Utopiaboy Posté(e) le 6 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2017 Nan la Visa je peux pas, c'est physique ! Clio et R19 16s ont l'air pas mal aussi niveau châssis, avec un moteur peut-être moins enthousiasmant (?). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Platplat Posté(e) le 6 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2017 Je comprends Mais juste pour faire le con, c'est le pied. Sinon, la Saxo, ca va bien, et tu trouves de la piece perfo assez facilement. C'est petit vif. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Utopiaboy Posté(e) le 6 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2017 Par contre ça devient la mission pour en trouver une pas bricolée (je reste un adepte du full stock). 106 S16 même combat, mais avec une moins grande diffusion et des prix encore plus élevés. Une belle Sax' Bleu Mauritius avec velours et climatisation, ça serait parfait. Mais c'est 5000 balles, et encore, y'a souvent des frais à prévoir (train arrière au hasard) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 6 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2017 Clio rs1. ... 4ke tu as quelque chose.. la 106 est très très loin derrière à tous les niveaux.. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gregus Posté(e) le 6 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2017 (modifié) Je confirme que le poids ça change réellement les choses, il y a plus de 7ans que je suis tombé dans le LIR et je seraisincapable de m'en passer pour le restant de mes jours, ce sentiment d'être un élément de la route, ressentir le moindre gravier, déformation. la voiture qui prend la direction instantanément lorsque on touche à peine le volant bref ça ne s'explique pas ça ce vit tout simplement ! j'ai même oser après 3ans d'abandonner 100cv et un compresseur pour gagner 150kg et je ne l'ai jamais regretter non plus... pour loi toutes les personnes qui aiment la conduite devraient avoir une light au garage, je sais que j'achèterai sûrement d'autres voitures et c'est en cours mais il est inconcevable pour moi de me passer des sensations procurées par ces voitures, malgré tous les défauts c'est juste magique d'ailleurs depuis plusieurs mois je suis à la recherche d'une motorsport conduite centrale car c'est clairement la voiture avec laquelle je me verrais faire du vhc dans quelques annnees Modifié le 6 avril 2017 par gregus Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Draughan Posté(e) le 6 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2017 Le problème c'est que quand tu tombes dans du light, tu n'as plus envie de sortir la grosse que pour du drift éventuellement... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mame13fr Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 Il y a 10 heures, Draughan a dit : Le problème c'est que quand tu tombes dans du light, tu n'as plus envie de sortir la grosse que pour du drift éventuellement... C'est un plaisir très différent. La M3 E36 (c'est la seule que je connais bien) est nettement plus joueuse que ma Megabusa. On est plus rapidement à la limite, les freinages violents font louvoyer la caisse, les transferts de masse latéraux et longitudinaux sont très important et participe au plaisir (appel contre appel). Un rétrogradage un peu sec sans talon pointe et vous voila en travers... bref c'est le pied !! La megabusa (et autres voitures légères) c'est différent... Ca pardonne beaucoup plus... jusqu'au tête à queue.... et encore même la, c'est tellement léger que le tête à queue s'arrête directe (là où une M3 glisserait jusqu'à la glissière....) Les appels contre appels sont inutiles en voiture légère, y a pas de masse, on a limite l'impression de jouer à un vieu jeux vidéo sur PC où la physique n'était pas au point... Par contre... ca envoi fort, très très fort même, la réactivité est impressionnante (surtout quand y a des watts derrière), ca freine fort sans broncher, on peut freiner dans les courbes sans avoir peur de perdre l'arrière. C'est ultra physique, pas du tout assisté, ni frein, ni direction (du moins pour la mienne). Les réglages de suspension se sentent beaucoup plus. Une petite modification de la dureté des barres anti roulis et on le sent dès les 1er virage. Ca coûte rien en utilisation piste... Les pneu ne s'usent pas et coûte pas chère, mes freins (disque plein de ford escort sont encore neuf malgré les sorties pistes et les courses de cote) La conso est raisonnable (bien moins qu'une M3). Aller une petite photo pour égayer mon pâté de mot !!! 