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///M3 E46 Phoenixgelb BVM et 335I E91 Touring de -JM-


-JM-

Messages recommandés

Il y a 3 heures, Stussy31 a dit :

Oui, rouler en E46 t'es considéré comme un trafiquant en go fast, ils t'arrêtent comme un dangereux criminel en mode cow-boy, tout ça le samedi après midi... :perenoel:

20170820_140033.jpg

Ils vous ont tous les deux arrêtés, toi et @La Miche31 !

Roh, ils sont pas sympa.

Je me faisais contrôlé à chaque fois avec la Carbonschwartz (j'avais jamais eu une voiture qui suscitait autant de contrôle), mais depuis que j'ai la jaune, pas une fois. Pourtant c'est pas faute de les croiser. Et en plus, on peut la rater, c'est peut être trop visible pour être louche. Mais je sens que la prochaine fois cela ne ratera pas :perenoel:

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Il y a 2 heures, fanch29 a dit :

et M3E46= aspirateur à gonzesse!:D

Bof, ca attire surtout les mecs passionnés.

Les femmes préfèrent les bagnoles plus exotiques, et tout particulièrement les cabriolets. Une Masserati GrandCarbrio ou une 911 cabriolet, elles adorent.

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Le 20/10/2017 à 23:56, -JM- a dit :

Je me faisais contrôlé à chaque fois avec la Carbonschwartz (j'avais jamais eu une voiture qui suscitait autant de contrôle), mais depuis que j'ai la jaune, pas une fois. Pourtant c'est pas faute de les croiser. Et en plus, on peut la rater, c'est peut être trop visible pour être louche. Mais je sens que la prochaine fois cela ne ratera pas :perenoel:

Avec la mienne j'ai croisé les motards avec des jumelles, ils discutaient mais dès qu'ils m'ont vu, ils ont sauté sur le radar pour me contrôler les salopios :perenoel:
Heureusement que j'étais mal réveillé ce matin là, c'est bien la première fois que je devais respecter la vitesse sur cette portion !

Sinon @-JM- , j'ai une question sur tes DEPO, je viens de voir que la glace du phare gauche a des vilaines écritures en relief, ça se voit beaucoup en vrai ?
Sur les photos des vendeurs c'est vraiment moche...

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Il y a 5 heures, Pierrick2308 a dit :

Avec la mienne j'ai croisé les motards avec des jumelles, ils discutaient mais dès qu'ils m'ont vu, ils ont sauté sur le radar pour me contrôler les salopios :perenoel:
Heureusement que j'étais mal réveillé ce matin là, c'est bien la première fois que je devais respecter la vitesse sur cette portion !

Sinon @-JM- , j'ai une question sur tes DEPO, je viens de voir que la glace du phare gauche a des vilaines écritures en relief, ça se voit beaucoup en vrai ?
Sur les photos des vendeurs c'est vraiment moche...

+1 avec @simer cela ne se voit pas. Faut être très prêt et se pencher. Cf les photos que j'ai postées.

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J'ai enfin pris une décision pour le freinage, ce sera donc :

- 4 Disques Dixcel HP rainurés + 4x jeu de plaquettes PFC Z-Rated.

Je viens de lancer les commandes :). Montage surement fin novembre quand les disques Dixcel seront arrivés.

Merci à tous pour vos contributions et votre aide pour m'avoir aidé à choisir :nickel8:

Modifié par -JM-
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Elle fera peut être quelques tours de pistes quand j'aurai remis la suspension à neuf ;). En attendant j'aurai au moins déjà des freins corrects. Ca n'augmentera pas trop les masses non suspendues vu que @lotus avait précisé que le poids des disques était en hausse que d'environ 500grammes par éléments. Mais bon, ca les augmentera quand même.

En même temps que le montage des freins, je ferai vidanger la boite de vitesse à la Transmax Z, j'en ai marre d'avoir une BVM de tracteur :perenoel:

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Bah tu vois, honnetement JM, les amortos OEM que j'avais, avec 105000 kilomètres ils etaient pas au bout du rouleau.

Je peux les pomper a la main, mais ils revenaient très rapidement en position. Pas de fuite ou autre, niveau durée de vie je confirme, les OEM, bien menés (pas de piste) peuvent aller au dela de 100000 kilomètres sans forcément perdre trop leurs qualités.

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il y a 50 minutes, Stussy31 a dit :

Bah tu vois, honnetement JM, les amortos OEM que j'avais, avec 105000 kilomètres ils etaient pas au bout du rouleau.

