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Elle est dingue.

Bravo, ça fait plaisir de voir de passionnés qui continent à faire vivre ce patrimoine.

Pour en savoir plus sur l'historique, tu as demandé directement à Alpina en Allemagne ? 

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@lien-mi,

C'est effectivement le bloc de "base" qui servit au développement du moteur 24 soupapes. Mais pas vraiment au M88 auquel tu fais référence :)car avant le M88 qui fut le bloc de la M1 ) il y eut le M49... et c'est bien le M49 24 soupapes qui est le développement ultime de la motorisation du coupé 3.0 CSL.( trois versionsdu moteur M49/1, M49/2 et M49/3... cette dernière version développant environ 480cv ). Le M88 est donc une évolution du M49 :wink:

@Deno,

Bien entendu, je me suis rendu à Buchloe chez Alpina et j'ai pu ( grâce à l'intervention d'un ami ayant ses entrées là bas ) y consulter les archives... ou plutôt le reste des archives car ils n'ont plus vraiment grand chose de cette époque ( tout ayant été réorganisé vers la fin des années 80 avec le passage à l'informatique ). Cela m'a permis d'apprendre des détails intéressants sur l'auto ( entre autre d'apprendre que le moteur avait à un moment donné également été utilisé pour tester une version route avec papillons et pompe Kugelfischer ), mais sinon, rien de fondamentalement nouveau que je ne sache déjà et c'est à peu près tout ce que j'ai pu trouver.

Modifié par 30 CSL
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Il y a 12 heures, 30 CSL a dit :

?! Juste comme ça, j’avoue que je sèche... MP ... 😎

🃏 Cyril-14 te parle plus ?

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 😇

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c'est donc ça , le M49 24s ... que j'ai vu sous le capot d'une CSL au Mans classique ...

je me posais justement la question , car un swap de M88 n'aurait pas pu être invraisemblable , mais le cache culbu me semblais tour de même bien différent ...

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il y a 13 minutes, Eagle1/4 a dit :

🃏 Cyril-14 te parle plus ?

58EFACCE-2C17-4C29-84DE-BEE643BFCD06.jpeg.ca2fa0066a7fd564b0219cd597505252.jpeg

 😇

maintenant que je connais l'un de vous deux ... j'aimerais bien connaitre l'autre :mrgreen:

 

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il y a 5 minutes, ACS3 a dit :

maintenant que je connais l'un de vous deux ... j'aimerais bien connaitre l'autre :mrgreen:

 

Il faut que tu viennes au mois de septembre à la maison dans le bas 👍🏻🔥

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Je ne connaissait pas  ce bloc M49  👍.

Comme quoi il ne faut pas toujours croire ce qu'on peut lire dans la presse spécialisé, car j'avais lu que le M88 était le 1er moteur à 4 soupapes/cylindre chez BMW.

En résumer (et simplifier), pour être sur de pas m’être embrouiller😊:

M30= 6 cylindres, culasse 12 soupapes

M49= M30 avec une culasse 24 soupapes.

M88= M49 "modifier" par ///Motorsport.

 

Et du coup sur la tienne c'est un M30 ou M49?

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il y a 8 minutes, lien-mi a dit :

Et du coup sur la tienne c'est un M30 ou M49?

pas de fils de bougie "sur" le couvre culasse ... donc c'est un M30 ...

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@ Eagle 1/4,

Ok, les choses sont claires maintenant :) J'ai répondu à ton MP ... On tachera de se voir dans le Sud un peu plus tard :nickel:

 

@ Lien-mi

M30 ( moteur de base, utilisé par Alpina, Schnitzer et autres à l 'époque ... )

puis M52, 12 soupapes, moteur BMW "usine" ( M30 modifié par BMW Motorsport GmbH )

puis M49, 24 soupapes, moteur BMW "usine" ( évolution M52 modifié par BMW Motorsport GmbH

puis M88 ... après les choses ont mal tourné et BMW à commencé à perdre son leadership dans beaucoup de domaines ( tout en restant persuadés
qu'ils créaient encore devant et que les autres suivaient... ), bref... puis ils ont commencé à faire du diesel de grande série et des voitures pour les refoulés
du Safari Africain ... Je me suis alors progressivement désintéressé de l'actualité de la marque et de pratiquement tout ce qu'ils ont fait :confus: Il y a bien sur
heureusement quelques modèles qui ont constitué des exceptions au fil du temps ... ouf ... :nickel8:

Mon moteur est un moteur basé sur le M30. Certains détails on changé depuis les deux photos ci-dessous...Le collecteur d'échappement entre autre .... et le couvre
culasse ( qui est monté dans le mauvais sens ... le remplissage d'huile devant être vers l'avant, près du radiateur ) qui ne va pas tarder à être remplacé par le "vrai" couvre culasse Alpina, dont la couleur tire plus sur le gris anthracite... Celui actuellement sur l'auto n'était la que pendant la phase de restauration afin que celui qui est tout neuf
dans son emballage soit préservé et ne soit pas abîmé... Il sera monté avec les derniers détails ( quand je poserai les autocollants des sponsors d'époque ).

