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ACS3

coussinets de bielles en preventif à 591.400km ...

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Il y a 16 heures, ACS3 a dit :

non , de toutes façons , après avoir lu ce qui en découlait sur le forum entre autre ...

je ne fais que peu confiance à ces analyses ...

 

les pseudo magiciens qui analysent sans jamais avoir ouvert un moteur , je les laisse à leur supputations B)

Tu es dur...

faire des analyses de résidus de métaux c'est mon métier et je peux t'affirmer que les analyses faites dans des labo sérieux sont fiables et répétables ! le plus dur c'est l'interprétation des résultats, pas les valeurs elles mêmes !

et je confirme tes pensées l'allonge du M88 est assez diabolique...pour l'embrayage en effet il est plutôt on off... et la pédale est bien dure... non son seul défaut à cette ///M ce sont ses freins bien légers comparés à ses performances !!

d'ailleurs si tu as des idées pour améliorer les freins tout en restant dans de la taille OEM ( je tiens à garder mes belles RS007 ) je suis preneur !!!

 

quant au son de son échappement je suis en full inox depuis plus de 60000km est c'est un vrai régal pour les oreilles surtout à chaud après un parcours sur autoroute !!! rien à voir avec le coté "m'as tu vu" de la ligne Mperf d'une M235 actuelle...

Ficelleligneinox9.JPG

Ficelleligneinox10.JPG

Modifié par ficelle
les fotes d'ortograffes :-)
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Sacré machine quand même cette M635 !

Sans parler de son endurance, l'ensemble est un must-have pour tout amateur de béhème digne de ce nom.

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il y a une heure, ficelle a dit :

Tu es dur...

faire des analyses de résidus de métaux c'est mon métier et je peux t'affirmer que les analyses faites dans des labo sérieux sont fiables et répétables ! le plus dur c'est l'interprétation des résultats, pas les valeurs elles mêmes !

et je confirme tes pensées l'allonge du M88 est assez diabolique...pour l'embrayage en effet il est plutôt on off... et la pédale est bien dure... non son seul défaut à cette ///M ce sont ses freins bien légers comparés à ses performances !!

d'ailleurs si tu as des idées pour améliorer les freins tout en restant dans de la taille OEM ( je tiens à garder mes belles RS007 ) je suis preneur !!!

 

quant au son de son échappement je suis en full inox depuis plus de 60000km est c'est un vrai régal pour les oreilles surtout à chaud après un parcours sur autoroute !!! rien à voir avec le coté "m'as tu vu" de la ligne Mperf d'une M235 actuelle...

Ficelleligneinox9.JPG

Ficelleligneinox10.JPG

n'ayant pas les connaissance pour interpréter les analyse , je m'abstiens :oui:

il est sympa ton intermédiaire ...celui de la bornée est un peu fatigué , il lui faudrait un truc comme ça :-P

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Massot en 2003...

un copié collé de l'original.  en OEM il ne se font plus de toute façon.B)

Ficelleligneinox2.JPG

Ficelleligneinox7.JPG

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discrètement madame la bornée fait des essais routier ...
son propriétaire est ravi de la transformation ...

allez zou il reste plus que 400 000 km pour atteindre le million ...

 

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j'ai adoré ce soir le résumé du proprio après une journée de roulage ... il reste quelques défaut mineurs mais surtout elle est quand même un peu floue à partir de 220km/h , faudrait revoir la geo...

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Je me souviens plus, mais quid du châssis ???? D origine aussi? Oubien des sb changés/amortisseurs changés ???

edit: je viens de relire, les bilsteins sont neufs.. mais les SB?

sinon, pas de geo faite après le changement des amortisseurs ?

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nan , mais c'etait une boutade ...

 le proprio descend d'une A7 ... et prend la M635csi ... forcement

et je ne citerai pas ses autres jouets qui sont bien plus aérodynamique ...

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disons que quand tu as un jouet rouge avec des grilles à frites en guise de portière , un autre jaune qui est la dernière soufflette à refroidissement par air de Stuttgart , et que tu aime aussi les anglaises rares ...

forcement tu peux trouver surprenant que la 6 soit capable de tel perf , mais , elle a aussi des défauts , qui pour le coup ne sont pas toujours ceux de celles pré-évoquées

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La 993 n est pas celle en qui j aurai le plus confiance à 220 sur autoroute..un coup de vent et hop plus personne!

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arrête ... :-?

même en étant taliban BMW à mort , faut quand même comparer ce qui est comparable ...

une 993 turbo est à mon avis bien plus stable à 220 sur autoroute qu'une M635 csi ...

outre la largeur des pneumatiques , les appuis aérodynamique sont juste d'un autre monde ... :rolleyes:

 

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La turbo eventuellement..

sur circuit y a pas photo. Sur autoroute bannale , à 220 , le train avant léger demande quand même à être vigilant!

j ai le souvenir , gamin, d un voyage lyon marseille.. mon père en 528i ( dans les années fin 70 début 80, c était dans le haut du panier de chez bmw) cruisait à 160/180 sur autoroute ( la bonne époque..)

quand une 911 (  carrera 231 cv certainement) sans aileron arrive dans les rétroviseurs et double... aux alentours de 200. S ensuit un épisode d arsouille commune, mon père toujours à l aspi.. :ph34r:

sauf que plus on descendait , plus le vent se renforçait.. jusqu à une rafale assez forte qui nous a pas mal secoué.. bah lui à dû penser voler de l autre côté de l autoroute car il a freiné immédiatement et s est calé à110/120 sans faire le malin!!!!:mrgreen:

attention, les porsches depuis les 996 ont bien progressées, les dernières étant vraiment bien balancées, mais jusqu aux 994, c était  chaud quand même .

après  si tu y mets tous les ailerons qui vont bien, ça aide.

ceci dit, jamais conduit de 635 csi à 220...

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bin ça vogue ...

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