Ah ouai les silencieux, j'avais pas encore trop regardé niveau fournisseurs mais effectivement c'est la dèche en fait plus personne n'en a... 1500e pour de l'occasion, on repassera hein, j'veux bien que ça soit recherché et rare mais là faut pas abuser 😂 Y'a d'autres marques qui font le même système avec les clapets et qui permettent du coup de "rester discret" lorsqu'on le souhaite?

Pour les jantes, est-ce qu'il existe une liste des modèles compatibles pour chaque modèle ainsi que la finition (prop/xdrive)? Ou bien système D sur le web? 😜

Mon mécanicien m'a mis l'eau à la bouche ce week-end en me parlant de l'échappement m performance qu'il a installé sur une m235i... Apparemment chez BMW ils auraient un peu revu l'échappement et ce serait top niveau sonorité.

Quand j'ai acheté ma m135i j'ai failli faire installer l'échappement et pour me convaincre ils m'ont fait essayer une m235i avec le silencieux m performance. Je n'étais pas très convaincue. La m235i avait aussi moins de 1000km sur le compteur il me semble donc ça peut jouer.

Est ce certains d'entres vous l'ont installé et sont satisfaits? (Est ce que le son est vraiment sympa??) Est ce que ça change beaucoup d'avoir l'embout inox ou carbone? (Si c'est juste le look la différence de prix ne vaut pas le coup!) Merci à vous!

Entre temps j'ai pas mal erré, automobilistiquement parlant. Je suis passé par une Mégane 4 RS (dynamiquement séduisante mais construite en carton pâte), une 3008 Hybrid4 (puissante et performante mais pas sportive pour un sou), une Volvo V40 T5 (davantage luxe que sport), une 130i E81 richement dotée BMW Performance (super caisse mais envie de changer au bout de 2 ans), une 308 GTi 270cv (très performante, mais conçue un vendredi après-midi et fabriquée avec les pieds).

Mon cahier des charges était le suivant : M135i , F21 (ne trouvait que la M140i manquait de rigidité en 5 portes, et le look en 3 portes est plus sympa), boite auto (quand on y a goûté, difficile de s'en passer), propulsion (pour un train avant plus incisif qu'avec le xdrive que j'avais sur la M140i), phase 1 (maintenant je trouve le design des LCI un peu trop fade, et comme je l'ai déjà entendu le look des phases 1 est suffisamment étrange pour être cool), cuir noir, GPS pro, HK et toit ouvrant.

Après avoir cherché en vain sur le marché national (où j'ai vu des autos aux origines douteuses, des historiques d'entretien farfelus, des bricolages en tous genres...), j'ai regardé du côté de l'étranger pour finalement trouver mon bonheur en Hollande.

La config colle à 100% à ma recherche avec en plus les sièges chauffants, l'accès main libre, les phares directionnels adaptatifs, la lecture des panneaux, et le magnifique Stahlgrau Metallic associé aux habillages extérieurs en noir laqué.

Les 199300km auraient pu faire peur, mais l'auto à bénéficié d'un entretien ultra méticuleux (avec l'essentiel des factures). Sur la dernière années, il y a eu pas mal de remises en état comme: coussinets bielles et vilebrequin, valvetronic, donc étanchéité haute et basse moteur, amortisseurs arrières, disques et plaquettes avant et arrière, 4 pneus PS5...et j'en oublie. Résultat, l'auto vient de passer le CT avec un rapport vierge. Esthétiquement, l'auto n'est pas en reste puisque qu'on pourrait facilement penser qu'elle a bien moins de 100000km. L'intérieur ne laisse s'échapper aucun rossignol. Rien n'est endommagé à bord, et tout fonctionne. Les soubassements sont en parfait état, même si quelques têtes de vis présentent de légères traces d'oxydation (c'est d'ailleurs surprenant qu'il n'y ait pas plus de corrosion sur une auto qui a dû connaître le sel des routes allemandes puis l'humidité et l'air salin des Pays Bas). Le comportement dynamique ne laisse aucunement imaginer qu'on est au volant d'une auto de 200000km.

