M3 e92 julien8634

[Ju']

Il y a 7 heures, aramis a dit :

Belle video, typiquement mon terrain de jeu aussi.

Je prends un peu d'info sur les V8 et je me demandai comment se comportait le DKG dans ce type de conditions de roulage, ça répond en partie à mes questions.

Tu étais en quel mode sur la video?

Je trouve qu'elle passe un peu son temps à changer de rapport monter/descendre par rapport à ce que je fais avce une BVM dans ce type de conditions, perso je profite plus de l'allonge du moteur et c'est bien d'eviter les ruptures de charge quand ça tournicote.

La megane d'ailleurs a l'air de moins tricoter de la boite.

Il y a une raison pour laquelle tu n'utilises pas les palettes plutôt?

+1 surtout que la dkg retrograde en milieu de courbe... pas top top...

[GEBm3]

Il y a 8 heures, aramis a dit :

Belle video, typiquement mon terrain de jeu aussi.

Je prends un peu d'info sur les V8 et je me demandai comment se comportait le DKG dans ce type de conditions de roulage, ça répond en partie à mes questions.

Tu étais en quel mode sur la video?

Je trouve qu'elle passe un peu son temps à changer de rapport monter/descendre par rapport à ce que je fais avce une BVM dans ce type de conditions, perso je profite plus de l'allonge du moteur et c'est bien d'eviter les ruptures de charge quand ça tournicote.

La megane d'ailleurs a l'air de moins tricoter de la boite.

Il y a une raison pour laquelle tu n'utilises pas les palettes plutôt?

Si tu roules en manuel, ce que je faisais d’ailleurs tout le temps quand je l’avais, en mode arsouille, tu ne changes pas plus de rapport qu’en bvm, ou alors si peu. La grosse différence de ratio commence en 3 , qui prend 155 en dkg contre 180 en bvm. 

Donc il faut déjà dépasser les 150 pour passer un rapport de plus. Ce qui arrive surce genre de route, certes, mais pas entre tous les virage non plus. Et comme le v8 delivre sa pmax au régime maxi, tu peux sans pb rester en 3 jusque ces 150

[aramis]

@GEBm3 Toi qui a eu les deux, j'ai lu tes retours d'ailleurs si tu devais m'en conseilller une tu me conseillerais quoi?

Je suis très BVM dans l'ame, j'aime bien "garder le controle" mais la DKG a pour elle comme tu le cites un étagement ideal, la BVM 6 c'est un peu n'importe quoi le 2/3/4 et ce sont les rapports qui servent le plus pour mon usage.

Reste de mettre un pont court mais pour le coup tu te retrouves avec les derniers rapports qui tirent vraiment court (bruit, conso sur les longs trajets), la 7 de la DKG qui tire 40 km/h pour 1000tr/min est ideale pour cela.

Sur l'E46 c'est ce qui m'avait retenu pour le pont court aussi, sur les longs trajets c'est reposant le dernier rapport qui fait pas trop mouliner.

En attaque garder les mains sur le volant est un bel avantage aussi.

Modifié le 5 janvier 2019 par aramis

[GEBm3]

@aramis

tu veux que je dise quoi de plus??? Tu as tout résumé !

la dkg est assez bien étagée sur route ouverte. Pas grand chose à reprocher. Elle fonctionne très bien , surtout en mode manuel( en mode auto je m’en servai peu, je trouvais ici et là des défauts... entre autre de passer trop souvent les rapports): rapide, réactive. 

Mais au bout de 3 ans, je trouvais avoir perdu un peu de sensation... elle lisse quand même beaucoup les passages de vitesse: à l’extrême, l’impression d’avoir un variateur continu... ce n’est pas ce qui m’a fait la vendre en 2014, mais je sentais un phénomène de lassitude.

mais cette caisse m’attire, et quand j’ai voulu en racheter une, j’ai de suite penser à une bvm( alors qu’il ne fallait pas m’en parler en 2011, chaque essai à l’époque me laissait un goût amer: la boite longue en 3/4 voire 5 anesthésiait un peu le moulin.) Mais cette auto, on ne peut la juger sur 5 km d’essai( ou 10). Et j’avoue aujourd’hui que je m’accomode sans mal du combo s65/bvm, ça marche non seulement suffisamment , mais en plus, elle me donne finalement plus de sensation car les ruptures de charge sont fortes, et il parait aussi plus difficile de dompter la bête ( plus de travail au volant..) et moi , ça, je préfère 100 fois.

je n’ai pas l’impression de conduire derriere un écran, avec une playstation entre les mains...certes, comme tu le dis, c’est efficace, un peu plus qu’en bvm. Mais je m’en tape royalement, j’ai plus la banane en bvm..

autre élément : j ai racheté une auto plus kilométrée, que je souhaite garder. Et la sagesse m’a aussi incité à choisir une mécanique plus simple. Les dkg semblent tres bien nées, mais elle vient d’avoir 10 ans. Dans 5 ou 10 ans, ou en sera t’elle?

le coût de maintenance aussi( prix double embrayage, vidange...)

bref j’adore ma bvm!!!

concernant le pont court, j’en avais tres fort envie. J’ai rapidement testé celle de paul en 4,44.. j’avoue que cela ne m’a pas transcendé ... la belle allonge de serie n’est pas si mal!

[julien8634]

Le 04/01/2019 à 09:38, aramis a dit :

Belle video, typiquement mon terrain de jeu aussi.

Je prends un peu d'info sur les V8 et je me demandai comment se comportait le DKG dans ce type de conditions de roulage, ça répond en partie à mes questions.

Tu étais en quel mode sur la video?

