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comparatif M2 et M2 Competition

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AL1969
5 hours ago, jacksrs said:

moi essayer m2c hier, bah je refere ma M2 tuned, siege je prefere mes reacro, suspension je prefere mes bisltein hihihi, moteur pour le son 1000 fois mon N55 , performance +/- pareil même si je trouve s55 plus brutal et finalement moins facile a doser ..

apres les 2 auto vale le prix au final, mais ca confirme mais penseés depuis le debut une M2 un peu faite bah c le top des BMW aussi essayer M3 comp en même tps avec ligne m performance etc...en performance pareil que mon M2 avec châssis moins plaisant !!

Dommage, je comprends rien à ton comparatif ... ? A part que ta M2 transformée est mieux que la M2C ... pour ceux comme moi qui se tâtent entre M2 (de base) et M2C c'est impossible de se faire une opinion ... tu veux pas un peu élaborer sur tes sensations sur la M2C?

Modifié par AL1969
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jacksrs

oui je gardes m2 car trop dure de la vendre ...elle est trop bien, ma meilleurs BMW apres 6 M3 donc 3 E46 et 3v8

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jacksrs

ok sorry mais je n'ai quasi pas rouler de m2 de base donc dure de dire, elle n'a fait que les 2500 km de rodage comme cela et c'etait y'a un an... M2 par rapport a celle de base, a part les sieges je ne vois rien de meiux...je m attendais à un moteur rageur bah ...rien à voir avec la m3 C de mon pote, le reste c quoi? des jantes ? une calandre? un set up de suspatte, rien de incoryable pour moi...encore du marketing de la part vde BMW qui commence à me fatigue , et d ailleurs c'était surement ma dernier bmw, je n attendais q'un gros plus coté moteur et bof bof donc voila mon ressenti perso...

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jacksrs

4400 rodage fini etc...et il roule beaucoup car travail en allemgane et souvent 250 sur autoute donc pas encrassé mdr

Modifié par jacksrs

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Lo--->

Ok.

Le côté mou dans les tours, on le ressent souvent avec des moteurs bridés électroniquement. Ils délivrent souvent la même puissance vers le mi-régime et puis on arrive à une espèce de plateau lorsqu'on monte plus haut dans les tours...

A moins que cette sensation ne provienne du FAP ? 

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jacksrs

je peux pas te dire mais decu…..de ce s55 ds M2 alors que je l aime en version 450 ch libre ds m3c

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Alex_

Que pensez vous de cette vidéo ?  :rolleyes:

Les avis sont plutot unanimes.  :|

 

 

 

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Julauvin

Si quelqu’un a un plan pour un échappement Mperf ou autre je suis preneur car j’ai l’impression d’avoir acheté une hybride ?

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AL1969
1 hour ago, Julauvin said:

Si quelqu’un a un plan pour un échappement Mperf ou autre je suis preneur car j’ai l’impression d’avoir acheté une hybride ?

https://www.supersprint.com/ww-fr/système-dechappement-sportif-supersprint-bmw-f87-m2-competition-410-hp-2018.aspx

j’en ai parle avec la concession. Apparement c’est homologue, j’aurai plus d’infdo lundi

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Julauvin

Ça m’a l’air un peu cher quasi 8000€ ?

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olivier54m

Je trouve aussi les tarifs un peu abusés et les sorties supersprint pas terribles....  ?

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jacksrs

lol carrement ca deviant la folie de preparer ou modifier une M !!! tout à coup de 2000 ou 3000 ...au prix des caisses pfff ca commence a me fatigue....je suis content d avoir franchi le pas...en gamme GT Porsche rien à faire..et puis la competition même pas livre partout il parle de la CS.. en 4 ans M2 en,suite FL, ensuite comp et la CS …...même fan de BMW il faut qu il arrête !!!j en devient dégouté!!!!!!!!!