A son volant je retrouve les sensations que j'avais connues avec la M140i. Mais comme je l'avais imaginé la rigidité accrue de la coque trois portes et la transmission propulsion, apporte davantage de précision dans les trajectoires et de dynamisme dans les changements d'appuis. Le N55 est moins linéaire que le B58, il est aussi un peu plus sonore et plus glouton).

Au final le bilan est largement positif, pour un budget bien inférieur à celui d'une M140i.

Place à quelques photos.

J'attends d'avoir assez d'argent pour acheter vilebrequin et tout ce qui vient avec😅.

Le plus gros problème que j'ai c'est que je n'ai pas le manuel de montage du moteur entier, les spécifications des couples de serrages ect ect... est ce que quelqu'un pourrait m'aider ? j'ai demandé chez bmw et ils m'ont dit que c'était confidentiel..

merci d'avance 😁

petite photo des coussinet pour vous régaler XD

Modèle F20 de 2012, tout est dans le titre, sachant que je n’ai pas trouvé d’infos particulières, quelles sont svp les différences en vue d’un échange moteur ?

Indice : le carter d’huile est différent.

Par avance merci beaucoup pour votre aide.

Ps : toutes les pièces vienne de

Souhaitant acquérir ce véhicule, j'aimerais avoir votre avis sur celui ci et savoir si jamais elle est à quelqu'un du forum ou si quelqu'un l'a déjà vue...

Elle est sur Strasbourg.

Merci

https://www.gentledriver.fr/produit/bmw-m135i-xdrive-f20/

Je viens de faire l'acquisition d'une M135i de 2012 avec son échappement d'origine.

Après quelques centaines de km j'ai constaté que la valve d'échappement est ouverte en permanence, quel que soit le mode de conduite, que ce soit au démarrage ou en roulant. La majorité du temps ce n'est pas gênant, mais sans certaines phases à faible charge, ou à vitesse stabilisée sur autoroute ça provoque un bourdonnement désagréable.

J'ai pensé que l'actionneur était hs, je l'ai donc remplacé par un neuf (EOM). Ce qui m'a permis de constater qu'il est bien piloté, car à la livraison il était en position intermédiaire, et au premier démarrage il a bien été piloté pour s'ouvrir à fond. Et depuis il reste toujours ouvert.

En regardant dans les factures de l'ancien propriétaire, j'en ai trouvé une qui mentionne la désactivation de la valve par programmation.

J'aimerais donc revenir en configuration d'origine, mais par quel moyen ? J'ai lu que Bimmerlink pouvait piloter la valve. Mais selon certains il faut faire la manip (avec dongle et appli) à chaque démarrage, alors que pour d'autres la programmation est pérenne. Qu'en est-il ?

Certains vont peut-être penser que je pourrais contacter l'ancien propriétaire, mais l'auto vient des Pays Bas, et je ne parle pas Hollandais. Je pourrais aussi aller en atelier BMW, mais la concession la plus proche de chez moi est à plus d'une heure de route, et je voudrais éviter de me déplacer pour rien.

Merci

Je viens de faire l'acquisition d'une M135i F21 bva propulsion d'octobre 2012 et d'origine allemande.

En contrôlant les soubassements j'ai constaté la présence de renforts de châssis sous la coque (voir photo).

De mémoire mes 3 précédentes F20 (125d de 2013, 120d xdrive et M140i xdrive de 2016) n'en étaient pas équipées.

Ce kit était-il uniquement proposé e n accessoire, ou certains modèles en étaient-ils équipés d'origine ?

Après 2 ans sans gros soucis au volant de la m135i, j’ai un bruit qui ne sent pas bon. Il est apparu de façon soudaine, après un trajet un peu engagé. Vu qu’il est difficile de décrire un bruit, je mets une vidéo. On a l’impression que c’est plus en haut, il n’est pas présent tout le temps : durant les quelques premières secondes du démarrage, et après autour de 1800-2300 tours surtout. J’ai fait le tendeur de distribution ça n’a rien changé. Je ne pense pas aux coussinets de bielles, je l’entend vraiment en haut. Chaîne de distribution qui s’est allongée? Bizarre que ça le fasse qu’à certains régime … Vanos ? Solénoïdes vanos ? Je cherche des pistes avant de tout démonter…. Merci pour votre aide !

