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M3 E36 3.0L Arktissilber au Japon

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Des nouvelles de la japonaise!

Juin a été plutôt chargé puisque je suis retourné en équipe à Ebisu pour une course d'Endurance de 6hrs avec la 318is, avec à la clé une victoire de classe!

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Très grosse satisfaction, on a tout donné et tout s'est parfaitement déroulé! On se battait contre des Integra et des Civic beaucoup plus rapides que nous mais on les a littéralement eues à l'usure! :)

La M3 aura contribué à cette victoire car la 318is a décidé de se débarrasser de son clignotant sur l'autoroute et impossible de passer le contrôle technique de la course sans... Du coup on a pris celui de la M3!

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Et voilà une M3 borgne mais fière d'avoir contribué à la victoire de son maître :) ... Évidemment elle a récupéré son cligno pour le retour...

Par contre il fallait urgemment lui faire une géométrie complète parce que depuis le changement du train avant cette dernière était complètement aux fraises, malheureusement j'ai été noyé sous le boulot et je n'ai pu m'en occuper qu'aujourd'hui.

J'en profite aussi pour changer les gros silentblocs de bras arrière, histoire d'être à peu près sûr de pouvoir faire une géométrie propre, vu que je pense que les pauvres sont d'origine...

Et la ce matin surprise!

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Vous le connaissiez ce voyant en bas à droite? Parce que moi non, et je me suis pris la tête un bon moment dessus... D'après le manuel de bord japonais il s'agit de la température des gaz d'échappement dans le catalyseur. Je n'ai trouvé aucune mention de ce voyant nulle part, ça a l'air d'être une spécificité japonaise, car l'ETK spécifie bien une paire de capteur de température sur le cata pour les versions japonaises!

Bon a priori un capteur est mort car normalement il devrait s'éteindre 10 sec après le démarrage et là il ne s'est jamais éteint, si j'avais un vrai problème de température il se serait déclaré après la montée en température... Voilà, en tout cas une petite curiosité de plus au Japon :)

Et pour être sûr que ça marche bien j'ai trouvé des gens avec qui me tirer la bourre sur le chemin...

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En fait non ils se trainaient... La 360 avait une espèce d'échappement titane et faisait beaucoup beaucoup de bruit...

Quoiqu'il en soit je suis arrivé à bon port et la voiture est désormais en de bonnes mains, on a rajouté le voyant à la liste des choses à faire et je vais la récupérer la semaine prochaine!

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Une petite surprise se cache derrière...

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Elle est à vendre depuis plus d'un an et me fait de l’œil depuis un moment pour un track toy... C'est une 2.3L d'origine mais swappé avec un moteur neuf 2.5L de Sport Evo avec une belle boite à air carbone, l'intérieur d'origine est manquant ainsi que la climatisation... Bref j'en ferai bien un beau jouet mais le propriétaire croit qu'il a un collector entre les main et en veut pour le moment trop cher pour un tel Frankenstein... D'un autre coté les clients ne se bousculent pas et je suis patient donc qui sait... ;)

Et puis la matinée a bien continuée car, à l'occasion du départ d'un ami Porschiste qui quitte le Japon, on s'est organisé un mini rassemblement et j'ai passé la matinée essayer les bêtes ci-dessous... On dira ce qu'on voudra mais ce sont aussi de chouettes machines! Va falloir que j'en chope une un jour aussi...

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Bon j'ai récupéré la voiture, finalement on a fait :

- Changement des SB de bras arrières (il était temps)

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- Remise en place des SB de bras avant, suite au problème relaté ici :

- Réparation du faisceau des capteurs de température du cata : ils étaient tout simplement sectionnés... Comme ils ne se montaient pas sur le décata qu'il y avait sur la voiture, l'ancien propriétaire les avait replié et coincés sous la voiture avec des zip-ties, du coup ça a du fragilisé les faisceaux vu que ça chauffe la dessous. En tout cas c'est reglé!