Je peux les pomper a la main, mais ils revenaient très rapidement en position. Pas de fuite ou autre, niveau durée de vie je confirme, les OEM, bien menés (pas de piste) peuvent aller au dela de 100000 kilomètres sans forcément perdre trop leurs qualités.

Bon à savoir, dans ce cas, il faut que je regarde pour le remplacement de SB de bras arrières. Je suis curieux de voir leur état sur un pont, et je suis sûr qu'ils sont pas loin d'être cuits. Sur la SMGII, ils étaient bien morts à 90 000km.

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Il y a 4 heures, -JM- a dit :

Elle fera peut être quelques tours de pistes quand j'aurai remis la suspension à neuf ;). En attendant j'aurai au moins déjà des freins corrects. Ca n'augmentera pas trop les masses non suspendues vu que @lotus avait précisé que le poids des disques était en hausse que d'environ 500grammes par éléments. Mais bon, ca les augmentera quand même.

En même temps que le montage des freins, je ferai vidanger la boite de vitesse à la Transmax Z, j'en ai marre d'avoir une BVM de tracteur :perenoel:

Oui d après mon poseur à l'époque il était à 8 kilos mes riens de certifier après poids suspendu heuuuuu.....  je pense même si tu à 2 kilos de plus par roue je mais au défi on les sentiras pas il faut pas non plus abuser on n'est pas Schumacher... :nickel8:

Tu ne regretteras pas JM bon choix Et pour des bras arrière fait toi pas de soucis ils sont bons les miens à 87 000 km ils sont bons j'ai l'impression que la BVM maltraite beaucoup moins le pont et train roulant

Modifié par lotus
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il y a 25 minutes, lotus a dit :

Oui d après mon poseur à l'époque il était à 8 kilos mes riens de certifier après poids suspendu heuuuuu.....  je pense même si tu à 2 kilos de plus par roue je mais au défi on les sentiras pas il faut pas non plus abuser on n'est pas Schumacher... :nickel8:

Tu ne regretteras pas JM bon choix Et pour des bras arrière fait toi pas de soucis ils sont bons les miens à 87 000 km ils sont bons j'ai l'impression que la BVM maltraite beaucoup moins le pont et train roulant

Je vais tout de même les faire contrôler. Ca couteras pas grand chose, ainsi que le flector et le palier d'arbre intermédiaire.

Effectivement la BVM est moins violente que la SMGII pour la partie finale de la transmission.

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pour les silentblocs des bras arrière, j'ai fait faire les miens à 73000km, ils étaient plus que HS, un pote sur son coupé boîte mécanique fait aussi avant 70000km, de toute façon c'est simple à diagnostiquer en roulant, une forte accélération à faible allure tu sens direct la caisse partir en crabe et l'esp l'a rattraper 

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Ouep le flector aussi c'est important. Le miens est niquel, on a regardé celui sur la caisse de @Shelby31, il est mort. Boite manu 120000 kilomètres de 2001.

C'est la loterie cette caisse en fait. ?

Modifié par Stussy31
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Il y a 1 heure, Stussy31 a dit :

Ouep le flector aussi c'est important. Le miens est niquel, on a regardé celui sur la caisse de @Shelby31, il est mort. Boite manu 120000 kilomètres de 2001.

C'est la loterie cette caisse en fait. ?

De 2000 8)

Un flector aux alentours de 100mkm, avec ce qui lui est passé dans les dents, c'est deutch kalitad !

Sur des propu un peu plus anciennes 50mkm c'était déjà bien :nickel4:

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Il y a 2 heures, alex670 a dit :

pour les silentblocs des bras arrière, j'ai fait faire les miens à 73000km, ils étaient plus que HS, un pote sur son coupé boîte mécanique fait aussi avant 70000km, de toute façon c'est simple à diagnostiquer en roulant, une forte accélération à faible allure tu sens direct la caisse partir en crabe et l'esp l'a rattraper 

Alors ils doivent être bon, mais je demanderai quand même au mécanicien de regarder B)

il y a 20 minutes, Shelby31 a dit :

De 2000 8)

Un flector aux alentours de 100mkm, avec ce qui lui est passé dans les dents, c'est deutch kalitad !

Sur des propu un peu plus anciennes 50mkm c'était déjà bien :nickel4:

Une 2000, c'est bien la première fois que j'entends quelqu'un dire qu'il a une produite en 2000 :nickel:

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