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Achetons ensemble ma M3 E46 !


Jackiechan69

Messages recommandés

Il y a 2 heures, Jackiechan69 a dit :

Celle que j'ai mis au début à 25 000€ ? Intéressant car ça me laisse de quoi bien négocier !

 

En photo elle a l air belle, noir cuir rouge et les équipements ça donne envie, si on aime les voitures modifiées.

Après elle est plus chère mais la cote a montée entre temps.

Moi je dirai 22500€ max si t as le coup de coeur sur place.

En sachant que comme dit précédemment le châssis ce n est qu une question de temps, la SMG aussi sûrement etc.

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Il y a 2 heures, ACS3 a dit :

l'avis d'un pro ....

deux alternatives ...

l’irréprochable peu kilométrée , problème réglé tu n'as pas le budget ...

donc l'autre

le suivi ok , faut surveiller

vérifier que les coussinets ont été fait en rappel , voir refait ensuite ... cout mini 1050€

le châssis : privilégier une auto fissurée et rectifiée par la pose de renforts ... ce qui est fait n'est plus à faire , et de toutes façons toutes se fissureront , c'est un vice de fabrication... coût 2500 à 3500€

la boite SMG , super si tu veux des soucis fonce ... la moindre grosse reparation c'est 500€ plus grave = 2500€

avant d'acheter faire prendre les compressions , voir y assister et payer pour ... prise de compression = 100€ vs joint de culasse à changer 3500€ sous réserve de démontage ...

le pont , si un pont diff de E36/34 est monté dedans idem , ce qui est fait n'est plus à faire ... cout 1000€ mini ...

profite en pour regarder le retro interieur avant qu'il bave et nique les plastique qui sont en dessous ...

Je pense que ce post devrait être épinglé pour avertir tout acheteur (soigneux) d'E46

Au moins ça fixe d'emblée les idées et le budget à avoir en réserve avant l'achat pour éviter de se retrouver avec une merguez faute de budget addhoc, et ça permettra peut être de préserver la race!

Le post sur m5 e6x sur le même thème permet de vite revenir les pieds sur terre de la même façon et de ne pas oublier que des voitures de sport nécessitent un budget conséquent si on veut les utiliser comme elle le méritent.

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Il y a 3 heures, ACS3 a dit :

l'avis d'un pro ....

deux alternatives ...

l’irréprochable peu kilométrée , problème réglé tu n'as pas le budget ...

donc l'autre

le suivi ok , faut surveiller

vérifier que les coussinets ont été fait en rappel , voir refait ensuite ... cout mini 1050€

le châssis : privilégier une auto fissurée et rectifiée par la pose de renforts ... ce qui est fait n'est plus à faire , et de toutes façons toutes se fissureront , c'est un vice de fabrication... coût 2500 à 3500€

la boite SMG , super si tu veux des soucis fonce ... la moindre grosse reparation c'est 500€ plus grave = 2500€

avant d'acheter faire prendre les compressions , voir y assister et payer pour ... prise de compression = 100€ vs joint de culasse à changer 3500€ sous réserve de démontage ...

le pont , si un pont diff de E36/34 est monté dedans idem , ce qui est fait n'est plus à faire ... cout 1000€ mini ...

profite en pour regarder le retro interieur avant qu'il bave et nique les plastique qui sont en dessous ...

Génial, merci pour tous ces détails, d'emblée ça permet de se faire une bonne idée.
Pour les coussinets, une fois fait c'est définitif ou il faut les refaire de temps en temps ? Si oui, tous les combien de Km ?

Pour le châssis, bien d'accord, je demande systématiquement si renforcé. Après faut que ce soit bien fait !
D'ailleurs, sur une visite, si on se penche dessous pour bien regarder si y'a des fissures ou si ça a été renforcé, on peut le voir ? 

Boite SMG, si bien traité je pense ça ira...et on peut toujours passer en boite manuelle non ? Une idée du coût du passage en manuelle ?

Pour les compressions, la je ne sais pas ce que c'est, une petite explication supplémentaire possible :) ? Comment on détecte ça ? Le joint de culasse doit se changer tous les combien ?

Le pont : Pareil je ne suis pas trop. C'est quoi le problème exactement ? Car je pensais que les problèmes de fissure survenaient au niveau des attaches du pont sur la châssis, mais pas qu'il y'avait matière à regarder de prêt le pont. Un petit éclaircissement de ce point serait pas mal :)

Le rétro intérieur y'a quoi dedans ? Pourquoi il baverait ? :)

Merci encore pour ces explications déjà, ça aide beaucoup et ça sera utile pour tous les futurs acheteurs !

