bruit moteur m3 e92 help les amies

[jack78]

Non

[-JM-]

Les Ferrari n'ont pas de soucis de coussinet, ni les Porsches qui montent aussi haut dans les tours. Qu'ont-elle de plus au niveau du bas moteur :  un carter sec.

Ils semble d'après ce que j'ai vu sur les forum américains que ce soit une très bonne solution pour éviter les problèmes de coussinet. Mais cela coute cher à installer en seconde monte.

[jack78]

Les Vtec n'ont pas de carter sec. Le V8 4.2 audi non plus. Etc...

[-JM-]

La vérité est donc ailleurs

Mais cela peut être aider.

[GEBm3]

Mefiance qd même qd on fait des comparaisons.. je veux pas dedouaner bmw, il ya un pb, il y a aussi d ailleurs un pb de communication de bmw à ce sujet..

mais....à part les s2000 qui montent tres haut dans les tours, et qui semblent fiables:

-ferrari: combien de voiture sortentpar an? Et combien de kilomètres font ces voitures? Et combien sur ces autos vont relater sur un forum leurs problemes???????? Pas beaucoup, voire même tres peu. Connaissez vous le budget annuel d entretien de ferrari????? Je prefere de loin , de tres loin même me taper 2/3 coussinets dans une vie d'auto.Autre point, les ferrari de par leur rareté,valeur, prestige  ne passent pas dans les  mains de gens plus ou moins jeunes qui n'ont pas les moyens de les entretenir. 

Enfin, je me rappelle d un copain qui a acheté une 430 spider chez ferrari, à 30 000 km.3000 bornes apres, petit tour chez féfé, allez hop 12000 eur!!!( collecteur dessoudé- maladie-,jeu train roulant , embrayage etc....) 

- porsche: cas interressant de fiabilité..... pas toujours verifié! Y a pas une paranoïa qui existe sur les 996 et 997 ph1???( Ça irait mieux apparemment à partir de 997 phase 2). En même temps, le moteurs tournent un peu moins vite.. 500/600 trs en moyenne. Et puis comme ferrari, elles passent moins entre les mains de gens pas assez fortunés.. 

alors oui, je sais, il existe des gt3 qui prennent 9000 trs sans probleme..enfin, les gt3 du temps du metzger! Car les 991, je pense qu il est pas la peine d en parler ( y en a qui ont passé 2/3 moteurs en moins de 20000 km)

- audi: les 4,2 l semblent épargnés.. enfin je dis ça j en sais rien, mais on entend pas grand chose dessus.. en même temps,les fofo audi sont quand même moins fréquentés. Et je pense aussi que les acquereurs d audi RS neuves n ont pas la même fibre sportive que les acheteurs de m3..combien d entre vous a vu d audi rs4 sur circuit????pa des masses hein. Par contre des m3....!!! Les audi sont plus utilises Ts les jours sur grand axes.. et quand les m3 font ça, elles arrivent parfois à plus de 180 000 sans changement de coussinets! ( j en connais et on en connait tous)

Fin bon, encore une fois, bmw déconne sur ces coussinets, mais je leur en veux plus sur le fait qu ils te disent pas de ne pas les changer que sur le cout global de l'auto en entretien pour une sportive de cette trempe

 

[julien m]

Au passage ARP se caresse bien sur le prix des vis de chapeau.

[Flo_RR]

Il y a 18 heures, GEBm3 a dit :

Mefiance qd même qd on fait des comparaisons.. je veux pas dedouaner bmw, il ya un pb, il y a aussi d ailleurs un pb de communication de bmw à ce sujet..

mais....à part les s2000 qui montent tres haut dans les tours, et qui semblent fiables:

-ferrari: combien de voiture sortentpar an? Et combien de kilomètres font ces voitures? Et combien sur ces autos vont relater sur un forum leurs problemes???????? Pas beaucoup, voire même tres peu. Connaissez vous le budget annuel d entretien de ferrari????? Je prefere de loin , de tres loin même me taper 2/3 coussinets dans une vie d'auto.Autre point, les ferrari de par leur rareté,valeur, prestige  ne passent pas dans les  mains de gens plus ou moins jeunes qui n'ont pas les moyens de les entretenir. 

Enfin, je me rappelle d un copain qui a acheté une 430 spider chez ferrari, à 30 000 km.3000 bornes apres, petit tour chez féfé, allez hop 12000 eur!!!( collecteur dessoudé- maladie-,jeu train roulant , embrayage etc....) 