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- Géométrie complète, enfin!
Carrossage AV -2.5 AR -2.0
Pincement AV 0.00 AR 0.08

- Changement de plaquettes : en fait on s'est aperçu que les miennes étaient complètement mortes après la séance circuit d'Ebisu en juin. Et il se trouve qu'il nous restait un set à peine usé provenant de notre 318is de piste (qui est montée en freins M3) ; ce sont des Endless pour la piste donc ça mord très fort, parfait. Je n'aime pas trop monté des trucs à moitié usé mais ça fera l'affaire pour 3 ou 4 mois, jusqu'à ce que je refasse l'ensemble du freinage.

Résultat : la voiture est transformée! Elle roule enfin droit, elle est vive et précise (malgré un léger jeu qui subsiste dans la direction), et elle freine fort, c'est un vrai plaisir à rouler je suis un homme heureux :nickel4:

Malheureusement il fait un temps dégueulasse cette semaine donc malgré mes vacances je ne vais pas en profiter :(

Sinon les prochains points identifiés à revoir:

  • Flector de transmission (normal)
  • Capteur de position de la pédale de freins. En vérifiant le DME, a priori c'est de là que vient mon problème d'ABS.
  • Puis, comme mentionné plus haut je vais m'attaquer au freinage complet, mais en restant soft : durits avia, disques OEM (avec l'AV sur bol alu) et plaquettes Endless

Voilà petit à petit elle sera neuve! :)

Reste après à traiter mes panneaux de portes qui tombent en miette, ma réparation à l'arrière n'a pas bien tenue non plus... La seule bonne chose à faire a priori va être de racheter des panneaux neufs en PVC noir et les regarnir en tissu ///M vu que BMW ne les fait plus...

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Bon petit entrainement aujourd'hui sur le circuit de Sodegauraavec la 318is... Je n'ai pas pu m’empêcher de me faire une session avec la M3, histoire de tester la nouvelle géométrie et les nouvelles plaquettes!!
En plus ça m'a permis de suivre mon collègue dans la 318is, afin de bien repérer les trajectoires (il me met 4 sec au tour...). Sodegaura est un super circuit, vachement technique, qui rappelle un peu le Fuji Speedway en miniature :)

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Bilan : elle est vraiment agréable à emmener! La nouvelle géometrie à fait des miracles, la voiture est nettement plus vive, tout en restant très sécurisant et légèrement sous-vireuse (mais bon j'ai du 215 de large à l'avant aussi...).
Le freinage avec les plaquettes Endless est infiniment meilleur, ça mord vraiment et au bout de 15 min (certes à la cool) je n'ai pas noté de réelle dégradation du freinage.
Par contre mes disques sont HS et en freinage appuyé j'ai de très fortes vibrations qui apparaissent, elles apparaissaient déjà légèrement avec les anciennes plaquettes mais là avec des plaquettes qui mordent vraiment c'est devenu vraiment désagréable et les trains roulants ne méritent pas de souffrir ça...
Allez une petite vidéo pour le plaisir (avec la 318is en guest star) :

Je suis vraiment satisfait de voir la voiture évoluer petit à petit, c'est vraiment une chouette caisse à tout faire quand même : tu peux arsouiller sur circuit avec et rentrer le coude à la portière tranquillement 10 min plus tard, elle ne chauffe pas, ne bronche pas, le moteur sonne bien, c'est confortable mais ferme, ça pousse suffisamment pour te débarrasser de l'immense majorité des boulets sur la route mais ça reste aisément contrôlable... Bref le pied :nickel6:
Prochain étape, changement des disques!

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Invité

Sympa ! ! 

Profites  que tu es au Japon pour tester  les disques Ixcel qui  paraît il sont endurants. .( ils doivent être bien abordables puisque Fabriqués  au Japon. .

Sinon un set  d oem.. ( moins chers quoique là  bas c est peut être moins vrai  .) 

Ou PFC  ( au moins le double des oem : ici  en France )

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Dixcel, c'est pas mal mais ils ne font pas les disques avant flottant. Donc à l'avant ça sera OEM je pense, le PFC est vraiment trop cher...