Il y a 3 heures, DAM3 a dit :

En photo elle a l air belle, noir cuir rouge et les équipements ça donne envie, si on aime les voitures modifiées.

Après elle est plus chère mais la cote a montée entre temps.

Moi je dirai 22500€ max si t as le coup de coeur sur place.

En sachant que comme dit précédemment le châssis ce n est qu une question de temps, la SMG aussi sûrement etc.

Oui elle me plaît bien, c'est pile celle que j'aimerai. Il a encore les jantes 18" origines je crois, avec silencieux. Ca permet de la remettre en Stock si besoin.
Pour le châssis, il m'a envoyé une photo du coffre. La voici, je ne sais pas ce que c'est et si ça peut soulager la voiture pour éviter les fissures châssis dessous.

IMG_0692.thumb.JPG.33ddcf7253fa2542461d9a6f4e513180.JPG

Il y a 2 heures, Doudos a dit :

Bientôt je vendrais la mienne, mais la couleur ne colle pas avec ce que tu cherches (jaune) :-P

Ah oui jaune ce n'est pas la couleur que je cherche en premier lieu même si j'adore !
Pour info, tu penses la vendre quand ? combien de kilomètre et à quel prix ?

 

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il y a 34 minutes, Jackiechan69 a dit :

Génial, merci pour tous ces détails, d'emblée ça permet de se faire une bonne idée.
Pour les coussinets, une fois fait c'est définitif ou il faut les refaire de temps en temps ? Si oui, tous les combien de Km ?

Pour le châssis, bien d'accord, je demande systématiquement si renforcé. Après faut que ce soit bien fait !
D'ailleurs, sur une visite, si on se penche dessous pour bien regarder si y'a des fissures ou si ça a été renforcé, on peut le voir ? 

Boite SMG, si bien traité je pense ça ira...et on peut toujours passer en boite manuelle non ? Une idée du coût du passage en manuelle ?

Pour les compressions, la je ne sais pas ce que c'est, une petite explication supplémentaire possible :) ? Comment on détecte ça ? Le joint de culasse doit se changer tous les combien ?

Le pont : Pareil je ne suis pas trop. C'est quoi le problème exactement ? Car je pensais que les problèmes de fissure survenaient au niveau des attaches du pont sur la châssis, mais pas qu'il y'avait matière à regarder de prêt le pont. Un petit éclaircissement de ce point serait pas mal :)

Le rétro intérieur y'a quoi dedans ? Pourquoi il baverait ? :)

Merci encore pour ces explications déjà, ça aide beaucoup et ça sera utile pour tous les futurs acheteurs !

Oui elle me plaît bien, c'est pile celle que j'aimerai. Il a encore les jantes 18" origines je crois, avec silencieux. Ca permet de la remettre en Stock si besoin.
Pour le châssis, il m'a envoyé une photo du coffre. La voici, je ne sais pas ce que c'est et si ça peut soulager la voiture pour éviter les fissures châssis dessous.

 

Ah oui jaune ce n'est pas la couleur que je cherche en premier lieu même si j'adore !
Pour info, tu penses la vendre quand ? combien de kilomètre et à quel prix ?

 

Pour répondre à tes questions :

1) Pour les coussinets : à faire tous les 100 000km si entretien moteur selon les préconisations constructeurs. Si vidange rapprochée à 10 000km ou un an peut être pas, mais cela reste à démontrer.

2) Pour le châssis, tu ne peux pas forcément voir les fissures, certaines sont cachées par la transmission et la suspension. D'ailleurs, si tu vois les fissures cela te couteras encore plus cher à réparer que si elles ne sont pas visibles, seul le démontage permet d'être fixé. Bref comme le dis ACS3, si c'est fait et bien fait, ce ne sera plus à faire et tu seras tranquille, mais elles sont rares celles qui ont eu le renfort. Je l'ai faire sur mon ancienne M3 E46.

3) La boite SMGII peut importe comment tu la traites, elle peut tomber en panne à tout moment de manière aléatoire. Si tu veux une conversion en manuelle ce sera le même prix qu'une réfection complète de la SMGII, soit 2500 €. Je ne connais personne qui l'a fait car la SMGII se répare et reste quand même une bonne boite séquentielle plus efficace que la boite manuelle (on ne parle pas du plaisir d'utiliser la BVM, ca c'est autre chose).

