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Val13

Echappement ///M2 - TOPIC UNIQUE

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gozi

j'ai trouvé 5400 pose comprise .. mais sans le downpipe cata sport à 1500 euros .

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Pitt

Excellent ! ! ! 

Où ça? Quel est le tarif initial pour le M2?

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hardjore

Pour la BMW M2 :

Le tarif de la ligne evolution AKRAPOVIC est de 5988€ TTC
Le tarif des downpipe AKRAPOVIC est de 1188€ TTC
Le tarif du diffuseur arrière en carbone et vernis  est de 1380€TTC
Le tarif du WIRLESS AKRAPOVIC est de  591€TTC
Le tarif des des coques de rétroviveurs AKRAPOVIC carbone et vernis est de 660€ TTC

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Pitt

Où as-tu le tarif à 5400 pose comprise ?

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NØA

Perso je prefere la sonorité d un silencieux inox de bonne qualité

Les plus belles sorties d echappement  c'est effectivement Akra qui les vend ( M performance aussi depuis peu )

 

Et pour avoir essayé la M2 avec le Mperf.... le son est tres sympa

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gozi

FI exhaust 4500 TTC avec cata sport downpipe et télécommande clapets ca vaut le coup on dirait !!

akra je suis deçu le son est extraordinaire pour le prix !

Mperf c'est bien mais sans le downpipe cata sport c'est comme mis sous silence ..

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Flo_RR

Génial ce son. J'ai bien l'impression que c'est mon préféré pour la M2.

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Invité

Bonjour

je souhaite faire le point sur les échappements pour la M2 et vous propose ici une synthèse (incomplète) des divers posts et doc techniques déjà disponibles

Si la communauté souhaite compléter, avec plaisir :):)

 

Echappement Origine BMW

Poids : 46Kg (monotube, 1 cata, 1 silencieux, 4 sorties)

Matériaux : Acier

Prix ligne complète : série

Gain : 0cv, 0Nm

Lien constructeur : http://www.bmw.fr/fr/topics/offers-services/accessories/accessoryDetail.accessoryId=10937.html

Lien test :http://www.bmwblog.com/2016/04/22/bmw-m2-f87-sound-revs-accelerations/

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Echappement BMW M performance

Poids : 41Kg (conserve le cata d'origine) (-5Kg)

Matériaux : Inox

Prix silencieux : 2.700€

Gain : A peine quelques cv et quelques Nm 

Lien constructeur : http://www.bmw.fr/fr/topics/offers-services/accessories/accessoryDetail.accessoryId=10937.html

Lien test : http://www.bmwblog.com/2016/04/11/m-performance-exhaust-comparison-bmw-m2-vs-m4/

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Echappement AKRAPOVIK

Poids : 35Kg (-11Kg)

Matériaux : Titane

Prix ligne complète : 7.200€

Gain : +13+8.8cv (+22 ??) / +9.3+21.7Nm (+31??)

Lien constructeur : https://www.akrapovic.com/fr/#!/voiture/produits?brandId=19&modelId=796&yearId=4313&phaseId=1

Lien test : https://www.akrapovic.com/fr/#!/voiture/produit/sports coupe/16911/vidéo?brandId=19&modelId=796&yearId=4313

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Echappement SUPERSPRINT

Poids :

Matériaux : Inox

Prix ligne complète : 5.600€

Gain : 417cv (+47), 567Nm (+67)

Lien constructeur : http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-f87-m2-coupe-370-hp-2016-with-valve.aspx

Lien test : http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-m2-coupe-370-hp-sound-with-supersprint-exhaust-system-with-valve.aspx

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Echappement ARMYTRIX

Poids :

Matériaux : 

Prix ligne complète : 

Gain : 

Lien constructeur : http://www.armytrix.com/BMW-M2.php

Lien test : http://www.bmwblog.com/2016/07/18/video-armytrix-teases-exhaust-system-bmw-m2/

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Echappement REMUS

Poids : 45Kg (-1Kg)

Matériaux : Inox

Prix silencieux : 3.000€

Gain : +8.7cv / +11.8Nm

Lien constructeur : https://www.remus.eu/cat-back-sport-exhaust-system-l-r-without-tail-pipes-with-integrated-valves-incl-eec-homologation.html

Lien test : http://www.bmwblog.com/2016/07/04/video-remus-bmw-m2-exhaust-system-sounds-underwhelming/

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Echappement Fi EXHAUST

Poids :

Matériaux : 

Prix ligne complète : 4.500€

Gain : 

Lien constructeur : http://www.fi-exhaust.com/product/bmw/m2-f87-m-power.html

Lien test : 

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Echappement MILLTEK

Poids :

Matériaux : Inox

Prix ligne complète : 

Gain : 

Lien constructeur : http://www.millteksport.com/product.news.read.cfm?articleid=184

Lien test : 

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Echappement aFe POWER

Poids : ?

Matériaux : Inox

Prix ligne complète : 2 300 $

Gain : 18cv, 24Nm (18 Lbs x ft)

Lien constructeur : http://afepower.com/afe-power-49-36330-c-mach-force-xp-3-2-1-2-304-stainless-steel-down-pipe-back-exhaust-system

Lien test : https://youtu.be/ZG9vuFhpIGA

 

Modifié par Invité

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dump

+47ch la supersprint ?