Pour l'arrière je pensais en effet mettre du Dixcel :)

Par contre pour les plaquettes, les Endless c'est vraiment le top! :nickel8:

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Répares ton abs tu verras ça te changera la vie sur circuit car en plus de l'antiblocage il fait surtout office de répartiteur donc si c'est en carafe tu as beaucoup trop de frein sur l'ar

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Pas de mise à jour depuis un moment, mais il s'est passé des choses. Pour l'anniversaire de ma femme on est allé à Universal Studio à Osaka en voiture, 500km d'une traite : je n'avais jamais été aussi loin avec la M3, en plus avec toute la famille donc j'étais un poil stressé... Au final tout c'est bien passé, elle a encaissé les 1000 bornes sans broncher, et elle reste étonnamment confortable pour ce genre de trajet :nickel8:

Puis je suis retourné à Ebisu depuis en Novembre, on a refait une deuxième place aux 6hrs avec la 318is :)
Cette fois on est venu avec une autre équipe d'amis, qui ont une 318is vraiment très pointue, pour se tirer la bourre. On a du coup commencé par préparer la course en bon professionnels:
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Un petit aperçu de la grille le lendemain :

On a donc changé les clignotants  :ph34r:
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Malheureusement, nos amis (la 318is bleue au fond) ont commencé par se manger une Toyota dans le droit en bout de ligne droite, juste sous mon nez ("ça passait c'était beau"), puis le différentiel de leur voiture a décidé que dans ces conditions la vie ne valait pas la peine d'être vécue... L'affrontement a donc tourné court.
De notre côté une course un peu compliquée mais intéressante : il a plu pas mal, et un des membres de l'équipe s'était fait une entorse peu de temps avant donc il n'a pas pu conduire ses 2 heures... La pluie ayant amené son lot de safety car, on a fait un dernier stint de 3hrs pour finalement arriver à seulement 1 tour du premier, une Skyline R33 bien plus rapide que nous.
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(ça veut dire "bon boulot")

D'autres ont eu moins de chance...
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Ça fait mal au cœur, mais j'ai discuté avec le propriétaire et elle sera bientôt sur pieds :)

Malheureusement pour pleins de raisons, je n'ai pas fait le Grip Matsuri d'automne(notamment parce que j'ai passé à peine un mois au Japon sur Novembre/Décembre à cause du boulot), et je n'ai du coup pas tellement touché à la M3. J'ai quand même commandé quelques pièces entre temps et l'hiver et les vacances arrivant, hop retour au garage!

Donc changement des disques voilés par des disques de 3.2L sur bols alu.
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Changement du capteur de position de pédale de frein pour (enfin) résoudre mon problème d'ABS
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tadaaaam!

Changement du flector de transmission qui en avait bien besoin...

Puis un contacteur de porte (parce que la fenêtre qui s'ouvre quand elle veut sous la pluie, c'est un peu chiant):
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Et enfin la pose de 4 pneus neiges sur de superbes BBS OEM (BMW Style 42 II) que je ne suis pas peu fier d'avoir dégoté  :love:
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(Les photos sont nulles, désolé)

Ma jauge d'essence fait parfois des siennes, mon mécanicien avait déjà refait quelques soudures sur l'instrumentation donc on a décidé de changer le module dans le réservoir avec le flotteur coté gauche pour voir si ça arrangeait les choses, ce faisant on a découvert que les durits dans cette zone sont cramées et l'essence suinte un peu sous la voiture. Mon mécanicien a refait la connexion qui est désormais bien étanche mais il faudra changer les durits à terme.
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Voila encore quelques billets de partis mais ça va dans la bonne direction, je trouve vraiment satisfaisant la sensation qu'à chaque fois que ma voiture sort du garage, elle est un peu mieux qu'avant. Elle reprend vie et j'en suis très content! :nickel8:

Il ne reste donc qu'un seul et unique vrai problème sur cette voiture : le jeu dans la direction. Conjugué au flou des pneus neige c'est vraiment très pénible sur autoroute, je vais me pencher là dessus avant le printemps je pense.

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En principe avec nos ///M on peux voyager serein:nickel8:

merci, de m'avoir fait voyager avec ta belle histoire

J'ai également ma jauge qui merdouille à l'instrumentation, mon volume d'essence est bien inscrit sur le 18 touches.

Merci pour l'info, je vais voir mes soudures.

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