4) Prendre les compressions permet de vérifier l'étanchéité de chaque cylindre. Bref, tu fais monter la pression de dedans afin de voir si le joint de culasse fuit entre deux cylindres. Pour cela il faut retirer les bougies. Cela se verra si la valeur est anormale, donc basse par rapport aux autres cylindres.

5) Il ne faut pas confondre pont arrière et châssis. Le pont est ce qui transmet la puissance de l'arbre de transmission vers les roues. Il dispose d'un différentiel autobloquant 0-100% sur M3 E46. Ce différentiel prend du jeu avec le temps et on a tendance à le remplacer par un autobloquant de E36 à 25% qui ne prends pas de jeu. Pour plus de détails sur à quoi sert un autobloquant, rien ne vaut une recherche sur un moteur de recherche.

6) Le rétro intérieur est un électrochrome qui fait varier l'intensité de la réflexion de la lumière en fonction de la luminosité afin de ne pas être éblouit par les phares d'une voiture derrière soi la nuit. Ce système fonctionne grâce a deux plaques de verre entre lesquelles circule un fluide qui en fonction de la charge électrique qu'on applique va opacifier ou non le rétro. Le problème est que au bout d'un moment le fluide peut fuir et couler du rétro ce qui va endommager ce qui se trouve en dessous. De plus, le rétro coute 500 € chez BMW, mais on peut le réparer soit même pour 100 €. Tous les rétro qui ont l'air d'avoir un trais séparant le haut et le bas du miroir sont HS et à remplacer. Mais attention, ils ne fuient pas tous lorsqu'ils sont HS, ce sont une minorité.

7) Ce que tu vois dans le coffre est une simple barre anti rapprochement arrière, cela n’empêchera pas l'apparition de fissure et n'indique pas que le châssis a été renforcé.

Modifié par -JM-
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il y a 12 minutes, -JM- a dit :

Pour répondre à tes questions :

...

Alors là, grande classe merci :) 
C'est dingue ce qu'on peut apprendre en quelques heures ! 
Je suis déjà plus confiant.

Au passage, encore des questions :

Quand on arrive à avoir le numéro de châssis, peut-on avoir l'historique ? J'ai trouvé un site qui permet de donner les détails et options, mais quid de l'historique du véhicule ?Y'a que BMW qui peut l'avoir ?
Il peuvent remonter depuis le début ? Même sur une étrangère ?

également, si on souhaite faire un diagnostic, chez BMW par ex (on peut en faire ailleurs D'ailleurs ?), est-ce qu'il ont toute l'histoire de la voiture depuis le début ou juste les derniers kilomètres ? Pour détecter les éventuelles solicitations sur circuit par ex ? Car tous disent que la voiture n'a jamais fait de circuit ou autre, mais c'est des 4e mains voir plus et ils n'ont aucune idée de ce qui s'est passé avec la voiture.

BMW peut ressortir les nombres de propriétaires (si les entretiens ont été fait dans le résau bien sur) ? Comment on pourrait trouver le nombre de propriétaire si ce n'est pas le cas ?

 

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Oui,  par le réseau BMW tu peux avoir beaucoup d' informations concernant l auto: entretien ( chez eux , quoi et quand ) , les rappels aussi. Pour le diagnostic BMW fait aussi bien sur. Sinon il existe des logiciels ( certains ici en ont ) pour la diagnostiquer mais encore faut il interpréter les résultats annoncés.  Bonne recherche ( ce n est pas le parcours du combattant mais il faut garder un minima d objectivité comme pour n importe quelle auto et disons un peu plus car C est une M3 ).

Un truc tout bête : quand tu discutes avec ton vendeur , il doit être en mesure  de te répondre sans détours et sans temps mort où  et qui entretien sa voiture.

Où  ça  devient compliqué C est que effectivement les E46 (comme leurs aînées ) commencent à  avoir 4 ou 6 mains en propriétaire. 

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Il y a 7 heures, -JM- a dit :

Pour répondre à tes questions :

1) Pour les coussinets : à faire tous les 100 000km si entretien moteur selon les préconisations constructeurs. Si vidange rapprochée à 10 000km ou un an peut être pas, mais cela reste à démontrer.

