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ltb81

M5 e60 Pression Huile Vanos

Messages recommandés

Il y a 2 heures, fan2bm a dit :

Vu comme çà....

Raison de plus pour tous faire en même temps. 

Oui c'est ce que j'ai fait ..

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Il y a 21 heures, afv a dit :

Y a pas mal de bouleau quand même faut sortir les 2 pompes normalement, et ça prend son temps, faut aussi régler le jeu de celle des vanos au remontage.

tu parles de la pompe HP?

si c'est ca cela ne concerne que 2004/2005 et la c'est bien pas une partie de plaisir!

En tout il faut bien compter 14/15h si c'est fait par un vrai pro, autrement ceux qui sont capable de le faire en 8h ce sont des charlots bon vendeur.

Il suffit de regarder le protocole et si il est respecté en 8h c'est complètement impossible.

Modifié par thierry7789

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il y a 4 minutes, thierry7789 a dit :

tu parles de la pompe HP?

si c'est ca cela ne concerne que 2004/2005 et la c'est bien pas une partie de plaisir!

En tout il faut bien compter 14/15h si c'est fait par un vrai pro, autrement ceux qui sont capable de le faire en 8h ce sont des charlots bon vendeur.

Il suffit de regarder le protocole et si il est respecté en 8h c'est complètement impossible.

On a déjà discuté de ça, mais quelque soit l'année il y a un réglage, sûr à 100%. Sauf que sur la denture longue même si ce n'est pas 100% correct y a des chances qu'elle ne fasse pas de bruit, contrairement à la denture courte qui est assez sensible et fait vite du bruit. ;)

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il y a 6 minutes, thierry7789 a dit :

tu parles de la pompe HP?

si c'est ca cela ne concerne que 2004/2005 et la c'est bien pas une partie de plaisir!

En tout il faut bien compter 14/15h si c'est fait par un vrai pro, autrement ceux qui sont capable de le faire en 8h ce sont des charlots bon vendeur.

Il suffit de regarder le protocole et si il est respecté en 8h c'est complètement impossible.

Oui c'est SEBAUTOS  qui me l'a changé , un spécialiste du v10 , depuis elle a retrouvée  sa pression max 

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Il y a 20 heures, afv a dit :

On a déjà discuté de ça, mais quelque soit l'année il y a un réglage, sûr à 100%. Sauf que sur la denture longue même si ce n'est pas 100% correct y a des chances qu'elle ne fasse pas de bruit, contrairement à la denture courte qui est assez sensible et fait vite du bruit. ;)

Oui je sais tu est un Professionnel qui travaille a Munich.

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Il y a 20 heures, Agost M5 a dit :

Oui c'est SEBAUTOS  qui me l'a changé , un spécialiste du v10 , depuis elle a retrouvée  sa pression max 

Je me doute bien que ca marche mieux quand on change la pompe qui a des faiblesses.

Tu as du sentir une différence notable

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il y a 38 minutes, thierry7789 a dit :

Oui je sais tu est un Professionnel qui travaille a Munich.

Depuis la dernière fois j'ai pu voir une 2005 démontée, donc j'ai vu que c'est pareil que sûr la mienne. Tout ça sans aller à Munich. :ph34r:

Par contre sur les première y a la tension de la chaîne a vérifier aussi.

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Je ne suis pas un professionnel automobile et je travaille dans mon garage...😜

Pour la pompe HP vanos, quelque soit l'année le jeu d'engrènement doit être réglé et pour me l'être pastillé, c'est un vrai calvaire!

Pour la tension de chaine, c'est pareil et c'est pour toutes les années car cela détermine l'état du ressort de poussoir de guide.

Je n'invente rien et ne prétend rien, c'est juste écrit dans le TIS.

Pour info, le serrage des paliers de bielle à eux seuls ça m'a pris 4 heures pleines, mais je travaille sous parpaings et allongé donc sous un pont.

Même avec trois clés différentes je ne vois pas comment un pro peut le faire à moins de 1h1/2 -2 heures : 20 boulons, 3 étapes de serrage, répétées 3 fois. Soit 180 opérations à suivre bras en l'air. Le serrage angulaire tire bien sur les avant bras!!!!