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Sylkill Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 L'arceau est juste immonde... mais par contre la voiture dessous Miam miam !!! Quitte à avoir la cage intégrale, pourquoi ne pas avoir mis de pare-brise, ou de saute vent ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Utopiaboy Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 Il y a 15 heures, sedan78 a dit : Clio rs1. ... 4ke tu as quelque chose.. la 106 est très très loin derrière à tous les niveaux.. Beaucoup préfèrent la Clio RS à la Saxo/106. Indéniablement elle est plus performante, probablement que le châssis est plus rigoureux, mais ce qui m'attire dans la "petite", c'est le côté plus communicatif. J'apprécie le toucher de route typique des Peugeot, l'impression d'avoir le train avant entre les mains. Il faudrait que je réessaie les deux engins mais j'ai en mémoire d'avoir trouvé la saxo plus sensationnelle dans sa globalité, en faisant abstraction de toute notion de performance et d'efficacité. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mame13fr Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 il y a une heure, Sylkill a dit : pourquoi ne pas avoir mis de pare-brise, ou de saute vent ? Y avait le pare-brise mais j'ai fait la connerie de le vendre. Par contre y a bien un saute vent sur la photo Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mame13fr Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 il y a une heure, Sylkill a dit : L'arceau est juste immonde Franchement, pour être monté dans une seven sans arceau.... c'est un peu comme prendre la moto sans casque, c'est impossible pour moi !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gregus Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 Clairement une cat sans arceau cage faut pas avoir peur de la mort et ça peut arriver même sans un gros carton l'arceau cage complet c'est obligatoire sur ces voitures Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
macapal Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 Il y a deux éléments qui fonctionnent ensemble; Le plaisir de savoir que l'on a de la puissance et le plaisir de s'en servir. Utiliser une sportive de 150cv même de 350kg ne produira pas le même plaisir que d'utiliser une auto de 500Cv et de 1.8T. Pour me faire comprendre, piloter un Airbus 380 de 550T et de 140T de poussée ne procure pas le même plaisir que de piloter un avion de voltige surpuissant. Il y a la sensation psychique de la masse et de la puissance que l'on ne retrouve qu'avec la masse et la puissance. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Sylkill Posté(e) le 7 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 Il y a 3 heures, gregus a dit : Clairement une cat sans arceau cage faut pas avoir peur de la mort et ça peut arriver même sans un gros carton l'arceau cage complet c'est obligatoire sur ces voitures Oui ça se comprend facilement. Par contre le dessin est hideux. Celui qui l'a dessiné a bâclé le truc. Avec des arches dans le sens longi et une forme plus douce, moins cube, ça aurait déjà meilleure allure. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 7 avril 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 7 avril 2017 Il y a 5 heures, macapal a dit : Il y a deux éléments qui fonctionnent ensemble; Le plaisir de savoir que l'on a de la puissance et le plaisir de s'en servir. Utiliser une sportive de 150cv même de 350kg ne produira pas le même plaisir que d'utiliser une auto de 500Cv et de 1.8T. Pour me faire comprendre, piloter un Airbus 380 de 550T et de 140T de poussée ne procure pas le même plaisir que de piloter un avion de voltige surpuissant. Il y a la sensation psychique de la masse et de la puissance que l'on ne retrouve qu'avec la masse et la puissance. Après tout dépend du souhait de chacun et de sa capacité à se lasser plus ou moins vite: j'ai tendance perso à plus m'amuser en courbe (surtout serrée) et à me lasser du coup de pied en ligne droite (sauf en sortie de virage justement) J'imagine qu'un 380 en virage ça doit virer aussi facilement qu'un super tanker.... niveau amusement je ne suis pas sur de m'y retrouver, mais c'est mon point de vue! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 8 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 8 avril 2017 @Fredovitch pilote officiel Airbus avec licence A380..( la classe Fred ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
macapal Posté(e) le 8 avril 2017 Signaler Partager Posté(e) le 8 avril 2017 Pour connaître les deux, le super tanker bénéficie d'une ancienne technologie et c'est le pied... Quand au 380, il a des réactions d'avion de voltige, c'est proprement incroyable. C'est un peu comme une M6 et une Ferrari des années 60. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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