2) Pour le châssis, tu ne peux pas forcément voir les fissures, certaines sont cachées par la transmission et la suspension. D'ailleurs, si tu vois les fissures cela te couteras encore plus cher à réparer que si elles ne sont pas visibles, seul le démontage permet d'être fixé. Bref comme le dis ACS3, si c'est fait et bien fait, ce ne sera plus à faire et tu seras tranquille, mais elles sont rares celles qui ont eu le renfort. Je l'ai faire sur mon ancienne M3 E46.

3) La boite SMGII peut importe comment tu la traites, elle peut tomber en panne à tout moment de manière aléatoire. Si tu veux une conversion en manuelle ce sera le même prix qu'une réfection complète de la SMGII, soit 2500 €. Je ne connais personne qui l'a fait car la SMGII se répare et reste quand même une bonne boite séquentielle plus efficace que la boite manuelle (on ne parle pas du plaisir d'utiliser la BVM, ca c'est autre chose).

4) Prendre les compressions permet de vérifier l'étanchéité de chaque cylindre. Bref, tu fais monter la pression de dedans afin de voir si le joint de culasse fuit entre deux cylindres. Pour cela il faut retirer les bougies. Cela se verra si la valeur est anormale, donc basse par rapport aux autres cylindres.

5) Il ne faut pas confondre pont arrière et châssis. Le pont est ce qui transmet la puissance de l'arbre de transmission vers les roues. Il dispose d'un différentiel autobloquant 0-100% sur M3 E46. Ce différentiel prend du jeu avec le temps et on a tendance à le remplacer par un autobloquant de E36 à 25% qui ne prends pas de jeu. Pour plus de détails sur à quoi sert un autobloquant, rien ne vaut une recherche sur un moteur de recherche.

6) Le rétro intérieur est un électrochrome qui fait varier l'intensité de la réflexion de la lumière en fonction de la luminosité afin de ne pas être éblouit par les phares d'une voiture derrière soi la nuit. Ce système fonctionne grâce a deux plaques de verre entre lesquelles circule un fluide qui en fonction de la charge électrique qu'on applique va opacifier ou non le rétro. Le problème est que au bout d'un moment le fluide peut fuir et couler du rétro ce qui va endommager ce qui se trouve en dessous. De plus, le rétro coute 500 € chez BMW, mais on peut le réparer soit même pour 100 €. Tous les rétro qui ont l'air d'avoir un trais séparant le haut et le bas du miroir sont HS et à remplacer. Mais attention, ils ne fuient pas tous lorsqu'ils sont HS, ce sont une minorité.

7) Ce que tu vois dans le coffre est une simple barre anti rapprochement arrière, cela n’empêchera pas l'apparition de fissure et n'indique pas que le châssis a été renforcé.

très bien , précis , concis , je n'aurais pas fait mieux :nickel8:

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concernant l'historique chez bmw tu pourra avoir :

les prises en garantie

les premiers entretien si le véhicule a été vendu avec un contrat d'entretien ...

et puis c'est tout , et cela sous reserve que la grande muette soit de bonne humeur ...

les réparations même réalisées dans le réseaux bmw sont enregistrées dans la compta de chaque concession et très peu font remonter les infos à l'usine ...

 

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Je tempérerai 2 choses :

Remplacer l'autobloquant d'E46 par un autobloquant d'E36  dans le pont peut être bénéfique si et seulement si ce dernier et révisé facture de consommables (disques et plaques d'appui) fournie.

Sinon c'est le coup de se retrouver avec un différentiel non autobloquant, soit ça n'aura pas de jeu mais question efficacité vu les prétentions de l'engin ça ne sera pas ça.

Idem la réparation/renfort de châssis être très attentif ou et comment ça a été fait et par qui, le remède peut etre pire que le mal.

Il en reste des très bien d'origine sans ces problèmes. ;)

Le plus gros soucis de ces autos et de toutes les sportives de cette trempe c'est leur passif au niveau des propriétaires.

 

 

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Salut, dans ton budget, en Allemagne j'ai trouvé ça qui peut être intéressant bien optionné comme tu le veux et sobre. 157000 kilomètres et historique a vérifier et controler.

Harman Kardon, GPS, cuir etendu noir qui a l'air propre, boite SMGII, toit ouvrant électrique, echappement d'origine, diffuseur arriere type CSL peint couleur carrosserie carbonschwartz,angel eyes CCFL si tu aimes c'est super beau, des vraies BBS CH qui sont magnifiques :perenoel: et qui te posent la voiture un truc bien sympa !! 

