Beef Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 Il y a 5 heures, NightAngel a dit : Voilà, j'ai laissé mes Bilstein chez DA Competition, je dois les récupérer à la fin du mois. Très sympa le mec Ce matin, je passe à la concession afin de récupérer les dernières pièces en carbone pour l'habitacle. Je n'ai pas (encore?) commandé le frein à main et l'accoudoir M Performance ; j'aime bien les brodures M mais ça m'emmerde toujours de remplacer des pièces déjà en cuir par de l'alcantara. Voilà, esthétiquement, elle est comme je la voulais, j'arrive à peu près au bout. Probablement pareil pour le châssis une fois que les Bilstein, BAR et tirants seront posés. La voiture approche des 10000 kilomètres, les Michelin PSS vont bientôt être remplacés Bonne occasion pour passer aux PS4S Sinon DA tu lui as dit usage bucolique ES de rallye ? L'idéal : tu le renvoies sur le site de l'EDG RACING ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Farmboy33 Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 Il y a 5 heures, NightAngel a dit : Voilà, j'ai laissé mes Bilstein chez DA Competition, je dois les récupérer à la fin du mois. Très sympa le mec Ce matin, je passe à la concession afin de récupérer les dernières pièces en carbone pour l'habitacle. Je n'ai pas (encore?) commandé le frein à main et l'accoudoir M Performance ; j'aime bien les brodures M mais ça m'emmerde toujours de remplacer des pièces déjà en cuir par de l'alcantara. Voilà, esthétiquement, elle est comme je la voulais, j'arrive à peu près au bout. Probablement pareil pour le châssis une fois que les Bilstein, BAR et tirants seront posés. La voiture approche des 10000 kilomètres, les Michelin PSS vont bientôt être remplacés Remplacement apres 10000km?!!!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 Ah oui et c'est déjà beau !!! Les PS4S en 6000 km sont à changer sur la GT3. Ca va que Paulo la Soudure n'a pas fait que du bolidage (pas mal de toroute dans cette première partie) mais ensuite c'est du 4 à 7000 km au mieux. C'est aussi ça le bolidage bucolique et non gay (bite, histoire de ne pas faire baisser mes stats de bite et gay par post). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Farmboy33 Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 (modifié) J'ai des PSS j'ai 15000km dont 2 sorties circuit de 3h chacune ...usure je dirais 60-70% grand Max. Le reste du temps conduite assez sportive en pif paf sauf avec ma femme ou je suis contraint de rouler souple et prier pour ne pas me faire pousser par un bolide vous devez sacrément bolider alors ! Modifié le 1 septembre 2017 par Farmboy33 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 15 000 km me parait totalement impossible avec des PSS en mode bolidage. Je n'ai jamais pu dépasser 8000 km ... Je parle de pneus en dessous du témoin et pas à la toile non plus ... Là avec la GT3 les PS4S sont au témoin à l'ar et un poil au dessus à l'avant, in fine quand ils auront 7000 bornes il faudra changer. Après cela dépend où tu roules, chez nous en montagne ça tourne beaucoup, les routes sont abbrasives et en bolidant pas mal les pneus ne tiennent jamais 10 000 km ... 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Farmboy33 Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 Voilà tu as l'explication ce sont les routes qui font la différence. Ici en gironde l'argent public Il se consume ... on va pas se plaindre mais c'est quand même honteux de dépenser autant d'argent dans les routes ce sont des billards. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 Après il faut dire que nous soudons beaucoup, ce qui génére fréquemment un patinage des roues arrières et des glaiiiiices des autos .... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Twist Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 En PSS je faisais pas plus de 5000km avec l'M3. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Florian76100 Posté(e) le 1 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 1 septembre 2017 En Normandie avec 15000 km +1 sortie circuit, à l'arrière je suis pas encore au témoins lol bon même temps faisant beaucoup de ville c normal mdr Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///M3individual Posté(e) le 5 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 5 septembre 2017 Le 01/09/2017 à 11:30, Farmboy33 a dit : Voilà tu as l'explication ce sont les routes qui font la différence. Ici en gironde l'argent public Il se consume ... on va pas se plaindre mais c'est quand même honteux de dépenser autant d'argent dans les routes ce sont des billards. Tu me fais rêver. Ici c'est l'inverse... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 11 octobre 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 11 octobre 2017 Aujourd'hui, après quelques semaines, j'ai récupéré mes Bilstein Clubsport chez DA Competition (à Toussieu, à proximité de Lyon) ; ex-Boyadjian. Robert est vraiment un passionné, super contact, il travaille notamment avec Eurofac, je recommande chaudement Les amortisseurs ont donc reçu un retarage en rapport avec mon usage "rallye, groupe A, routes de montagne" ; appelez ça comme vous voulez Outre le tarage, les pistons ont été changés (diamètre 36 à l'avant et 46 à l'arrière), ainsi que les ressorts (Eibach, diamètre 60 à l'avant et à l'arrière). Inutile de préciser que les ressorts qui équipent d'origine les Bilstein Clubsport étaient beaucoup trop durs pour mon utilisation. Des ressorts compensateurs ont été ajoutés à l'arrière... ce qui fait 8 ressorts au total : 4 normaux et 4 compensateurs. En effet, en virant des cales ou je ne sais quoi, Rob (pour les intimes ) pense que sa modification me fera gagner +2 à 3 centimètres de hauteur de caisse ; je lui avais demandé de faire le maximum à ce niveau là. Cette modification explique par ailleurs l'ajout de ressorts compensateurs à l'arrière. Tout ça pour dire que je devrais pouvoir retrouver une hauteur de caisse assez proche de l'origine, malgré les combinés filetés. Bon voilà, je ne fais pas plus long, je pense que la pose sera effectuée un de ces jours par @julien m. Le chantier s'annonce assez long puisqu'il englobe également la pose des grosses barres anti-roulis H&R et des tirants arrière réglables. Sans compter le passage au banc de géo, le coding pour virer l'EDC et le temps de trouver les bons réglages... ce qui ne devrait pas être le plus évident. Quelques photos, en passant... Je vous balance même la facture 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Beef Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 Bravo ! Ca va commencer à être moins gay cette histoire !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 C est assez raisonnable vu la réputation de Boyadjian. . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
964RS Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 Tu vas enfin pouvoir larguer les M2 dans le Verdon! Si ta passagère te laisse faire évidemment. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 sa passagère le laisse tout faire ....sauf bolider 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 Il y a 20 heures, NightAngel a dit : Aujourd'hui, après quelques semaines, j'ai récupéré mes Bilstein Clubsport chez DA Competition (à Toussieu, à proximité de Lyon) ; ex-Boyadjian. Robert est vraiment un passionné, super contact, il travaille notamment avec Eurofac, je recommande chaudement Les amortisseurs ont donc reçu un retarage en rapport avec mon usage "rallye, groupe A, routes de montagne" ; appelez ça comme vous voulez Outre le tarage, les pistons ont été changés (diamètre 36 à l'avant et 46 à l'arrière), ainsi que les ressorts (Eibach, diamètre 60 à l'avant et à l'arrière). Inutile de préciser que les ressorts qui équipent d'origine les Bilstein Clubsport étaient beaucoup trop durs pour mon utilisation. Des ressorts compensateurs ont été ajoutés à l'arrière... ce qui fait 8 ressorts au total : 4 normaux et 4 compensateurs. En effet, en virant des cales ou je ne sais quoi, Rob (pour les intimes ) pense que sa modification me fera gagner +2 à 3 centimètres de hauteur de caisse ; je lui avais demandé de faire le maximum à ce niveau là. Cette modification explique par ailleurs l'ajout de ressorts compensateurs à l'arrière. Tout ça pour dire que je devrais pouvoir retrouver une hauteur de caisse assez proche de l'origine, malgré les combinés filetés. Bon voilà, je ne fais pas plus long, je pense que la pose sera effectuée un de ces jours par @julien m. Le chantier