 

Moteur CSL Gp 2 01.jpg

Moteur CSL Gp 2 02.jpg

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il y a 8 minutes, 30 CSL a dit :

 

puis ils ont commencé à faire du diesel de grande série et des voitures pour les refoulés
du Safari Africain ... Je me suis alors progressivement désintéressé de l'actualité de la marque et de pratiquement tout ce qu'ils ont fait :confus: Il y a bien sur
heureusement quelques modèles qui ont constitué des exceptions au fil du temps ... ouf ... :nickel8:

Au cas où tu es loupé ce passage, bmw fait des tractions également maintenant!

Désolé de remuer le couteau dans la plaie ! :-)

Pour revenir aux choses sérieuses, félicitations elle est magnifique!

Modifié par droopy7431

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Il y a 5 heures, ACS3 a dit :

c'est donc ça , le M49 24s ... que j'ai vu sous le capot d'une CSL au Mans classique ...

je me posais justement la question , car un swap de M88 n'aurait pas pu être invraisemblable , mais le cache culbu me semblais tour de même bien différent ...

Sur les 4 CSL du Mans Classic, il n’y en avait qu’un seul d’authentique...

C’est effectivement celui qui était doté du M49. L’auto est par ailleurs exceptionnelle car c’est celle qui a remporté le groupe 2 des 24h du Mans en 1973
( D. Quester / T. Hezemans ) en finissant 11e au classement général !!!

Modifié par 30 CSL

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Merci pour ces photos plus détaillées du moteur. Je me régale :). (Plus jeune, lorsque j'allais au mondial je passais limite plus de temps à regardé les moteurs exposé que les voitures :mrgreen:. )

Le mot mécanique prends ici tout son sens. En regardant, on arrive à comprendre plus ou moins comment ça fonctionne. Avec les moteurs d'aujourd'hui bardé de capteurs, c'est plus compliqué... et moins jolie:).

Modifié par lien-mi
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Magnifique auto et très belle préparation / restauration :nickel: avec des trucs sympas sous le capot tel que la pompe à injection et l'admission guillotine .

Quel sera le programme une fois fini ?

Une vraie 30 CSL Alpina Gr2 avec un palmarès ont doit pouvoir rouler au Mans ou au Spa Classic, à l'Oldtimer au Nurburgring.... sans trop de soucis

 

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Le 21/08/2018 à 18:54, theplumber a dit :

... 30 CSL Alpina Gr2 avec un palmarès ont doit pouvoir rouler au Mans ou au Spa Classic, à l'Oldtimer au Nurburgring.... sans trop de soucis

 

Merci ... mais c’est exactement ce que je ne veux pas ... d’une part car l’auto est totalement restorée comme elle était dans les années 70 ( siège Scheel rudimentaire, réservoir d’essence additionnel en aluminium, arceau petit diamètre etc... ) et que je n’aurai donc jamais un passeport FIA avec cette configuration. Pour etre conforme, on me demande un réservoir souple, un siège bacquet moderne ignifugé qu’il faut changer tous les deux ou trois ans etc ... etc ... etc ... autant de choses que je ne monterai jamais sur mon auto.

D'autre part, je n’ai de toute façon pas du tout refait cette auto avec ce niveau de restoration pour courir au milieu d’une bande de furieux, souvent au volant de répliques qui n’ont trop souvent qu’un rapport lointain avec le modèle authentique...

Me faire plaisir quelques fois par an sur des petits circuits avec des amis ayant des véhicules similaires et dans le même état d’esprit que le mien sera largement suffisant à mon bonheur.

Modifié par 30 CSL
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Comme « nous », une bande de copain, un bon repas « légèrement » arrosé et on roule pour le plaisir en essayant de ne pas trop se traîner 🖐

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Il y a 3 heures, 30 CSL a dit :

Merci ... mais c’est exactement ce que je ne veux pas ... d’une part car l’auto est totalement restorée comme elle était dans les années 70 ( siège Scheel rudimentaire, reservoir d’essence additionnel en aluminium, arceau petit diamètre etc... ) et que je n’aurai donc jamais un passeport FIA avec cette configuration. Pour etre conforme, on me demande un reservoir souple, un siège bacquet moderne ignifugé qu’il faut changer tous les deux ou trois ans etc ... etc ... etc ... autant de choses que je ne monterai jamais sur mon auto.

Je n’ai de toute façon pas du tout refait cette auto avec ce niveau de restoration pour courrir au milieu d’une bande de furieux, souvent au volant de répliques qui n’ont trop souvent qu’un rapport lointain avec le modèle authentique...

Me faire plaisir quelques fois par an sur des petits circuits avec des amis ayant des véhicules similaires et dans le même état d’esprit que le mien sera largement suffisant à mon bonheur.

Entièrement d’accord avec toi 🤙

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Pfuuu..... un 30CSL qui plus est un vrai Alpina ....

Je profites de ce sujet, y a t'il eu des versions "civiles" avec le M49 ???

 

MERCI en tout cas de partager avec nous...😍

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