A voir si les coussinets ont été fait. Effectivement c'est une phase 2, de 2004, il n'y a pas eu chez BMW de rappel officiel les concernant. 

Je pense qu'il y a aussi possibilité d'avoir l historique dans une concession en Allemagne et/ou lhistoirique des contrôles techniques allemands.

Si tu parles Allemand ou anglais, ça peut le faire ^^

Elle est affichée 19k, et perso je la trouve bien mieux que celle que tu as posté avec les jantes CSL de 2002 à 25k...

https://m.mobile.de/auto-inserat/bmw-baureihe-3-coupe-m3-allersberg/235944655.html?ref=srp

Modifié par Stussy31
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Il y a 2 heures, ACS3 a dit :

concernant l'historique chez bmw tu pourra avoir :

les prises en garantie

les premiers entretien si le véhicule a été vendu avec un contrat d'entretien ...

et puis c'est tout , et cela sous reserve que la grande muette soit de bonne humeur ...

les réparations même réalisées dans le réseaux bmw sont enregistrées dans la compta de chaque concession et très peu font remonter les infos à l'usine ...

 

"La grande muette". .... :correct::perenoel:

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Il y a 4 heures, Stussy31 a dit :

Salut, dans ton budget, en Allemagne j'ai trouvé ça qui peut être intéressant bien optionné comme tu le veux et sobre. 157000 kilomètres et historique a vérifier et controler.

Harman Kardon, GPS, cuir etendu noir qui a l'air propre, boite SMGII, toit ouvrant électrique, echappement d'origine, diffuseur arriere type CSL peint couleur carrosserie carbonschwartz,angel eyes CCFL si tu aimes c'est super beau, des vraies BBS CH qui sont magnifiques :perenoel: et qui te posent la voiture un truc bien sympa !! 

A voir si les coussinets ont été fait. Effectivement c'est une phase 2, de 2004, il n'y a pas eu chez BMW de rappel officiel les concernant. 

Je pense qu'il y a aussi possibilité d'avoir l historique dans une concession en Allemagne et/ou lhistoirique des contrôles techniques allemands.

Si tu parles Allemand ou anglais, ça peut le faire ^^

Elle est affichée 19k, et perso je la trouve bien mieux que celle que tu as posté avec les jantes CSL de 2002 à 25k...

https://m.mobile.de/auto-inserat/bmw-baureihe-3-coupe-m3-allersberg/235944655.html?ref=srp

Effectivement elle est pas mal du tout. Je vais envoyer un message pour voir. Allemand non mais Anglais pas de problème.
Par contre après je repasse les jantes CSL voir Officielle en 19" même si j'aime beaucoup les BBS qu'ils ont mis.
Angel eyes c'est beau aussi !
Par contre le parechoc avant ne me semble pas l'officiel au niveau des antibrouillards ? C'est moi qui vois pas bien ?
J'ai aussi cru comprendre qu'il fallait éviter un peu les origines allemande non ? Pas de risque de bidouille de compteur ou autre ?

Il y a 6 heures, aramis a dit :

Je tempérerai 2 choses :

Remplacer l'autobloquant d'E46 par un autobloquant d'E36  dans le pont peut être bénéfique si et seulement si ce dernier et révisé facture de consommables (disques et plaques d'appui) fournie.

Sinon c'est le coup de se retrouver avec un différentiel non autobloquant, soit ça n'aura pas de jeu mais question efficacité vu les prétentions de l'engin ça ne sera pas ça.

Idem la réparation/renfort de châssis être très attentif ou et comment ça a été fait et par qui, le remède peut etre pire que le mal.

Il en reste des très bien d'origine sans ces problèmes. ;)

Le plus gros soucis de ces autos et de toutes les sportives de cette trempe c'est leur passif au niveau des propriétaires.

 

 

Pour certaine que j'ai vu et eu les propriétaire actuels au téléphone, elles ont été fait par Delage Sport. Il me semble que leur réputation est très bonne non ?
Une fois fait le renfort, c'est terminé et définitif où ça peut à nouveau survenir et il faut checker de temps en temps ?

Il y a 7 heures, ACS3 a dit :

concernant l'historique chez bmw tu pourra avoir :

les prises en garantie

les premiers entretien si le véhicule a été vendu avec un contrat d'entretien ...

et puis c'est tout , et cela sous reserve que la grande muette soit de bonne humeur ...

les réparations même réalisées dans le réseaux bmw sont enregistrées dans la compta de chaque concession et très peu font remonter les infos à l'usine ...