 

:lol:

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Cédric064

2 Catas non il n'y en a qu'un seul sur N55 en sortie de turbo .........

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MattR

+47 cv avec ligne SS???

j'en avais une sur ma 1m, ça marchait mieu mais pas à ce point la !

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RS4ever

Comme le lien l'indique, la Supersprint est en inox et non en titane.

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Invité

OK merci pour les correctifs, j'ai édité mon post

Pour le SS, il n'y a que les chiffres après sans les chiffres avant. On ne peut donc que les croire sur parole...

SI vous avez encore des infos manquantes, j'éditerai au fur et à mesure

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kandj

Pour la puissance avec la ligne supersprint, il y a forcément une reprog.., on ne peux pas gagner 40 cv juste avec une ligne, ou alors celle d'origine fait 1 cm de diamètre.

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Invité

@Cédric064

je reviens ici sur les réponses que tu as apportées dans l'autre topic

peux tu poursuivre tes explications ?

en particulier sur :

  • l'intérêt de baisser les températures d'échappement
  • la compatibilité d'un cata sport avec le CT
  • la différence entre un 100c ou 200c
  • la raison de l'appauvrissement du mélange dans l'échappement et ses conséquences 
  • la différence entre un stage 1 et un 2

Merci de tes explications

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Cédric064

Avec plaisir Axel-R alors dans l'ordre : 

 

- Les températures d'échappement font parties d'une chose essentielle à prendre en compte en cas de prépa , plus elles sont élevées plus il y a risque de destruction moteur , en général des températures d'échappement trop élevées sont liées à du cliquetis ou à un mélange trop pauvre . Il est nécessaire d'enrichir lorsque l'on libère l'échappement via un décata ou un catasport si l'auto et sa gestion d'origine n'atteignent pas des valeurs correctes d'AFR ( Ait Fuel Ratio ( Mélange Air/Essence )

- Un catalyseur d'origine possède 400 Cellules ( nid d'abeille que l'on voit à l'intérieur ) , un catasport 200 Cellules passe de justesse en général au CT 

- La différence entre 100 C et 200 C est le nombre de cellules internes du cata , 100 cellules ça passe pas au CT, décatalyseur il n'y a aucune cellule c'est un tube vide .

- En raison de la vitesse des gaz d'échappement , le mélange air / essence s'appauvrit et peut créer du cliquetis, si l'auto n'arrive pas à corriger avec sa gestion d'origine ce fameux ratio ( ce qui est rare aujourd'hui avec nos autos modernes ) donc au minimum et très important avec catasport de n'utiliser que du SP 98.

- Avec un stage 1 le préparateur doit prendre en compte beaucoup de paramètres afin de ne pas engager la fiabilité moteur et surtout ne pas avoir de cliquetis et températures échappement élevées : températures admission, AFR , températures échappement etc ....... Toutes les pièces moteur d'origine ont leurs limites mécaniques donc un stage 1 doit rester dans ces valeurs de tolérance 

- Avec un stage 2 on améliore la qualité des périphériques qui brident le stage 1 ( ECHANGEUR AIR, ADMISSION , LIGNE ECHAPPEMENT ) , celà permet aux préparateurs d'avoir de meilleurs résultats car les marges de manoeuvre sont plus importantes . Et surtout contrairement à ce que l'on peut croire , le stage 2 est plus conseillé pour les gros utilisateurs sur circuit .

 

Pour finir, il est indispensable de rouler au SP98 minimum en cas de prépa moteur car les préparateurs modifient quelque peu l'avance à l'allumage pour gagner de la puissance et du SP95 pourrait générer du cliquetis.

 

J'espère que j'ai été assez clair mais n'hésitez pas pour les questions :)

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Invité

Merci de tes réponses, Je poursuis si tu le permets

Si je comprends bien, stage 1 = reprog dans la limite des tolérances max et stage 2 = modifications mécaniques pour dépasser les tolérances max

Mais peut on directement passer au stage 2 sans vouloir modifier la cartographie ?

 

En effet, BMW détecte automatiquement toute reprog et annule la garantie moteur alors qu'elle est conservée en cas de modification mécaniques. Hier, mon CC m'a confirmé pouvoir me monter le DP AKRA sans aucun souci (qui permet selon AKRA de passer à pressque 400cv et 560Nm tout en gagnant en poids et agrément sonore). Soit les mêmes prétentions qu'un stage 1 mais en conservant la garantie moteur BMW.

https://www.akrapovic.com/fr/#!/voiture/produit/sports coupe/16915/technique?brandId=19&modelId=796&yearId=4313

AKRA précise sur son site que la reprog n'est pas nécessaire. J'imagine donc que la M2 étant moderne, recalcule comme une grande pour avoir un mélange assez riche, un moteur sans cliquetis et des t° d'échappement correctes ?

 

Qu'en penses tu ?

 

Quant à l'échangeur, son intérêt se limite il à une utilisation piste ?

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