- porsche: cas interressant de fiabilité..... pas toujours verifié! Y a pas une paranoïa qui existe sur les 996 et 997 ph1???( Ça irait mieux apparemment à partir de 997 phase 2). En même temps, le moteurs tournent un peu moins vite.. 500/600 trs en moyenne. Et puis comme ferrari, elles passent moins entre les mains de gens pas assez fortunés.. 

alors oui, je sais, il existe des gt3 qui prennent 9000 trs sans probleme..enfin, les gt3 du temps du metzger! Car les 991, je pense qu il est pas la peine d en parler ( y en a qui ont passé 2/3 moteurs en moins de 20000 km)

- audi: les 4,2 l semblent épargnés.. enfin je dis ça j en sais rien, mais on entend pas grand chose dessus.. en même temps,les fofo audi sont quand même moins fréquentés. Et je pense aussi que les acquereurs d audi RS neuves n ont pas la même fibre sportive que les acheteurs de m3..combien d entre vous a vu d audi rs4 sur circuit????pa des masses hein. Par contre des m3....!!! Les audi sont plus utilises Ts les jours sur grand axes.. et quand les m3 font ça, elles arrivent parfois à plus de 180 000 sans changement de coussinets! ( j en connais et on en connait tous)

Fin bon, encore une fois, bmw déconne sur ces coussinets, mais je leur en veux plus sur le fait qu ils te disent pas de ne pas les changer que sur le cout global de l'auto en entretien pour une sportive de cette trempe

 

Tout à fait d'accord avec toi. A ma connaissance, seul Honda sait faire des moteurs qui prennent + de 8000tr/min fiables pendant au moins 200000km voir plus (civic type r, S2000, civic/crx vti). J'avais une type R avant et pour en connaître un grand nombre avec de forts kilométrages ces moteurs sont d'une incroyable qualité. ça se voit déjà sur la qualité des pièces : la finition, l'usinage, les matériaux utilisés sont au top. En plus les chevaux annoncés sont là!

Ce qui est dommage, c'est que nos BMW sont déjà bien truffées de capteurs et ils ne sont pas utilisés à leur maximum. Il faudrait que ces capteurs soient utilisés pour donner une estimation de l'usure des coussinets en fonction de la conduite. Un mec qui force un peu à froid, ou qui fait du circuit en restant dans les tours longtemps, ça devrait réduire fortement les intervalles de vidange et indiquer un kilométrage de changements des coussinets réduit. 

Et puis surtout c'est quand même pas compliqué de trouver des coussinets plus costauds et de mettre des vis de meilleure qualité pour éviter ce genre de désagrément. A l'achat perso je serai d'accord de mettre plus si je suis sûr de ne pas être ennuyer par des soucis mécaniques!

 

[z3m]

On 11/4/2016 at 11:09 PM, GEBm3 said:

- audi: les 4,2 l semblent épargnés.. enfin je dis ça j en sais rien, mais on entend pas grand chose dessus.. en même temps,les fofo audi sont quand même moins fréquentés. Et je pense aussi que les acquereurs d audi RS neuves n ont pas la même fibre sportive que les acheteurs de m3..combien d entre vous a vu d audi rs4 sur circuit????pa des masses hein. Par contre des m3....!!! Les audi sont plus utilises Ts les jours sur grand axes.. et quand les m3 font ça, elles arrivent parfois à plus de 180 000 sans changement de coussinets! ( j en connais et on en connait tous)

Disons que sur le v8 4.2 l Audi, le barème de main d'oeuvre pour remplacer la courroie de distribution est équivalent à celui du remplacement des coussinets d'une M.

Et je connais un mécanicien qui considère que la seconde opération est beaucoup moins chiante à effectuer.

Modifié le 20 janvier par z3m

[fredz72]

il y a 18 minutes, z3m a dit :

Disons que sur le v8 4.2 l Audi, le barème de main d'oeuvre pour remplacer la courroie de distribution est équivalent à celui du remplacement des coussinets d'une M.

Et je connais un mécanicien qui considère que la seconde opération est beaucoup moins chiante à effectuer.

Chez moi, le tarif chez Audi pour changer une courroie te coûteras plus cher que ce que j'ai payé pour changer les coussinets du Z.