kandj Posté(e) le 15 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 15 avril 2018 Je l'ai déjà linké une ou deux fois, mais voici la fiche de mon passage au banc : la valeur absolue n'a aucune importance, qu'elle sorte 392 ou 380 ça ne fait pas de différence, la seule chose inintéressante c'est l'écart entre les deux courbes, IC + cata = 40 cv un peu partout sur la courbe 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
KOOMICHRIS Posté(e) le 16 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2018 avec un 200cels tu prends 40 cv, je me demandes combien de moins avec un 300 cels akra? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 16 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2018 (modifié) il y a une heure, KOOMICHRIS a dit : avec un 200cels tu prends 40 cv, je me demandes combien de moins avec un 300 cels akra? 30... (c'est mon cas) mais pas de check engine et une relative tranquillité de garantie (posée par ma CC) moi, je me demande pour une ligne directe, +50cv ??? décata + reprog + IC = 450/460cv ? Modifié le 16 avril 2018 par Invité Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ale Posté(e) le 16 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2018 (modifié) @kandj As tu fini par faire une reprog ? Modifié le 16 avril 2018 par Ale Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kandj Posté(e) le 16 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2018 Il y a 7 heures, Ale a dit : @kandj As tu fini par faire une reprog ? Non pas pour tout de suite, je l'aime bien comme ça. Il y a 7 heures, Axel-R a dit : 30... (c'est mon cas) mais pas de check engine et une relative tranquillité de garantie (posée par ma CC) moi, je me demande pour une ligne directe, +50cv ??? décata + reprog + IC = 450/460cv ? 450 sans toucher au turbo ça me semble compliqué. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
OLO-M2 Posté(e) le 16 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2018 J’ai croisé un gars il y a qq jours qui « aurait » 600cv, avec ligne complète sur mesure, IC, et gros turbo. Il avionnait littéralement, impossible à suivre, impressionnant ! ...par contre il était encore en plaquettes oem ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bud Posté(e) le 17 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2018 ça doit être un dragster ... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Watershed80 Posté(e) le 17 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 17 avril 2018 .... qui freine pas ?? 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
afv Posté(e) le 20 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 20 avril 2018 Le 16.04.2018 à 19:08, kandj a dit : Non pas pour tout de suite, je l'aime bien comme ça. 450 sans toucher au turbo ça me semble compliqué. @Ulimit a 440cv en decat reprog, et les 450 ne sont pas atteignable à cause de la pompe à essence sauf erreur. Si tu passe par là pour confirmer ou corriger. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Quenotte Posté(e) le 23 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 23 avril 2018 Le 20/04/2018 à 17:16, Lo---> a dit : Hello, Je tourne un peu en rond avec les Charge Pipes. Je lis et entends ci et là que le remplacement des pièces d'origine par de l'aftermarket n'est plus nécessaire comme au temps des 1M. Certaines Mx35i/M2 tournent en stage 2 depuiss plusieurs années / milliers de km, et ça tient apparemment. Les charge pipes sont plus solides qu'auparavant d'après certains préparateurs. Hors ici ou ailleurss, je vois que certains les ont tout de même remplacées. Pourquoi? Hors de l'aspect meilleure fiabilité (si celle-ci est avérée), y a-t-il d'autres avantages? Quand j’ai installé mes charge pipes, il commençait à y avoir de la casse, même stock, au niveau du boîtier papillon. Je les ai remplacé pour ne pas être embêté. Avec du recul, il n’y a pas eu une hécatombe comme sur les precedents moteurs. BMW a du faire des corrections. En avantage, tu as une section plus importante et constante et pas de matériau accordéon qui gonfle avec la pression. Tu devrais avoir un peu moins de lag et une réponse à l’accélérateur améliorée. En inconvénient, les charge pipe rigides type ER c’est pénible à monter. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Quenotte Posté(e) le 23 avril 2018 Signaler Partager Posté(e) le 23 avril 2018 Le 20/04/2018 à 23:44, afv a dit : @Ulimit a 440cv en decat reprog, et les 450 ne sont pas atteignable à cause de la pompe à essence sauf erreur. Si tu passe par là pour confirmer ou corriger. 430cv, c’est à 440cv que la pompe HP perd pied Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
