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kandj

Jantes & pneus pour M2 en track days ?

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Les pss d'origine sont très très bien à condition de pas faire des sessions de 30 mn en continu et sinon le cran au dessus ce sont les ps cup 2.

pour les pressions en origine, tu peux rouler à chaud entre 2.5 et 3.0, à 2.5 tu useras plus mais tu auras de meilleures perfs et plus longtemps. A 3.0 tu useras moins les flancs par contre, il faut faire des pause des que ça chauffe trop. ( au premier pneus à 3.1 il faut sortir ça ne sert plus à rien)

edit : n'oublie pas d'aller te présenter dans la bonne section.

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Pour info comme tu es en Auvergne, j'ai eu un tres bon tarif (mieux qu'Allopneu) sur les PS CUP 2 chez APR :

Ils font 15% si tu viens de la part d'un club et dans mon cas il me monte les pneus sur le circuit pour mon prochain trackday... on ne peut pas demander beaucoup mieux :)

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Il y a 4 heures, M215 a dit :

Bonsoir je me présente M215  , je suis nouveau parmi vous , propriètaire d'une M2 , je vais me rendre au FESTIVAL M à MAGNY-COURS , pour ceux  que vont faire du circuit

quel type de pneus achetez-vous ? à quel prix ? avez-vous des tuyaux ? merci de votre aide.

PSS ou mieux Pilotsportcup 2 (ou encore Trofeo R)

dans les 2 cas pression à chaud sur circuit entre 2 et 2,2 bar

sur route pression à froid entre 2 et 2,2 bar

Modifié par estorilblau
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il y a une heure, CHAMALA a dit :

Pour info comme tu es en Auvergne, j'ai eu un tres bon tarif (mieux qu'Allopneu) sur les PS CUP 2 chez APR :

Ils font 15% si tu viens de la part d'un club et dans mon cas il me monte les pneus sur le circuit pour mon prochain trackday... on ne peut pas demander beaucoup mieux :)

Merci pour tes info 

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Si tu as des jantes en 18 pouces entre 8,5 et 10 pouces de large je peux fournir du slick recent 10 % d'usure en 250 66 18 et j'habite en Auvergne, beaucoup de m roulent avec c'est top et pas cher 70 euros pièce

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Bonjour ,Avec plaisir leopolo , cela sera fait , toutefois je pensais que le forum avait relation direct avec le CLUB M FRANCE .

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il y a 30 minutes, Gatouille a dit :

Si tu as des jantes en 18 pouces entre 8,5 et 10 pouces de large je peux fournir du slick recent 10 % d'usure en 250 66 18 et j'habite en Auvergne, beaucoup de m roulent avec c'est top et pas cher 70 euros pièce

Merci , pas de jantes pour le moment 

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il y a 37 minutes, Gatouille a dit :

Si tu as des jten 18 pouces entre 8,5 et 10 poucec'es darge je peux fournir du slick recent d'a10 % d'usure en 250 66 18 et j'habite en Auvergne,  beaucoup de m roulent avec c'est top et pas cher 70 euros pièce

Rouler en slick avec une auto stock... mis a part detruire son auto a terme .. enfin moi je n'en vois pas l'interet

Quant aux pressions... tout depend du pneu choisi et de l'auto ... ainsi que ton ressenti sur piste

Perso avec des cup2 sur mon modele et ma config... c'est 2.5 a chaud

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il y a 8 minutes, NØA a dit :

Rouler en slick avec une auto stock... mis a part detruire son auto a terme .. enfin moi je n'en vois pas l'intereT

Pareil que @NØA.  Au bout d'un moment faut changer de projet. Soit t'achète une lotus exige, soit tu fais comme gatouille etvt'achetes un remorque. 

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Semi-slicks Pirelli Trofeo R pour ma pomme, pression de roulage à chaud de 2.0 bars pas plus (pour la pression à froid suffit de regarder sur l'étiquette dans ta portière et d'ajuster), attention pneus rockn'roll à froid et qui peuvent surprendre mais une fois chaud ça accroche très bien.

Pour les tarifs, ils sont un peu plus chers que les Cup 2, si tu es membre du club, y faut t'adresser à Ivalto, le partenaire, qui est le distributeur du produit en France, sauf coup de bol comme la dernière fois où je les ai trouvé à moitié prix chez allopneus (merci Noa ;) ), tu les trouveras pas moins cher.

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Il y a 19 heures, estorilblau a dit :

PSS ou mieux Pilotsportcup 2 (ou encore Trofeo R)

dans les 2 cas pression à chaud sur circuit entre 2 et 2,2 bar

sur route pression à froid entre 2 et 2,2 bar

Avec les PSS pour rester à 2.2 à chaud, c'est à mon avis quasi impossible ou au moins très pénible. Les pneus prennent entre 0.4 et 0.6 bar en chauffant, du coup à froid, tu passes en dessous du seuil de déclenchement de l'alarme basse pression à 1.9 bar.

J'avais essayé de descendre à chaud à 2.2, mais dès que tu t’arrêtes 15 mn, il te faut regonfler pour désactiver l'alerte, faire 2/3 tours pour chauffer les pneus, ressortir du circuit, dégonfler à 2.2 avant de retourner rouler.

Le seul truc que tu peux faire, c'est gonfler à 2.0 à froid, et voir ce que ça donne, mais il ne faut pas compter faire plus de 7/8 tours rapides.

Pour info, les pilotes du tour auto qui roulaient avec la M2, m'ont dit qu'ils pouvaient rouler jusqu'à 3.0 à chaud (aux capteurs du menu sport de la M2 dont je ne connais pas la précision...).

