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NightAngel

Bref, j'ai acheté une M4 F82...

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Invité
Il y a 20 heures, NightAngel a dit :

Aujourd'hui, après quelques semaines, j'ai récupéré mes Bilstein Clubsport chez DA Competition (à Toussieu, à proximité de Lyon) ; ex-Boyadjian.

Robert est vraiment un passionné, super contact, il travaille notamment avec Eurofac, je recommande chaudement :nickel:

Les amortisseurs ont donc reçu un retarage en rapport avec mon usage "rallye, groupe A, routes de montagne" ; appelez ça comme vous voulez :mrgreen:

Outre le tarage, les pistons ont été changés (diamètre 36 à l'avant et 46 à l'arrière), ainsi que les ressorts (Eibach, diamètre 60 à l'avant et à l'arrière).

Inutile de préciser que les ressorts qui équipent d'origine les Bilstein Clubsport étaient beaucoup trop durs pour mon utilisation.

Des ressorts compensateurs ont été ajoutés à l'arrière... ce qui fait 8 ressorts au total : 4 normaux et 4 compensateurs.

En effet, en virant des cales ou je ne sais quoi, Rob (pour les intimes :ptdr:) pense que sa modification me fera gagner +2 à 3 centimètres de hauteur de caisse ; je lui avais demandé de faire le maximum à ce niveau là. Cette modification explique par ailleurs l'ajout de ressorts compensateurs à l'arrière.

Tout ça pour dire que je devrais pouvoir retrouver une hauteur de caisse assez proche de l'origine, malgré les combinés filetés.

Bon voilà, je ne fais pas plus long, je pense que la pose sera effectuée un de ces jours par @julien m.

Le chantier s'annonce assez long puisqu'il englobe également la pose des grosses barres anti-roulis H&R et des tirants arrière réglables. Sans compter le passage au banc de géo, le coding pour virer l'EDC et le temps de trouver les bons réglages... ce qui ne devrait pas être le plus évident.

Quelques photos, en passant...

IMG_2930.jpg

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Je vous balance même la facture :)

facture.jpg

Je comprends pas l histoire des cales ? ?? Je suppose que c est interne dans l amortisseur ? ?

Pour les pistons dont les diamètres sont différents , il les usine lui même ?  

En fait il revoit  pas mal de pièces et paramètres. .

En gros tu tentes de lui expliquer ton attente  et ton biotope habituel ( pas simple déjà )  et lui tente de traduire ça  en modifiant les pièces ? 

Je sais pas comment ces mecs là  font???. . C est tellement subjectif et lié au vocabulaire de chacun. 

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Il y a 2 heures, sedan78 a dit :

Je comprends pas l histoire des cales ? ?? Je suppose que c est interne dans l amortisseur ? ?

Pour les pistons dont les diamètres sont différents , il les usine lui même ?  

En fait il revoit  pas mal de pièces et paramètres. .

En gros tu tentes de lui expliquer ton attente  et ton biotope habituel ( pas simple déjà )  et lui tente de traduire ça  en modifiant les pièces ? 

Je sais pas comment ces mecs là  font???. . C est tellement subjectif et lié au vocabulaire de chacun. 

Oui, les cales sont internes à l'amortisseur ; il existe peut être un terme plus technique mais je ne sais de toutes façons pas de quoi je parle :ptdr:

Concernant les pistons, je ne peux pas te répondre... ne lui ayant pas posé la question.

Il y a de nombreux axes de travail m'enfin globalement il veut surtout savoir si les modifications seront plutôt destinées à un usage rouge ou un usage circuit.

Il effectue ses modifications/réglages en réglant la compression/détente à la position intermédiaire, ce qui permet quand même pas mal de latitude par la suite.

Je lui ai communiqué le poids de ma voiture à chaque roue avec moi à l'intérieur et le plein de carburant, je lui ai également communiqué le diamètre de mes barres stabilisatrices, etc.

En gros, je lui ai dit que les routes étaient souvent dégueulasses, pas mal bosselées, que je voulais pouvoir souder sur les bosses voire éventuellement prendre les freins sur le bosselé.

Je lui ai précisé que je préférais avoir une voiture peut être un peu moins rigide mais avec ses 4 roues au sol, même dans des épingles en dévers (parce que se retrouver sur 3 roues est peut être synonyme de rigidité mais pas de motricité).