s'annonce assez long puisqu'il englobe également la pose des grosses barres anti-roulis H&R et des tirants arrière réglables. Sans compter le passage au banc de géo, le coding pour virer l'EDC et le temps de trouver les bons réglages... ce qui ne devrait pas être le plus évident. Quelques photos, en passant... Je vous balance même la facture Je comprends pas l histoire des cales ? ?? Je suppose que c est interne dans l amortisseur ? ? Pour les pistons dont les diamètres sont différents , il les usine lui même ? En fait il revoit pas mal de pièces et paramètres. . En gros tu tentes de lui expliquer ton attente et ton biotope habituel ( pas simple déjà ) et lui tente de traduire ça en modifiant les pièces ? Je sais pas comment ces mecs là font???. . C est tellement subjectif et lié au vocabulaire de chacun. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 12 octobre 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 Il y a 2 heures, sedan78 a dit : Je comprends pas l histoire des cales ? ?? Je suppose que c est interne dans l amortisseur ? ? Pour les pistons dont les diamètres sont différents , il les usine lui même ? En fait il revoit pas mal de pièces et paramètres. . En gros tu tentes de lui expliquer ton attente et ton biotope habituel ( pas simple déjà ) et lui tente de traduire ça en modifiant les pièces ? Je sais pas comment ces mecs là font???. . C est tellement subjectif et lié au vocabulaire de chacun. Oui, les cales sont internes à l'amortisseur ; il existe peut être un terme plus technique mais je ne sais de toutes façons pas de quoi je parle Concernant les pistons, je ne peux pas te répondre... ne lui ayant pas posé la question. Il y a de nombreux axes de travail m'enfin globalement il veut surtout savoir si les modifications seront plutôt destinées à un usage rouge ou un usage circuit. Il effectue ses modifications/réglages en réglant la compression/détente à la position intermédiaire, ce qui permet quand même pas mal de latitude par la suite. Je lui ai communiqué le poids de ma voiture à chaque roue avec moi à l'intérieur et le plein de carburant, je lui ai également communiqué le diamètre de mes barres stabilisatrices, etc. En gros, je lui ai dit que les routes étaient souvent dégueulasses, pas mal bosselées, que je voulais pouvoir souder sur les bosses voire éventuellement prendre les freins sur le bosselé. Je lui ai précisé que je préférais avoir une voiture peut être un peu moins rigide mais avec ses 4 roues au sol, même dans des épingles en dévers (parce que se retrouver sur 3 roues est peut être synonyme de rigidité mais pas de motricité). Partant de là, je ne peux pas trop te dire s'il utilise un logiciel qui lui donne quand même une base de travail (ou pas). A noter qu'après montage, la marge de manœuvre reste énorme : il y a toutes les possibilités de réglages au niveau de la géo, les Clubsport disposent de coupelles réglables, je fais monter les tirants arrières réglables, chaque amortisseur a 10 réglages de compression et 10 réglages de détente, chaque barre stabilisatrice a au moins 3 positions (voire 6) soit 6 (voire 12) au total, etc. Bref, ça va déjà être bien assez compliqué ainsi et c'est d'ailleurs pour cette raison que je comptais en aucun cas partir sur des suspensions 3 voies (ou plus) ; chacun son boulot, après il faut être ingénieur (ou en avoir), metteur eu point, pilote pro, etc. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
phil23 Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 Curieux de voir ta voiture la semaine prochaine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Paul Posté(e) le 12 octobre 2017 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 à l’instant, phil23 a dit : Curieux de voir ta voiture la semaine prochaine Je suis quand même assez peu confiant pour que quelque chose soit monté la semaine prochaine ; je ne veux pas non plus tenter le diable... si c'est pour avoir la voiture "en carafe" Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
phil23 Posté(e) le 12 octobre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 12 octobre 2017 avec ce qui est déjà monté c'est déjà sympa 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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