 

Et dernière info, si tu arrives à rouler à 2.2, tu vas bouffer les flancs, par comparaison entre nico7 et moi avec un usage identique sur circuit, sur ses pneus on ne voyait plus l'inscription Michelin sur le côté, alors que sur les miens seul le haut des lettres était touché.

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il y a 31 minutes, kandj a dit :

Avec les PSS pour rester à 2.2 à chaud, c'est à mon avis quasi impossible ou au moins très pénible. Les pneus prennent entre 0.4 et 0.6 bar en chauffant, du coup à froid, tu passes en dessous du seuil de déclenchement de l'alarme basse pression à 1.9 bar.

J'avais essayé de descendre à chaud à 2.2, mais dès que tu t’arrêtes 15 mn, il te faut regonfler pour désactiver l'alerte, faire 2/3 tours pour chauffer les pneus, ressortir du circuit, dégonfler à 2.2 avant de retourner rouler.

Le seul truc que tu peux faire, c'est gonfler à 2.0 à froid, et voir ce que ça donne, mais il ne faut pas compter faire plus de 7/8 tours rapides.

Pour info, les pilotes du tour auto qui roulaient avec la M2, m'ont dit qu'ils pouvaient rouler jusqu'à 3.0 à chaud (aux capteurs du menu sport de la M2 dont je ne connais pas la précision...).

 

Et dernière info, si tu arrives à rouler à 2.2, tu vas bouffer les flancs, par comparaison entre nico7 et moi avec un usage identique sur circuit, sur ses pneus on ne voyait plus l'inscription Michelin sur le côté, alors que sur les miens seul le haut des lettres était touché.

Les Michelin ne fonctionnent correctement qu'entre 2 et 2,2 bar

le principe est de faire 2/3 tours et de baisser la pression à chaud pour rester dans cette fourchette

puis regonfler en fin de session et recommencer l'après-midi et bien sûr ne pas oublier de regonfler avant de reprendre la route

c'est inévitable de bouffer les flancs en virage puisque le pneu repose sur 20% de la bande externe de roulement mais la gomme est justement différente en composition pour adhérer dans ces conditions

reste quand c'est possible à régler le carrossage négatif (crapotines si nécessaire) afin de faire travailler le pneu le plus à plat

Sur mon ex 458 Italia en PSS puis sur la Speciale en PSC2 no soucy ;) résultats nickel/ performance box

 

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J'ai recupere 4 jantes de M4 avec pneus sport cup 2 en dimensions M4 donc je suis content de vous lire ! Ces roues me serviriont uniquement pour les sorties piste 

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Il y a 10 heures, Sebix a dit :

Avec des cup je pars à 1.6 pour être à chaud à 2.2-2.3 

:eek:  perso je préfere partir a 2.2 a froid... faire 2/3 tours et ajuster c'est plus rapide et efficace comme methode il me semble.... ( sachant en + qu'un cup2 n'est pas du tout fait pour rouler a des pressions si basses et qu'a 1.6 il va se tordre dans tous les virages )

Mais bon ...chacun sa méthode

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Le 08/04/2017 à 09:39, NØA a dit :

:eek:  perso je préfere partir a 2.2 a froid... faire 2/3 tours et ajuster c'est plus rapide et efficace comme methode il me semble.... ( sachant en + qu'un cup2 n'est pas du tout fait pour rouler a des pressions si basses et qu'a 1.6 il va se tordre dans tous les virages )

Mais bon ...chacun sa méthode

Perso je pars a 2Bar, je fais les 3 tours pour mettre l'auto en condition progressive, et j'ajuste ma pression ! ça me permet de faire 10 tours avant que tout parte en couille ... LOL 

et 10 tours en attaquant c'est bien assez pour du loisir :)

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il y a 50 minutes, doc_cupra a dit :

Perso je pars a 2Bar, je fais les 3 tours pour mettre l'auto en condition progressive, et j'ajuste ma pression ! ça me permet de faire 10 tours avant que tout parte en couille ... LOL 

et 10 tours en attaquant c'est bien assez pour du loisir :)

2.0 ou 2.2   c'est du kif kif... tout dépend de ce que tu désires a chaud. :nickel8:......................je m'etais permis la remarque car je trouvais que demarrer a 1.6 c'etait trop bas

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Il y a 2 heures, NØA a dit :

2.0 ou 2.2   c'est du kif kif... tout dépend de ce que tu désires a chaud. :nickel8:......................je m'etais permis la remarque car je trouvais que demarrer a 1.6 c'etait trop bas

et on est d'accord ....  ça finit comme les photos qu'on a vu sur le forum des pneus mangé sur les flanc !!! et des fois ça fait Booom

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Il y a 3 heures, CHAMALA a dit :

Merci de l'info mais pas disponible chez Michelin non plus, ils n'ont que des marquage Mercedes dans cette dimension. :(

Tu en as sur internet... 1001 pneus par ex

Il y a 5 heures, Gégé a dit :

Pour les Trofeo R, Nico je pense qu'ils sont vraiment à réserver pour la piste, ils fonctionnent à 2.0 bars à chaud, pas plus, pas moins, mais seul un circuit peut permettre d'atteindre ces conditions, vraiment difficile en dehors sauf à connaître des routes désertes, en très bon état, et abandonnées par la maréchaussée où tu vas pouvoir envoyer du lourd. 

Pour pas être embêtés par les capteurs de pression, faut partir à 1.6-1.7 bars en ayant réinitialisé la pression avec ces valeurs, comme ces pneus prennent 300-400 grammes à chaud, au bout de 2 tours tu auras la bonne pression pour attaquer.

 

Bon parlons bien parlons peu.:P...ça tourne en combien une M2 affutée sur le 3.8 

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