Partant de là, je ne peux pas trop te dire s'il utilise un logiciel qui lui donne quand même une base de travail (ou pas).

A noter qu'après montage, la marge de manœuvre reste énorme : il y a toutes les possibilités de réglages au niveau de la géo, les Clubsport disposent de coupelles réglables, je fais monter les tirants arrières réglables, chaque amortisseur a 10 réglages de compression et 10 réglages de détente, chaque barre stabilisatrice a au moins 3 positions (voire 6) soit 6 (voire 12) au total, etc.

Bref, ça va déjà être bien assez compliqué ainsi et c'est d'ailleurs pour cette raison que je comptais en aucun cas partir sur des suspensions 3 voies (ou plus) ; chacun son boulot, après il faut être ingénieur (ou en avoir), metteur eu point, pilote pro, etc.

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à l’instant, phil23 a dit :

Curieux de voir ta voiture la semaine prochaine

Je suis quand même assez peu confiant pour que quelque chose soit monté la semaine prochaine ; je ne veux pas non plus tenter le diable... si c'est pour avoir la voiture "en carafe" :o

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il y a 8 minutes, juco2 a dit :

Question bête, comment faire l'ouverture d'un rally?

:+1: Je me suis posée la même question ?

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Il y a 1 heure, nolanm3 a dit :

:+1: Je me suis posée la même question ?

2 options :

- voiture 00 ou 000 : licence simple, bonne auto, connaissance minimum des regles, coup de volant raisonnable a minima, serieux et connaitre les organisateurs

- voiture 0 : licence pilote, passé serieux en compétition, tres bonne connaissance de la reglementation et voiture adaptée  

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Merci pour les infos!
Une licence pour l'évènement peut elle être prise?
Doit on faire les reconnaissances et rouler avec un copilote?

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Il y a 3 heures, juco2 a dit :

Merci pour les infos!
Une licence pour l'évènement peut elle être prise?
Doit on faire les reconnaissances et rouler avec un copilote?

Sauf erreur de ma part, pour être ouvreur en voiture 0*, il faut une licence RCC ou supérieure (à partir de 294€).
Pour être ouvreur en voiture 00 ou 000, il faut une licence EIPS ou supérieure (à partir de 73€).
La voiture 0 embarque le co-pilote de son choix qui doit lui aussi avoir une licence.
Les copilotes des voitures 00 et 000 sont généralement désignés par l'ASA organisatrice du rallye ; généralement il s'agit de commissaires.
De mémoire, il n'est pas obligatoire de participer aux reconnaissances mais cela reste fortement conseillé ; ne serait-ce que pour connaître les spéciales, les itinéraires pour s'y rendre, les routes de liaisons, etc.
Afin que les voitures ouvreuses restent bien dans leur rôle "d'encadrement et de sécurité", les temps effectués ne sont jamais communiqués ; je ne suis même pas sûr que le chronomètre soit actif.

* La voiture 0 peut être une voiture de course, vidée, arceautée, préparée, avec son équipage obligatoirement casqué dans ce cas là et équipés de tous les accessoires homologués (combinaisons, hans, etc)

Voilà, je ne dis pas que cela s'applique strictement ainsi à tous les rallyes mais ça donne une idée du fonctionnement global :)

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Merci pour ces précisions!

Gamin (je suis né dans les Cévennes), j'ai grandit à deux pas d'une des plus longues spéciales du Critérium des Cévennes et j'ai toujours rêvé devant ces voitures de course mais aussi devant les ouvreuses (qui étaient souvent des voitures prestigieuses), du coup ça me botterai bien de faire ça un jour! :-) 

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Comme dit Paulo recos vraiment recommandees. 

 

Pas de licence à la journee mais tu peux prendre une licence annuelle pour un rallye. 

Perso je prend une licence pilote depuis 25 ans dont 10 en concurrent et le reste en ouvreur. 

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Oui je plussoie aussi pour les recos, ça évite de se faire piéger facilement j’imagine!

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En 000 ou 00 tu peux encore assurer, en 0, même si tu dois en garder sous le pied, tu es sensé avoir une cadence soutenue donc en effet avoir étudié la routé avant est préférable. Ca évite les grosses surprises genre gravillon ou goudron lisse sous la pluie ...

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