Conversion SMG3 -> BVM

[GouKen91]

Salut,

Je sais pas si le sujet n'a jamais été abordé, ou bien si le moteur de recherche du forum me joue des tours.

Est-ce que quelqu'un s'est déjà lancé dans ce genre de conversion en France ? Je sais qu'il y a pas mal de boîtes spécialisées qui font ça sur les M3 E46, mais je n'ai rien trouvé sur les M5/M6 équipées de la SMG3.

Ca donne quoi niveau homologation ?

[afv]

La SMG est quand même beaucoup mieux adaptée que la méca.

[GouKen91]

Au niveau de la fiabilité tu veux dire ?

Ou de l'étagement ? ?

[afv]

Étagement oui, la fiabilité venant d'une SMG elle ne doit être que meilleure  

[Agost M5]

Nul en boite meca la M5 E60 , les rapports de boites sont trop longs 

[GouKen91]

Ca se règle ça.

A la conduite j'avais trouvé ça plutôt sympa moi. 

 

Bon personne n'a envisagé cette conversion visiblement.

[GEBm3]

sur E46, comme E36 tu changes le levier, 3/4 bricoles et roule

sur E60, toute la boite est différente.
tiens justement:

 

[fan2BM]

Beaucoup de l'électronique de la voiture passe par la SMG, du coup faut être un peu calé. ..

Si l'envie t'en prends tu peux monter une boîte manuel de m3 e9* mais j'en vois pas trop l'intérêt vu le coup de la modification et l'écart de performance entre une manuel et une smg3. .. 

[Agost M5]

il y a 31 minutes, fan2bm a dit :

Beaucoup de l'électronique de la voiture passe par la SMG, du coup faut être un peu calé. ..

Si l'envie t'en prends tu peux monter une boîte manuel de m3 e9* mais j'en vois pas trop l'intérêt vu le coup de la modification et l'écart de performance entre une manuel et une smg3. .. 

La boite manu pour être a la hauteur de la SMG il lui faut un pont court .. sinon les rapports sont plus long 

[fan2BM]

il y a 2 minutes, Agost M5 a dit :

La boite manu pour être a la hauteur de la SMG il lui faut un pont court .. sinon les rapports sont plus long 

Oui et même avec un pont court le temps de passage des vitesses n'est pas comparable et  sur autoroute voilà la gloutonne à 4500trs à 130 ?

[afv]

Le swap peut se faire pour 4-5k je pense, une boite d'E92, embrayage et arbre transmission E60 USA, recepteur emeteur E60 plus la pédale. Plus un peu de codage et éventuellement un flash du DME

[GouKen91]

Il y a 10 heures, fan2bm a dit :

Oui et même avec un pont court le temps de passage des vitesses n'est pas comparable et  sur autoroute voilà la gloutonne à 4500trs à 130 ?

Tu trouves la SMG rapide ?

Je roule rarement sur autoroute.

[fan2BM]

Il y a 4 heures, GouKen91 a dit :

Tu trouves la SMG rapide ?

Je roule rarement sur autoroute.

Moi aussi très peu d'autoroute. 

En s5 et s6 oui je la trouve rapide,par contre en d c'est abusé. ...

80 milliseconde le temps de passage de rapport en s6,mieux que Ferrari à  la même époque .

[afv]

La SMG 3 pour une boite méca elle est rapide oui, après c'est sûr que si on compare à une DKG. Mais faire les même changements avec un levier classique faut déjà être en forme.

Pour préciser 80 millisecondes c'est la SMG 2 la 3 c'est 65 millisecondes mais ce temps ne prend pas en compte la cinématique de l'embrayage je crois.

[GouKen91]

80 et 65ms ?

Ca me paraît très peu.

[Com6]

En S 4, 5 et surtout 6, il est vrai que le temps de passage est imbattable par rapport à une boite manuelle mano mano. Je ne formule qu'une opinion toute personnelle, sans doute liée à mon trop grand age et à un à priori négatif aux boites auto et donc par extension, quoique dans une moindre mesure, aux boites séquentielles pilotées. Je trouve l'usage de la troisième pédale "rassurant", naturel et en mode agressif  aussi efficace.

Je n'ai malheureusement aucune expérience sur la boite 6 des M5/M6 et ma connaissance de la boite SMG est très succincte.

Je trouve qu'en mode drive c'est pire qu'une américaine des années 70, mon dieu que c'est mou!!!! Si elle était rouge mon surnom serait Starsky. En séquentiel c'est efficace à partir du S5, mais je pense que vu le temps de réaction et les couples en jeu l'embrayage doit prendre très cher.

J'aime sentir une voiture, doser mon toucher d'embrayage, choisir avec précision le moment où je peux "perdre" quelques dixièmes de secondes pour changer de rapport avec mes deux pieds. J'avoue que le passage à un seul pied n'est pas désagréable. Mais manque d'expérience ou pas, j'aimerai mieux un boite full manuelle.

De plus, si comme moi, on est en mode collector, la boite 6 est non seulement recherchée mais en plus côté entretien et disponibilité des pièces, incomparablement plus saine. Qui peut croire qu'un bloc hydraulique neuf sera disponible après 2020?

[afv]

Il y a 2 heures, GouKen91 a dit :

80 et 65ms ?

Ca me paraît très peu.

Oui mais sauf erreur ça ne concerne que le changement de rapport en lui même mais pas le débrayage et l'embrayage.

[fan2BM]

Le mode s6 est très violent je trouve!

Je ne l'utilise que très rarement mais la différence de performance entre le s5 et s6 est notable. 

Sur un 50-200kmh il y a bien 5-6 voitures d'écart. 

Alors imaginez vous une boîte manuel avec des rapports mal étagés... même avec un couple court il y a une grosse différence de performance avec la SMG .

Faut vraiment adoré la boîte manuel pour faire cette modification mais pour ma part même en ayant le choix et au même prix je reste sur une SMG. 

[GouKen91]

Faut adorer la BVM ou la fiabilité ?

C'est le gros point noir de la SMG3. Sans ça, je suis plutôt d'accord, la BVM apporte très peu.

[Menard]

Pour info, j'avai contacté la DREAL pour savoir s'il est possible de faire légalement la modification , sachant que le modèle existe aux US en BVM. voici leur reponse:

" Bonjour,

 Le remplacement de la boîte automatique requiert l'autorisation préalable du service homologation du constructeur. Si celui-ci donnait son accord, une réception à titre isolé auprès de nos services serait nécessaire.

 Cordialement"

 

Donc en gros, pour etre 100% street legal, de ce que j'ai lu il faudrait:

- avoir la validation de BMW France. 

- changer la boîte (sans déc... )

- changer l'embrayage ( à vérifier mais si les marques comme SPEC on des réf différentes d'embrayage et VM suivant BVA/BVM, c'est sûrement qu'il y a une raison)

- changer le faisceau de boîte

- changer la tringlerie 

- changer le pédalier ( le panneau métallique est déjà prévu avec le découpage pour la 3eme pedale à priori, je n'ai pas vérifié)

- flasher le DME pour charger le programme BVM. Il est disponible dans winkfp, j'ai plus le ZB number en tête ..

- passer à la DREAL faire une RTI

- refaire la CG (passage de bva a bvm oblige)

Modifié le 13 septembre 2018 par Popol