cristo Posté(e) le 30 mai 2018 Signaler Partager Posté(e) le 30 mai 2018 Question peut-être déjà postée mais ça peut valoir la peine d'avoir des avis récents ou avec un peu plus de recul de la part de ceux qui on fait posé l'IC wagner EVO 2 compétition. L'amélioration est elle objectivement perceptible dans le cas d'une utilisation sur route ouverte exclusivement ? J'entends par la se faire plaisir en exploitant raisonnablement le véhicule. Pas d'autoroute mais pas non plus question de transformer la chaussée en circuit. J'ai l'impression que la voiture ne pousse plus assez fort mais j'ai du mal à savoir si c'est parce que je m'y suis habitué ou si c'est l'effet de la température extérieure qui dégrade les perfs au fur et à mesure que l'été approche. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ale Posté(e) le 30 mai 2018 Signaler Partager Posté(e) le 30 mai 2018 (modifié) Le Evo2 performance suffit il me semble... pour la diff de prix je pense pas que le compet' soit necessaire... Me rappelle avoir vu un post ou les differences etaient detaillées (et les prix) entre chacuns des modeles de Wagner.. je ne le trouve plus Modifié le 30 mai 2018 par Ale Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
cristo Posté(e) le 31 mai 2018 Signaler Partager Posté(e) le 31 mai 2018 J'ai lu le post en question et l'amélioration sur circuit ne fait aucun doute du fait qu'on est très souvent à fond. Je m'interroge plus du ressenti sur route ouverte et si la perte de CV progressive avec l'échauffement est suffisament flagrante pour justifier le changement d'IC. Par contre, entre le performance et le comp, pour la différence de prix je prendrais le comp direct ne fut-ce que pour la revente. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kandj Posté(e) le 31 mai 2018 Signaler Partager Posté(e) le 31 mai 2018 Il y a 10 heures, cristo a dit : L'amélioration est elle objectivement perceptible dans le cas d'une utilisation sur route ouverte exclusivement ? J'entends par la se faire plaisir en exploitant raisonnablement le véhicule. En terme de comportement, la différence se fait lorsque tu enchaînes de grosses accélérations, en montagne, ou à l'attaque sur des petites routes, ou en faisant des run du genre 40-200, et encore plus sur circuit. Elle se voit aussi sur un banc de puissance, à chaque run le moteur perd 10 cv. L'IC Wagner gomme ces phénomènes, tu as tous le temps la puissance maxi, cf pour moi les 6 passages aux bancs à la suite, tous au dessus de 392 jusqu'à 397 (l'avant dernier) En contrepartie, car il y en a une, tu vas avoir un peu plus de lag, du fait du plus gros volume la puissance met un petit peu plus de temps à arriver, mais il faut être bien habitué pour s'en apercevoir, moi je ne le vois que sur le circuit de Lédenon que je connais par cœur, j'ai la sensation de devoir ré-accélérer un tout petit peu plus tôt pour compenser sur certains virages. Donc en gros, la seule chose que tu vas voir en changeant ton IC, c'est le gain de puissance, d'environ 20/25 cv. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julauvin Posté(e) le 16 juillet 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2018 Bonjour est ce que quelqu’un sait si l’IC de la m2 compétition est assez dimensionné ou faut-il le remplacer ? Merci d’avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
afv Posté(e) le 16 juillet 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2018 M2 competition IC air/eau donc en général pas de problèmes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kandj Posté(e) le 16 juillet 2018 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2018 Le S55 de la M4 prend 500 cv sans y toucher, donc ça doit aller. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julauvin Posté(e) le 17 juillet 2018 Signaler Partager Posté(e) le 17 juillet 2018 Ok merci. Je pense que je vais signer. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Quenotte Posté(e) le 20 juillet 2018 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2018 Le 30/05/2018 à 23:34, Ale a dit : Le Evo2 performance suffit il me semble... pour la diff de prix je pense pas que le compet' soit necessaire... Me rappelle avoir vu un post ou les differences etaient detaillées (et les prix) entre chacuns des modeles de Wagner.. je ne le trouve plus LE gros avantage de l’evo2 Compétition sur le Performance, c’est qu’il assure un meilleur débit. Tu le ressens surtout à haut régime où le moteur sera plus vif. il est aussî 3kg plus léger et récupère plus rapidement. Donc c’est dommage sur une M2 de ne pas installer l’Evo2 Compétition... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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