Génial ca de représenter les E36 au bout du monde !! J'ai apprécié cette lecture la voiture a l'air très saine bonne route avec elle 

Pour le wankel ca dépend de ta conduite plus t'es dans les tours plus tu bouffe les segment mais en moyenne à 30 000 mille c'est plus le même ... tres tatillon les wankel

Modifié par Kev1

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Neubauten

Merci, en fait LHD au Japon n'est pas trop gênant : sur autoroute aucun problème et sur le réseau secondaire tu n'est jamais en situation de pouvoir doubler donc au final c'est tranquille... Et en effet c'est la classe ;)

Pour les pneus je comptais mettre la monte qui va avec les jantes : 225/45 à l'avant et 245/45 à l'arrière.

Ma RX-8 avait 89,000 km et toute sa santé. En général sur un Rotary atmo il faut envisager le rebuild du moteur autour de 120,000 km en usage normal. Ça peut être plus comme ça peut être moins, ça dépend surtout des intervalles de vidanges et du type d'huile moteur utilisé.

Après au final je ne suis pas sûr que ça coute beaucoup plus cher qu'un changement de coussinet à 120,000 et des réglages de jeux au soupapes tous les 15,000...

Bref la page est tournée pour ma part :)

Modifié par Neubauten

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Neubauten

Bonjour!

Bon ça y est j'ai quelques vacances et un peu de temps pour m'occuper de la belle...

Le problème c'est que la configuration de mon parking m'empêche de faire grand chose dessus par moi-même...

https://youtu.be/8TX7ViN_mb8

Et il y en a aussi sous le sol!!

Pour tout dire je suis en train de négocier une place au 1er niveau, sur la rangée de derrière, qui aura 2 avantages :

- voiture beaucoup plus rapidement accessible

- voiture à l'abri de la pluie et du soleil (et ça c'est top) :nickel10:

... Ca sera déjà un début d'amélioration.

 

Ensuite la prochaine étape est de trouver les bons professionnels pour s'occuper de la belle : je donc suis allé chez NetGear, un spécialiste de detailing à Yokohama, afin de revoir la voiture en vu de faire un nettoyage en profondeur de l'intérieur : on sort les sièges et les moquettes, on passe tout à la lessiveuse/extractrice, nettoyage de tout les plastiques, désinfection de l'habitacle, etc.

Yamaguchi-san est un vrai passionné et a des clients dans tout le Japon, on a un fait un petit test sur un tapis de sol pour voir un peu. Le tapis était vraiment très sale avec diverses taches non identifiées, et est bien revenu en seulement 2 minutes.

DSC_0526-s.jpg

En vidéo ici : https://youtu.be/Qf-k7aUfcJ8

Le principal des soucis des E36 vient des tissus collés : la colle vieillit très mal et du coup impossible de nettoyer agressivement certaines parties telles que le le ciel de toit ou les panneaux de portes. De plus la voiture ayant de toute façon 22 ans, il convient de faire attention dans l'ensemble.

Après s'être mis d'accord sur la prestation on prend rendez-vous et je lui livre la voiture dimanche prochain (je suis en vacances cette semaine donc j'ai besoin de la voiture).

Je ne sais pas pour vous mais je n'arrive pas à m'approprier une voiture d'occasion tant que je ne l'ai pas décapée de fond en comble. C'est la première fois que je fais faire, du coup là j'ai vraiment hâte de voir le résultat!! :mad:

Ce nettoyage sera aussi la première étape de la rénovation de l'intérieur : une fois que tout sera propre, on y verra plus clair pour voir ce qu'il faut changer (même si j'ai déjà ma petite idée sur un certain nombre de choses).

 

Sinon je me suis fait un petit plaisir aussi, pour remplacer mon Momo Competition tout moche :

DSC_0535-s.jpg

Couronne refaite à neuf mais volant d'occasion, du coup j'ai remis un petit coup de propre derrière, il est désormais nickel, si ce n'est quelques rayures sur le logo que je n'ai pas pu enlever au polish! Dans la foulée j'ai commandé les soufflets de frein à main et de levier de vitesse en alcantara assortis avec les surpiqûres qui vont bien! :love:

J'ai aussi acheté un autoradio android 1 Din avec écran motorisé chez Erisin (impossible de trouver ce genre de produit chez les grandes marques donc pas le choix, obligé d'acheter chez les chinois...). Je vais essayer de faire monter ça dès que possible. Je ne le fait pas moi-même car, d'une part, j'ai la flemme, et d'autre part j'ai plusieurs HP qui ne fonctionnent plus donc je vais en profiter pour faire une upgrade de la sono chez un spécialiste : on restera raisonnable, je ne veux pas monter d'ampli et je veux quelque chose de strictement invisible, donc on réutilise tous les emplacements d'origines.

Je ferai un petit check up mécanique à cette occasion, je suis très confiant de ce point de vue mais autant avoir un examen contradictoire et je veux aussi essayer de trouver la source du jeu dans le volant (je me demande si d'ailleurs ça ne vient pas tout simplement de l'adaptateur pour le volant Momo...). Mais ça sera très certainement début septembre car je ne récupère la voiture de nettoyage que le 27.

 

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ACS3

ptdr le parking ...

faut pas etre pressé ...

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pilepoil
il y a 29 minutes, ACS3 a dit :

ptdr le parking ...

faut pas etre pressé ...

le japon petit pays! comme le dit notre ami difficile de doubler sur le réseau secondaire (largeur des routes, encombrement)

et pas de place pour se garer!! quand je loue une voiture à NARITA (Tokyo aéroport) il nous donnent un rendez-vous

si tu arrive en avance tu attends l'heure de rendez-vous pour avoir ton véhicule qui arrive de je ne sais ou car ils n'ont pas de place pour le garer!!

les véhicules sur rendez-vous sont parqués de la même manière!!

c'est pas pour rien qu'ils y a beaucoup de très petites voitures!!

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