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Brutal_Ride_M2

Au mondial paris, la M2C d'origine = 66k€

Avec toutes les options M performance = + de 100k€  :confus:

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KOOMICHRIS
2 minutes ago, Brutal_Ride_M2 said:

Au mondial paris, la M2C d'origine = 66k€

Avec toutes les options M performance = + de 100k€  :confus:

ca doit en effet aller bien au dela de 100k, avec le toit a 5 k; le capot a 5k, les freins rouges a 5 k(+les plaquettes av arrière a 1k ) les suspats a 2.5 k, les ailes, le coffre la pelle a tarte le diffuseur.. etc...

la mienne pas toutes options et en manu + malus inclus sans rien comme pieces m performance :( ca fait déjà un beau billet

avec la config de @Quenotte et ses etriers rouges (de riche)a 5 K.. ca va piqué de mettre les pieces carbone .....

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Wally Gator

Sans compter l’envie discutable de renvoyer une auto neuve fraichement sortie d’usine se faire charcuter par le carrossier du quartier !?

comme disait Gerard Jugnot, « pour 100 briques t’as plus rien »

 

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KOOMICHRIS

Bon ce matin 300 bornes de « B road »

et je suis de moins en moins convaincu de l’upgrade de suspension... sur m2C

ca saute moins sur les petites (très petites) imperfections soit. Mais est ce du au poids  supplémentaire sur l’avant que le tout début de course est plus progressif. 

Ayant passé les 1500 kilomètres je m’autOrise 4500trs sans pleine charge bien entendu.. et sur des routes avec lesquelles je peux comparer avec l’ancienne m2, fin de rodage même condition à part la période de l’année. 

Ca saute M2C vs M2 c’est kifkif. D24 et D25 pour ceux qui connaissent l’endroit, saint Rémy de Provence, maussanne, eygalieres, aureilles, eguyieres .. et dans tous les sens montée descentes etc.. bref le massif des Alpilles.

Édit:vivement demain .. révision 😇

Edit 2: par contre les freins c’est clairement mieux la reprise des freins après avoir insisté sur le pied gauche pour placer l’auto, le feeling est bien meilleur(l’echauffement  est toujours la), mais la puissance en mode promenade est bien la, ce qu’avant avec les étriers bleu après 25 bornes y’avait plus rien, je pense que pour mon usage durites avia et ebc yellow ou DS 3000 ça me suffira amplement...

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964RS

Samedi, on a fait un comparatif avec @Anthony m2 et on a échangé nos autos sur exactement le même trajet. Voilà enfin l'heure de vérité ! (enfin la mienne ;) )

A ma droite, M2 DKG 2016. PSS à l'arrière (60% d'usure) et PS4S à l'avant (30% d'usure). 61.000 kilomètres. Full Stock. Sièges électriques

A ma gauche, la M2 C d'Antho. PSS aux 4 coins. Gros freins. Boite méca. Tout juste sortie de révision de rodage. Full Stock également. Sièges M4 manuels

 

1er round: l'esthétique

Extérieur

La M2 est une Mineral Grey. La M2 C est une Hockenein Silver.

A l'avant, il y a finalement pas mal de différences, et à part la forme des feux, tout a changé. La M2 ne fait pas démodé à côté de la nouvelle. J'aime bien le traitement brillant des nouvelles grilles de parchoc. Mais pas fan des nouveaux naseaux en une seule partie.

Sur les côtés, à part les rétros, les nouvelles jantes ne font pas vieillir les anciennes. En revanche, elles font visuellement plus imposantes. Les 6 pistons sont très beaux.

A l'arrière, les feux LCI sont plus modernes. En revanche, l'échappement, AIE! A côté d'une M2, la différence est très nette et choque vraiment de mon point de vue.

Bref, la M2 C fait un peu mieux fini à l'extérieur (à part ce p... d'échappement), sans démoder l'ancienne.

Intérieur

Là, clairement, la M2C apporte un gros plus avec les sièges et le nouveau tableau de bord en terme esthétique.

Le rotin (en option sur la nouvelle) est toujours présent (il y a avait également une autre M2C avec le piano laque, moins sport mais sympa aussi).

La position de conduite est bonne dans les 2 cas (en plus on a la même position avec Antho). Les sièges de sa M2C, manuels, ne descendent pas plus que ceux électriques de ma M2. Le maintien des sièges d'origine m'ayant toujours parfaitement convenu, je n'ai pas trouvé un gros écart à ce niveau sur route. A voir sur piste.