Je trouve qu'elle passe un peu son temps à changer de rapport monter/descendre par rapport à ce que je fais avce une BVM dans ce type de conditions, perso je profite plus de l'allonge du moteur et c'est bien d'eviter les ruptures de charge quand ça tournicote.

La megane d'ailleurs a l'air de moins tricoter de la boite.

Il y a une raison pour laquelle tu n'utilises pas les palettes plutôt?

Merci, sur la vidéo je suis en mode palettes, c est moi qui change les rapports, je les change assez souvent pour essayer de rester dans le bon régime pour suivre la Rs Cup, peut etre trop a voir , faut que je m améliore, mais avec de petites courbes comme ça la mégane est sur son terrain de jeu, en plus reprog a 300+ 

[aramis]

@GEBm3 tu résumes mon état d'esprit totalement et finalement je suis pas plus avancé il faudrait les 2, je verrais le moment venu sur les opportunités qui s'offriront à moi.

L'occasion fera que ce sera BVM ou DKG, il faudrait une BVM 7 rapports en fait.

La DKG a l'air de bien vieillir, le cout du double embrayage pique un peu mais finalement pas forcément plus qu'un VM bimasse et embrayage sur une BVM.

Le pont court je suis partagé aussi ça fait tricoter plus et avec un V8 de 400ch/400Nm il y a de quoi exploiter,

à la conduite, je faisais comme  @julien8634 avant je changeai beaucoup de rapport, trop et quelques tours sur circuit avec un instructeur m'ont démontré et convaincu que ce n’était pas efficace et qu'il faut plus exploiter l'allonge des moulins sur un rapport donné et eviter de changer de rapport en courbe.

idem sur les retrogradages, il faut plutot freiner que tomber des rapports comme un forcené.

 

Modifié le 5 janvier 2019 par aramis

[dadi59]

Je me permet juste de t'informer sur le tarif du double embrayage DKG Car sa était fait sur la mienne 1533e la pièce, je ne serais te dire le prix pour le montage car sur facture plusieurs chose on était faite a ce moment.  

Et c’était au Danemark a voir les prix en France.

[GEBm3]

1500 x2 donc, 3000 de pièces ??

j avais lu chez bmw, avec MO dans les 4500

[aramis]

1533 Euros c'est placé comme prix, la piece contient le double embrayage j'ai plus souvenir de 2500€ HT sans la MO

@dadi59 ça a été fait à quel kilometrage sur la tienne?

[dadi59]

Il y a 3 heures, GEBm3 a dit :

1500 x2 donc, 3000 de pièces ??

j avais lu chez bmw, avec MO dans les 4500

Non le double embrayage 1533e j'ais une facture de 5100e dedans il y a double embrayage l’huile filtre etc... batterie huile moteur feux xénon. 

[dadi59]

il y a 9 minutes, aramis a dit :

1533 Euros c'est placé comme prix, la piece contient le double embrayage j'ai plus souvenir de 2500€ HT sans la MO

@dadi59 ça a été fait à quel kilometrage sur la tienne?

Sa était fait a 100233Kms 

[darkrc]

@dadi59 ton embrayage patinait? Quels symptômes avais tu ?

[dadi59]

Après c'est clair que les goûts et les couleurS ne se discute pas mais pour avoir essayer une BVM Je préfère et de loin la DKG en mode palette ou même avec le levier c'est génial ? 

[dadi59]

Il y a 16 heures, darkrc a dit :

@dadi59 ton embrayage patinait? Quels symptômes avais tu ?

Je sais pas vraiment j'ai acheté l'auto avec l'embrayage refait,quand j'ai demandé il ma dit que le spécialiste BMW qui entretenait l'auto lui a dit de le changer au alentours des 100kms

Qu'il présentait des signes de faiblesse mais pas mort et que lui il a préféré le changer,moi j'ai pensé a un mauvais usage de la voiture mais bon sait on jamais.

En tout cas il avait pas l'apparence d'un barjo ou d'un fou du volant, et il était très loin d'être pauvre il tient une société de fabrication de vélo,mais bon on peut pas se fié a l'apparence et on est pas dans le moteur.

[darkrc]

Ah ok, merci de ton retour. 

[dadi59]

il y a une heure, darkrc a dit :

Ah ok, merci de ton retour. 

pas de quoi 

[aramis]

Oui merci pour ce retour c'est un des premiers cas de changement de double embrayage que je vois.

100000km pour un usage normale ça me semble aussi un peu "suspect", entretien préventif un peu extreme ou usage trop sévère difficile de savoir.

[dadi59]

Il y a 3 heures, aramis a dit :

Oui merci pour ce retour c'est un des premiers cas de changement de double embrayage que je vois.

100000km pour un usage normale ça me semble aussi un peu "suspect", entretien préventif un peu extreme ou usage trop sévère difficile de savoir.

Oui les mec n'avoueront jamais avoir fait les cons avec l'auto,si dans le forum je sais plus ou un cas d'un mec qui a vue dans la concession ou il taffe 2x un changement d'embrayage.

Après tu a aussi certain garage qui hésite pas a te dire de faire ceci cella sur l'auto ils te gonfle une facture en un clin d’œil,si tu est naïf ou tu es pas renseigner sur l'auto tu te fait avoir.

En tout cas elle a était bien suivie le garage qui a entretenue l'auto ma envoyer des factures également.

[julien8634]

Cales de 10 a l avant et de 12 a l arrière.....

[djodjo]

Vraiment belle cette m3. 

Et pour la conduite en Bvm, le fait de faire sois même le talon-pointe en mode arsouille, c'est vraiment génial ! Même si au début c'est pas toujours évident de le "rentrer" correctement. Cela apporte pour moi un réel plus pour le plaisir de conduite.