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Alexis

La psychose des coussinets où comment rassurer les proprios de M3

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Ah et j'oubliais, l'encoche diffère un peu aussi, mais la photo ne me permet pas de me prononcer à 100%.

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il y a 1 minute, Dou du Mont-Blanc a dit :

Le 5 (en partant de la gauche) a l'air vraiment attaqué quand même... :-?

Oui quand j'ai dit 3 c'est pour le 3ème cylindre, donc 3ème paire. :)

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Bon bien sur il ne sont pas neufs après avec quel entretien  et quel rodage et utilisation ? si l on se fit  à l analyse faite par les américains la 10 w60serait trop épaisse  du moins à froid  pour le jeu d origine  une 5 w 30serait mieux mais à chaud ç est l inverse .donc ce n est pas la qualité qui est remis en question mais le montage .

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Il y a 2 heures, afv a dit :

Tu as une late 2011 sauf erreur, donc 702/703, pour ceux de la photo au vu de la couleur je partirais plus sur des 088/089. Mais bon après 92000km la couleur n'est pas forcément très fiable. :-P

J ai pas compris le 'late 2011'...

moi mon auto est de 12/2007.. et à priori, les coussinets n'avaient jamais été fait..

par contre, je les ai encore, et si tu veux je peux aller voir..bon ils sont bien rangés sous plusieurs cartons, mais si il y a des refs ecrites dessus , je peux vérifier.

 

mais je croyais que les refs sur e92 n avaient jamais changé????

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Bon @afv, tu m as fait réfléchir  tout l apres midi..:mrgreen:!

Du coup, j ai fouiné sur etk, et surtout je viens de déballer  mes cartons...:  la ref inscrite dessus est bien le 088/089.

en fouinant sur etk, cela correspond à des coussinets produits entre 2006 et 2010.

Conclusions:

- mes SB sont bien d origine, et donc pas très usés..(je veux dire pour une e92  hein.... pour ceux qui ont des m635 de 500000 km, ça doit les faire rire!!)

-je reste sur ma position que ceux postés sur FB sont tellement abîmés que je maintiens mes 3 hypothèses de matraquage/mauvais entretien/km faussé

- j ai appris qu il y avait bien plusieurs refs de coussinets....

 

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Ah oui si tu as une 2007 tu as évidement les 088/089 je pensais que tu avais une fin 2011. :paf:

Kilométrage faussé non je crois pas, car ce n'est pas la seule, utilisation peu respectueuse probablement.

Si les tiens étaient en bon état c'est qu'elle a bien été utilisée/entretenue et tant mieux!

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il y a 39 minutes, afv a dit :

Ah oui si tu as une 2007 tu as évidement les 088/089 je pensais que tu avais une fin 2011. :paf:

Kilométrage faussé non je crois pas, car ce n'est pas la seule, utilisation peu respectueuse probablement.

Si les tiens étaient en bon état c'est qu'elle a bien été utilisée/entretenue et tant mieux!

Oui, 2007, mais ils auraient pu être déjà remplacés!!!!

je pense que mon auto a été correctement entretenue, mais j'ai pas l uniQue non plus. Car Si tu dis avoir souvent vu des coussinets aussi moches, j'en  ai vu aussi pas mal d autres en assez bon état , à bien plus de 100000 parfois. Donc je pense pas que mon auto a été exceptionnellement bien utilisé, mais plutôt normalement, comme d autres. Et celles qui ont des coussinets dans cet état proche de la casse n' ont à l inverese pas été correctement utilisés/entretenues ... alors certes, d autres autos comme E30 ou E36 sont aussi mal utilisées et les coussinets pour autant restent plus fiables, la e92 ayant une faiblesse réelle à ce niveau,  mais quand même...

Enfin, c est mon avis...

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Je pense que c'est dans les 50/50, ceux-ci ne sont pas encore dans un état extrême je trouve, ils aurait pu tenir encore un moment sans soucis je pense.

D'ailleurs je viens de regarder les tiens la diff n'est pas flagrante non plus:

FB_IMG_1515108441020.jpg

2017-04-photos-coussinets (2).JPG

La première couche est attaquée sur +/- le même arc sur les 8 cylindres des deux M3. Les 3 et 7 étaient au cuivre cuivre sur la noire et sur la tienne les 4, 6 et 7 étaient également au cuivre. La photo change pas mal l’appréciation.