En revanche, même si le tableau de bord est plus beau, je l'ai trouvé moins lisible. Une question d'habitude peut-être. 61.000 kilomètres dans l'une et seulement 30 kilomètres dans l'autre...

 

2ème round: moteur, ça tourne!

Moteur

Le nouveau avec ses grosses baloches, est un peu castré (un comble!) en terme de son, mais ne s'en sort pas si mal en haut de compte-tours (à voir si cela s'améliore avec les kilomètres). Le son fait en tout cas moins artificiel que sur les premières M4.

Le comportement moteur est très différent. Là où ma vieille envoie la sauce dès le bas du compte-tours, la nouvelle singe d'avantage l'atmo et libère la puissance de manière plus linéaire, au profit notamment de l’efficacité et de la motricité.

En terme de performance, le S55 galope sûrement plus vite mais sur les petites routes empruntés pour notre essai, il est assez difficile à déceler. Une piste comme le Castellet ou une autoroute changerait vraisemblablement la donne. Mais dans la vie de tous les jours sur nos routes à 80, pas facile de se faire une opinion. C'est plus la différence de caractère entre N et S qui m'a marqué.

Les 2 voitures ayant des boites différentes, impossible de voir des changements à ce niveau. Les rapports de la boite manu s’enchaînent bien, le talon pointe se fait facilement, ferme juste ce qu'il faut. On ne présente plus la DKG, bonne à tout faire. Boite tranquille en mode auto et confort, et rapide en Sport en Sport +, même si je la voudrais moins brutale en Sport +. Mais je la déconseille en confort/manuel (trop lente) et en Sport (+)/auto (pas aussi intelligente qu'une PDK)

Ça tourne!

Avant de tourner, il faut freiner. En sautant de l'une à l'autre, pas facile de voir un écart sur route là encore. On ne freine jamais au maxi sur route et les 2 ont avoué quelques faiblesses au niveau de l'endurance lors du même passage, chacun avec sa propre auto. Antho ayant roulé plus fort lors de ce premier passage, on donnera un léger avantage quand même à la nouveauté. Sur piste, il faudra de toute façon passer par plaquettes, liquide HT et durites.

Dans le virage, la petite dernière se montre plus rigide, plus lourde et...moins sautillante.

A l'inscription, on sent que l'avant bouge moins, qu'il est plus rigide. Je l'ai aussi trouvé un peu moins informatif au niveau de la direction. On sent aussi un peu plus de lourdeur au moment du braquage. Mais une fois sur sa trajectoire, la jeunette saucissonne moins et ressort plus facilement grâce au moteur plus progressif. Mais ce n'est pas une Audi pour autant!

La M2 avait des pressions un peu haute une fois les pneus chauds (300g de trop), mais j'ai trouvé la suspension bien plus efficace. A ce sujet, extérieurement, la nouvelle fait plus haute que l'ancienne, confirmé en passant la main entre le pneu et le passage de roue. Est-ce juste dû à l'âge des amortos ou des réglages différents?

 

En résumé, la nouvelle est un peu mieux partout dans les domaines objectifs: efficacité, progressivité, freinage, finition, prix. Il n'y a que le son qui est légèrement moins bien.

L'ancienne est un plus sauvage et reste toujours aussi attachante. Sur route, elle suit sa petite soeur sans problème. Sur piste, l'histoire sera sans doute différente. 

Un grand merci à Antho qui n'a pas hésité à me prêter sa petite nouvelle qu'il a déjà bien en main.

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Elitt13

merci pour vos retours d'expérience c'est top 

question subsidiaire savez vous la différence de poids entre une boite auto et boite meca sur M2, j'ai pas réussi à trouver la réponse 

concernant les suspensions, c'est avéré qu'il y a une différence entre une M2 et une M2C, j'ai la aussi pas trouvé d'info qui précise qu'il y a eu un up grade de suspension, un kit gros frein oui (en option) mais au niveau des suspensions hormis un réglage forcément différent due au poids j'ai rien lu d'autre (faut dire que je lis plus trop en ce moment pas le temps hormis Pif Gadget :P

 

 

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