Et à peu près la même chose pour vérifier le jeu au plastiguage. 8 heures pour vidanger, tomber les plenums, le radiateur, le berceau, ouvrir le carter, tomber les pompes, changer les paliers, changer la durit HP, remonter la pompe Hp vanos et la régler, remonter la pompe à huile moteur, remonter la chaine de couplage et les guides, remonter le carter et ses 29 vis (de mémoire) à serrer proprement, remonter le berceau, recharger et purger la direction, reposer les filtres à air et plenum, recharger l'huile, démarrer, ajuster les niveaux et purger les vanos.... Pour moi c'est impossible si on le fait à fond en respectant toutes les préconnisations BMW et sans "omettre" les étapes, et j'ai usé quelques clés sur des moteurs dans ma vie professionnelle.

Bien équipé et avec l'entrainement, je pense que 15 heures sont raisonnables à facturer.

Encore une fois, je ne suis pas mécanicien automobile, c'est juste une remarque issue de mon expérience toute personnelle..

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Oui tout à fait. Tu as raison pour la chaîne, ça permet de vérifier le tendeur et éviter qu'elle soit trop détendue.

En revanche sur les modèles avant 2006, il se pouvait que la chaîne se retrouve trop tendue du coup fallait caler la pompe vanos pour pouvoir la rapprocher du centre et garder le bon jeu entre les pignons. En décembre 2005 pour éviter ce problème la forme de la glissière et la hauteur de la douille du tendeur ont été revues.

La glissière pré 12.2005 (en bas de la photo):

IMG_5556.JPG.1fde7f4f838c1cf7a09a05447868bd72.JPG

Et la post 12.2005:

s-l1600.jpg

Le nouvel ensemble glissière, douille du tendeur et le pignon de la chaîne sur la pompe basse pression ayant aussi évolué.  Permet à ce nouveau design d'éviter le problème de surtension.

 Je confirme le serrage angulaire des bielles c'est sportif. :-P

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Merci pour cette précision. J'avoue n'avoir pas cherché les raisons du calage "à l'insert" de la pompe, mon modèle étant de 2007. Je suis moins ignorant après cette explication.

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Pour les vis de bielles, faut prendre des arp, çà évite les 3 passes de serrage et du coup fait gagné du temps. 

Mais c'est vrai qu'il y a beaucoup de boulot tous de même juste pour la durite hp. ...

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Il y a 1 heure, fan2bm a dit :

Pour les vis de bielles, faut prendre des arp, çà évite les 3 passes de serrage et du coup fait gagné du temps. 

Mais c'est vrai qu'il y a beaucoup de boulot tous de même juste pour la durite hp. ...

Il va falloir y penser a la changer cette fameuse durite !!! quoique tu arrives a suivre les GT3 ... laisse tomber après  tu vas réussir a les doubler 😭 

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:ptdr:les plaquettes arrières ont pas apprécié la plaisanterie vu la fumée qui sortait , par contre les yellowstone à l'avant impeccable ! 

Pour la pression d'huile 72 bar au ralenti c'est pas dégueu non plus...

 

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Il y a 3 heures, fan2bm a dit :

:ptdr:les plaquettes arrières ont pas apprécié la plaisanterie vu la fumée qui sortait , par contre les yellowstone à l'avant impeccable ! 

Pour la pression d'huile 72 bar au ralenti c'est pas dégueu non plus...

 

Bon à savoir: tu as des ebc à l avant????

parce que les avis sont partagés.. or le tien semble donc positif..

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Il y a 2 heures, GEBm3 a dit :

Bon à savoir: tu as des ebc à l avant????

parce que les avis sont partagés.. or le tien semble donc positif..

Oui j'en ai pas entendu que du bien non plus...

Pour ma part je les trouve super ! Très bon mordant surtout à chaud,très endurantes, pas bruyantes (tres important pour moi) et le prix (2 à 3x moins cher que pagid) !

Les points négatifs :rodage assez long et manque un poil de mordant à froid.

On verra pour la longévité. ...

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Le 08/06/2018 à 10:23, afv a dit :

Depuis la dernière fois j'ai pu voir une 2005 démontée, donc j'ai vu que c'est pareil que sûr la mienne. Tout ça sans aller à Munich. :ph34r:

Par contre sur les première y a la tension de la chaîne a vérifier aussi.

Moi je me fie a ceux qui ont les protocoles internes BMW c'est tout !

j'en au vu 5 ou 6 de démontées et je ne fait pas de généralités.

Je suppose qu'ils doivent savoir ce qu'ils font, puis comme cela la mienne reste complètement d'origine conformément au constructeur. (c'est un choix personnel)

j'essaye d'éviter de donner des affirmations dont je ne suis pas certain et n'étant pas un professionnel je ne donne que ce que je connais de pros du constructeur ( il y a certainement aussi des erreurs chez eux )

Moi je m'occupe des dents mais ce sont pas les même !

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