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estorilblau

|HISTORIQUE D'UNE PASSION|

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ouai la clef comme tu dis c'est de pas passer trop de temps dessus.

C'était quoi ton américaine @deuce of spades? Je suis sur qu'elle aimerait aussi, mais bon ça sera pas pour tout de suite (une belle camaro de 69 par exemple)

 

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Le 19/07/2016 à 15:42, toums a dit :

ouai la clef comme tu dis c'est de pas passer trop de temps dessus.

C'était quoi ton américaine @deuce of spades? Je suis sur qu'elle aimerait aussi, mais bon ça sera pas pour tout de suite (une belle camaro de 69 par exemple)

 

Mon americaine c'était une Buick GS400 1967 ;-)

Quelques photos souvenirs.....

 

20150518_192804.jpg

20150518_192859.jpg

20150518_192920.jpg

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avec une couleur discrète en plus 8)

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il y a 32 minutes, ACS3 a dit :

avec une couleur discrète en plus 8)

Pas forcément facile à assumer au début quand on a une M3 grise :-P

L'avantage c'est que sur un parking tu cherches pas longtemps 8)

J'ai pas choisi la couleur par contre....

 

 

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Le 29/10/2006 à 23:54, estorilblau a dit :

Historique d'une passion :

BMiste depuis 1997, mais Miste depuis 2003 : pourquoi 6 ans?

La M3 a longtemps véhiculé un image sulfureuse comme les BMW d'ailleurs (mesrine et sa 528i par exemple) et cette image m'a longtemps gêné.

Mais après avoir fait le tour d'une 528i E39 et d'une 330i E46, l'essai de celle d'un ami m'a définitivement convaincu (jean-michel B.) : il m'en fallait une!

pas n'importe laquelle : une E36 3,2 (demandez à ///M3 individual les différences entre 3,0 et 3,2l :( ) bleu estoril cuir Hellgrau phase 2, première main en état nickel 30.000km environ :

je l'ai déniché en février 2003 et ne le regrette pas!

L'engin m'a tout de suite plu, moteur puissant, châssis équilibré, facile, pardonnant beaucoup.

Au fil du temps et des tours de circuit, j'ai pris conscience qu'elle pouvait être améliorée.

Mais dans l'esprit d'origine en conservant le look initial discret. Conseillé par Mr E.N,

1) les suspensions souples ont fait place à des Bilstein-Eibach et une BAR de M3GT a été montée

2) les Pirelli PZERO (moins bons que les Goodyear GSD3 sur le sec mais plus progressifs à froid, plus prévenants et meilleurs sous la pluie) ont remplacé les MXX3.

3) filtre KetN, double admission d'air, levier de vitesses plus court, petite cale pour réduire la course d'enbrayage et le moteur respirait mieux et les passages de vitesses étaient plus rapides,

4)inversion coupelles d'amortisseur avant (toujours les conseils de E.N) et le sous-virage était oublié

 

Et là je commençais à être content mais la conduite de la M3E46 avec son châssis plus rigide m'a rappelé que je ne pouvais pas m'arrêter là!

Le châssis de la E36 manque de rigidité et entraine un comportement moins efficace : l'avant cherche un peu sa voie et l'arrière perd en efficacité; les pneumatiques ne travaillant plus dans les meilleures conditions.

Samedi, direction Fast-electrik chez ACS3 : montage d'un X-brace (renfort de berceau avant) et d'une BAR arrière et là le châssis est rigidifié et la caisse travaille à plat : vitesse de passage en courbe plus élévée, controle précis, le châssis rappelle la M3E46. ;)

J'en profite pour faire monter par ACS3 des NGK PKR9 : réponse instantanée du moteur, montée en régime

plus franche; le bonheur!

Bon bien sur malgré le montage de durits goodrige, le freinage est toujours un point faible (mais un peu moins que dans la M3E46) mais je redécouvre cette sacrée voiture! : FABULEUSE.

C'est donc la prochaine étape : disques 343/32 6 pistons à l'avant pour conserver les jantes de 17 d'origine, puis reprogrammation moteur, cata sport.

parmi d'autres projets : pont court, arbres à cames....

Je me serais probablement lassé de la M3E36 si je n'avais pas écouté d'autres passionnés et j'aurais cru la connaitre alors que je n'aurais fait que de passer à coté du potentiel fabuleux de cette voiture!

Et elle ne cesse pas de m'étonner!

Merci à E.N et à JP.N pour leur aide ;)

Passionnément votre.

Onze ans déjà : le temps passe vite et La passion automobile n'a pas de fin ;)

cette magnifiqua M3 E36 a été percutée par un camion-> VEI

la M3 E46 SMGII Carbonschwarz quasi full options et ses pss9, freins AP Racing avant arrière Silencieux Eisenmann et jantes CSL a fait le bonheur d'un passionné du forum !

puis déception lors de l'essai de la M3 E92 : trop lourde, trop grande, toujours pas de freins, trop chère !!

La M4 F82 quoique réussie (même si Je La trouve moins jolie que la M3F80 dont les ailes arrières sont sublimes ) est trop grande 

alors que le rapport performances-prix très compétitif a  toujours été le cas chez BMW, ce n'était plus vrai depuis La M3 E92.....jusqu'à..... La M2 !!!!

une M3 E46 SMGII coûtait 58500€ en 2004  pour 343 cv et une M2 F87 61950€ pour 370 cv en 2016 avec un équipement autrement plus complet sur la M2 et de vrais feins avec les bonnes plaquettes.

BMW renoue avec des sportives plus compactes : moins de 4m50, 2m70 environ d'empattement à un tarif défiant toute concurrence malgré le malus !

bingo !

apres le prêt d'une M2 LBB en septembre 2016, je passe commande dans le foulée de l'essai !

 9 mois après le 31/03/17 elle m'est livrée 

Pour l'instant apres 10.000 km en 5 mois, avec ses plaquettes racing et l'échappement M Perfomance cette F87 DKG LBB est top

 

la prochaine ?

pourquoi pas une M2 CS !

PS ; malgré ses dimensions, une M3 F80 pack compétition ou une CS est vraiment géniale même si son prix est élevé (La M4 esthétiquement n'est pas assez racée !)

Modifié par estorilblau
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