 

 

Il y a 10 heures, sedan78 a dit :

...

Un truc tout bête : quand tu discutes avec ton vendeur , il doit être en mesure  de te répondre sans détours et sans temps mort où  et qui entretien sa voiture.

Où  ça  devient compliqué C est que effectivement les E46 (comme leurs aînées ) commencent à  avoir 4 ou 6 mains en propriétaire. 

Oui je suis d'accord, parfois j'ai des mecs ils savent même pas vraiment quand ils ont acheté la voiture....quand t'es passionné et un temps soit peu soucieux de ta voiture, tu répond du tac au tac et tu connais tout !

Pour l'historique du coup, si on a toute les factures, c'est d'appeler chaque concession pour leur demander les détails des entretiens fait chez eux et réparations éventuelles donc !?

Et c'est qui la grande muette ? :D

Modifié par Jackiechan69
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Il y a 9 heures, aramis a dit :

Je tempérerai 2 choses :

Remplacer l'autobloquant d'E46 par un autobloquant d'E36  dans le pont peut être bénéfique si et seulement si ce dernier et révisé facture de consommables (disques et plaques d'appui) fournie.

Sinon c'est le coup de se retrouver avec un différentiel non autobloquant, soit ça n'aura pas de jeu mais question efficacité vu les prétentions de l'engin ça ne sera pas ça.

Idem la réparation/renfort de châssis être très attentif ou et comment ça a été fait et par qui, le remède peut etre pire que le mal.

Il en reste des très bien d'origine sans ces problèmes. ;)

Le plus gros soucis de ces autos et de toutes les sportives de cette trempe c'est leur passif au niveau des propriétaires.

 

 

Bien dit Aramis il en existe des non fissurées et faut arrêter de trop psychoter et parfois peux être passé à coté d'une bonne voiture....

Pour les coussinets ça dépend aussi de l'utilisation et entretien ainsi que respect de la mécanique....

Pour la SMG 2500 pour une réfection ça parait cher...sachant que c'est une boite qui se répare très bien (système hydraulique)

Pour les ponts ils prennent du jeu et ça c'est indéniable pour éviter les bruits BMW y foutent leur huile magique ou remplace le pont....

Bref une auto qui a connu ces soucis mais aussi une auto fiable si bien menée comme pas mal de sportives...

De plus dur de trouver une propre car c'est pas 4 à 6 mains mais plutôt 12 à 20....:perenoel:

Modifié par louisrousillon
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il y a une heure, louisrousillon a dit :

 il en existe des non fissurées et faut arrêter de trop psychoter

aaah , oui , il en existe des non fissurées :mrgreen: mais ça va pas durer , et elles vont se fissurer un jour ou l'autre , c'est juste une question de temps de kilometre et de changement de conducteur :ptdr:

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https://www.leboncoin.fr/voitures/1118602637.htm?ca=12_s

Celle-là me semble pas mal du tout ! Par contre il met SMGII mais sur la photo c'est bien une manuelle qu'on voit en intérieur ! Louche du coup !!

Edit : Ah et aussi je vois sur la photo ou on voit la voiture que le volant est à droite ! Y'a un toit ouvrant on dorait qu'on voit pas dans la photo intérieur ! Ca sent le fake là !

Edit 2: Bah en fait oui c'est un canular....dommage :)  

Modifié par Jackiechan69
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Il y a 7 heures, ACS3 a dit :

aaah , oui , il en existe des non fissurées :mrgreen: mais ça va pas durer , et elles vont se fissurer un jour ou l'autre , c'est juste une question de temps de kilometre et de changement de conducteur :ptdr:

Je pense plus au changement de propriétaire en fait car faire des km pépère il bougera pas le train ;-)

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Il y a 16 heures, ACS3 a dit :

aaah , oui , il en existe des non fissurées :mrgreen: mais ça va pas durer , et elles vont se fissurer un jour ou l'autre , c'est juste une question de temps de kilometre et de changement de conducteur :ptdr:

Comme toutes les autres E36 ou Z3, tu leur mets en mode porcasse avec les SB HS et c'est la fête au déboutonnage et autres berceaux de pont qui se déchirent de rire.

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Il y a 10 heures, aramis a dit :

Comme toutes les autres E36 ou Z3, tu leur mets en mode porcasse avec les SB HS et c'est la fête au déboutonnage et autres berceaux de pont qui se déchirent de rire.

Sans parler des E46 type 330d 323i 328i...

;-)

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