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Controle de pression vanos


Kev750oi

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Si quelqu'un pourais m'envoyer la procédure ista mon ordinateur à planté.

Et encore mieu si vous l'avez en français.

 

Mon ista et en anglais j'arrive à comprendre mais certains termes techniques sont chaud à comprendre.

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Bon ça fait pas avancer le schmilblick mais:

+1 avec afv (qui à toujours des réponses technique pertinente).

Je n'y connais pas grand chose à ce modèle. Dans les docs BMW, la procédure de réglage du jeu entre-dents de la pompe HP VANOS est identique pour toutes les années de prod.

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Citation

 

 

2000004033623.png Attention ! 

Pompe haute pression VANOS à partir de 12/05

Ne pas monter de tôles entretoises.

 

Patin-tendeur (1) de la pompe à huile avec douille visible (voir flèche).

Il n'est pas nécessaire de mesurer la tension de la chaîne de la pompe à huile.

2000004033620.png Attention ! 

Pompe haute pression VANOS jusque 12/05

 

Patin-tendeur (1) de la pompe à huile sans douille visible (voir flèche).

Il est nécessaire pour les pompes haute pression VANOS jusque 12/05 de contrôler la tension initiale de la chaîne de la pompe à huile.

2000004033626.png Attention ! 

Les tôles entretoises ne sont requises que si la chaîne de la pompe à huile présente une tension trop élevée.

Les pompes haute pression VANOS antérieures à 12/2005 disposent de roues dentées à denture basse.

 

Replier la conduite haute pression VANOS (2) avec une attache (1).

Placer la tôle entretoise (3).

Poser la cale (4).

2000004033629.png

Positionner la pompe haute pression VANOS (3) sur le carter-cylindres.

Insérer les vis (2).

Glisser la pompe haute pression VANOS en direction du vilebrequin jusqu'à ce que le pignon (3) présente un léger jeu.

A l'aide de l'outil spécial 11 4 350, préserrer la pompe haute pression VANOS à 2 Nm.

2000004033698.png

Monter l'outil spécial 11 6 254 sur le carter-cylindres.

Fixer l'outil spécial 11 6 252 avec le pied magnétique sur l'outil spécial 11 6 254.

2000004033692.png

Ajuster l'outil spécial 11 6 251 de façon à ce que son axe de mesure (2) soit perpendiculaire au pignon (1).

Tourner le pignon denté (1) de la pompe haute pression jusqu'en butée.

Tarer l'outil spécial 11 6 251 à zéro.

2000004033686.png

Tourner le pignon denté de la pompe haute pression jusqu'en butée dans le sens de la flèche.

2000004033698.png

Jeu d'engrènement de la pompe haute pression de 0,06 (min.) à 0,08 mm (max.).

Corriger si nécessaire le réglage de la pompe haute pression VANOS.

2000004036694.png

Réglage de la pompe haute pression VANOS (2) sur le carter de pompe avec un maillet en caoutchouc.

Couple de serrage 11 36 8AZ.

2000004033629.png Remarque pour la repose : 

Remplacer tous les joints.

 

Insérer la vis creuse (1).

Couple de serrage.11 36 4AZ.

C'est pas extrêmement clair, ils précisent bien que les cales et le contrôle de la chaîne ne sont plus nécessaire.

En revanche rien pour le jeu, par logique vu que la pompe a une plage de mouvement ça me semble bizarre que l'on puisse la monter sans contrôle.

Je ne saurais pas dire si c'est obligatoire mais en tout cas ça ne peut pas faire de mal. :) 

Modifié par afv
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Il y a 2 heures, afv a dit :

Mais ils ont juste changé les pignons, tu penses que ça fait que le réglage ne soit plus nécessaire? 

De dire de sachant concernant ce point, non, car denture modifiée mais détrompeurs pour mise en place, donc apparemment maintenant aucun réglages à faire, ca glisse tout seul.

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Il y a 6 heures, Jouan77510 a dit :

Non pas du tout elle se pose avec des détrompeur sans reglage :nickel6:


Extrait du manuel d'atelier: ;)

Citation

Attention !
Roues dentées à denture haute ou denture basse. Ne remplacer les roues dentées que par paire. 
Véhicules jusque 12/05 : denture basse
Véhicules à partir de 12/05 : denture haute

Et concernant le réglage, j'ai fais des petite recherche grâce aux photos que l'on trouve sur le net. Les guides sont présent sur toute la production, mais les trous des 2 modèles de pompes sont oblongs donc détrompeur ou pas, la pompe peut se déplacer dans l'axe transversal.

Je veux pas sur-insister, chacun fait ce qu'il veut/pense, mais je préfère mettre en garde. :)

Modifié par afv
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Il y a 2 heures, afv a dit :


Extrait du manuel d'atelier: ;)

Et concernant le réglage, j'ai fais des petite recherche grâce aux photos que l'on trouve sur le net. Les guides sont présent sur toute la production, mais les trous des 2 modèles de pompes sont oblongs donc détrompeur ou pas, la pompe peut se déplacer dans l'axe transversal.

Je veux pas sur-insister, chacun fait ce qu'il veut/pense, mais je préfère mettre en garde. :)

Je suis désolé mais tu dois être plus fort qu'un pro chez BMW spécialisé sur le V10 ( qui entre nous soit dit est même connu au siège de BMW en Allemagne ) et que dans les concess en Ile de france ils appellent " le magicien "

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Je sais pas si je suis plus fort que je ne sais pas qui.

Mais pour avoir vu la pompe sur place, et au vu des trous de fixation qu'elle a, je veux bien comprendre comment elle peut avoir une position fixe. ;)

C'est dommage que j'ai malheureusement eu un contre temps sur le comparateur, car j'avais l'intention de la démonter pour changer son micro-filtre, et la question serait pliée.

Modifié par afv
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Le Mon May 08 2017 à 20:11, thierry7789 a dit :

Je suis désolé mais tu dois être plus fort qu'un pro chez BMW spécialisé sur le V10 ( qui entre nous soit dit est même connu au siège de BMW en Allemagne ) et que dans les concess en Ile de france ils appellent " le magicien "

Moi aussi je connais un mecano magicien mais il bosse que sur vw, le voici :con:...

Concrètement thierry tu ne donne aucune explication technique alors qui croire... quelqu'un, qui connais quelqu'un, qui connait l'oncle d'un magicien du V10.

Ou alors afv qui developpe techniquement son point de vue?

Perso j'ai fait mon choix...

01.jpg

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Il y a 12 heures, lien-mi a dit :

Moi aussi je connais un mecano magicien mais il bosse que sur vw, le voici :con:...

Concrètement thierry tu ne donne aucune explication technique alors qui croire... quelqu'un, qui connais quelqu'un, qui connait l'oncle d'un magicien du V10.

Ou alors afv qui developpe techniquement son point de vue?

Perso j'ai fait mon choix...

01.jpg

Moi je suis pas mecano ou pas de cette époque il faudrait revenir 40 ans en arrière sans électronique !!!

http://www.mg-motorsport-bmw-mini.fr/

lui il sait se quoi il parle et autrement demande a BMW France ils le connaissent bien ou au groupe INDIGO par exemple.

Mais bon chacun fait comme il veut je ne veux pas influencer et qu'il y ait des problèmes après.

J'ai aussi pas mal discuté avec Thomas du V10 qui touche un peu a ce modèle aussi.

Maintenant si je t'ai frustré excuse moi j'en suis désolé...

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