Les miens pour comparer à 112'000km: 1ère couche attaquée sur un arc plus court et pas de cuivre pourtant en photo ils paraissent presque pire que les tiens.

5a4fddf5cdf3b_20170417_153814-Copie.thumb.jpg.0d692dce5324a1a0e10147a2f3f71acd.jpg

Modifié par afv

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Moi aussi je suis d'accord pour dire que pour avoir des coussinets dans état pareil à 90 000 kilomètres c'est matraquage de la ///M et/ou vidange beaucoup trop espacée.

Pour moi perso vidange  5000/6000 max.

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Ils auraient pu le rajouter dans le statut véhicule de l idrive... 

echeance avant changement des coussinets 70,000...

🙂.

personne sait comment personnaliser l idrive pour rajouter une ligne dans les menus  😜

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Si cela peut vous rassurer j ai lu pas mal d infos sur les forum américain . D apres ce j ai pu comprendre les temps de chauffe est très important et il faudrait déjà éviter de faire des sous régime durant la montée en’ température ensuite éviter de mettre du 91;Ron afin d éviter dés micro détonations ensuite bien changer ses bougies qui servent de détecteur de cliquetis.ne pas espacer les  idanges selon les donnés constructeur .

ils disent que le soucis de coussinets est aléatoire certain faisant de la piste sans soucis d autres sont sur compressées et se méfie des autos à l entretien aléatoire  .

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Euh le 91 ron chez nous......

pour les sous régimes , c est aussi qqchose à prendre en considération. Je me souviens qu en dkg, à froid,les rapports passaient plus haut qu'à chaud. Et je me souviens aussi que je les passais avec les palettes, car cela me faisait mal aux ventres ces regimes importants à froid(3000 tr mini à froid). Après, c est pas tant les sous régimes que le moteur craint mais plutôt les fortes charges à bas régime. Faut vraiment éviter de mettre godasse à froid à 1500 tr, ça doit 'cogner' dur..

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Salut,

Oui, le SP91 n'est pas vendu en France...

Sous-régimes ? Pourquoi ? Je pensais que c'était les sur-régimes à froid qui abîmaient le plus... ?!?  :?:

Merci,

Pascal.

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Le sous regime est aussi mauvais que le sur regime cela engendre des conditions de fonctionnement anormales imaginez  de demarrer en 2 au lieu de la 1 cela force sur le mouvement bielle vilebrequin la masse de la voiture freine le moteur.par le vilebrequin et du autre côté l explosion n est pas assez forte et rentré en résistance 

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Il serait intéressant de voir les statistiques d'usure des coussinets en fonction des modéles, manuelle (pour le sous régime possible?), E93 pour les 200kg à bouger en plus, etc.. mais c'est évidemment difficile à savoir.

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Il y a 12 heures, afv a dit :

Je pense que c'est dans les 50/50, ceux-ci ne sont pas encore dans un état extrême je trouve, ils aurait pu tenir encore un moment sans soucis je pense.

D'ailleurs je viens de regarder les tiens la diff n'est pas flagrante non plus:

FB_IMG_1515108441020.jpg

2017-04-photos-coussinets (2).JPG

La première couche est attaquée sur +/- le même arc sur les 8 cylindres des deux M3. Les 3 et 7 étaient au cuivre cuivre sur la noire et sur la tienne les 4, 6 et 7 étaient également au cuivre. La photo change pas mal l’appréciation.

Les miens pour comparer à 112'000km: 1ère couche attaquée sur un arc plus court et pas de cuivre pourtant en photo ils paraissent presque pire que les tiens.

5a4fddf5cdf3b_20170417_153814-Copie.thumb.jpg.0d692dce5324a1a0e10147a2f3f71acd.jpg

Fait a 79 000 sur la mienne et bien plus usés !!!!

 

Vidange des propriétaire précédent tout les 25 000  ... ca en dit long et tapage a froid c'est sur !!!!

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Voila dans ton cas c'est ce qu'on peut appeler dû "matraquage", celle de facebook usure classique.

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D'après tout vos témoignages et ce que l'ont peut lire sur les différents forum, il semble évident que 25 000 km, soit un interval bien trop long pour les vidange, même pour une utilisation normal.

Alors pourquoi bmw préconise cela comme interval  ?

 

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pour te vendre rapidement une M4 ...

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