Quel serait à votre avis le meilleur professionnel pour le CT d'une BMW M135i (d'une BMW tout court 😁) ? Je sais que cela peut varier d'une région / ville à l'autre chez un même professionnel.

J'ai encore du temps avant d'y aller (1 an et demi)

Merci 😉

J’ai actuellement un problème de puissance qui persiste après changement de pas mal de pièces 

il n’y a aucun codes erreur , mais ce qu’il se passe c’est que lors d’accélération après 3000tr la voiture met des à coups , elle n’arrive pas à maintenir la pression constante . 

( charge pipe et boost pipe + électrovanne de turbo et bougie bobine qui ont été changé )

Quelqu’un aurait des idées ou à déjà été dans cette situation ? 

Merci 

Après pas mal de discussions, notamment avec un alligator 🐊 et un Bisounours déchaîné, je me suis arrêté sur les critères suivants:

• 300 cv mini
• 4 places
• Propulsion (évidemment !)
• couleur sympa
• intérieur sympa
• du son!
• boite méca
• budget contenu (ce ne sera pas mon daily, mais vraiment une auto de week-end qui roulera finalement 10 fois moins que la M2)

Le but était d’avoir une propulsion sympa, mais suffisamment utilisable pour que Madame s’amuse également à son volant. Et différente de mon daily niveau présentation (318d break F31 Luxury en MG en boitoto), même si finalement, le choix d’une autre BMW en voiture plaisir s’est vite imposé. 

Les E36 et E46 répondaient aux critères mais après avoir étudié la question, elles sont aujourd’hui trop anciennes pour mes connaissances en mécanique et j’habite trop loin de chez ACS.

Ce sera donc une M135i, boite mécanique et intérieur alcantara avec échappement M performance, bleu Estoril. Le reste des options, dans le cadre de mon utilisation, ne m’intéressait pas trop, l’auto étant suffisamment bien équipée d’origine. La 3p apparaît plus jolie, mais avec ma fille de 2 ans, une 5p est plus pratique même si ce ne sera pas mon daily. Match nul donc à ce niveau.

Après avoir regardé tout l’été, c’est donc finalement une M135i 5p, bleu Estoril et boite méca, avec l’échappement M performance et int alcantara. Donc pile ce que je voulais.

En option elle a les vitres teintées, le grand GPS (donc black panel), feux de route automatique, l’aluminium Hexagon (la 318 a l’alu brossé) et c’est à peu près tout.

Elle n’a pas les suspensions pilotées, ce sera un plus quand viendra le changement des amortisseurs mais qui m’ont l’air étonnamment bons pour son âge.

Niveau accessoires, elle a donc le M performance, un bequet tuning qui ne lui va pas si mal et une calandre type M2, mais j’ai celle d’origine.

Le volant a besoin d’une bonne rénovation et va sûrement être changé. Le levier de vitesse et l’accoudoir M performance en alcantara suivront peut-être.

Niveau conduite, ça n’est évidemment pas aussi tranchant qu’une M2, mais pas de mauvaise surprise et elle correspond exactement à ce que je cherchais. Même la motricité est plutôt bonne sans autobloquant (merci les PS4?). A voir sur les routes qui me sont plus familières en haussant le rythme.

De base le véhicule est équipé d'un jb4 et fonctionne parfaitement jusqu'au jour où j'ai eu le voyant groupe motopropulseur.. nous avons branché ista et le moteur valvetronic était en cause, nous avons supprimé le défaut mais il est resté.. cependant le véhicule fonctionnait normalement et plus de voyant.

J'ai donc décidé de changer le moteur valvetronic une première fois. Une fois monté impossible d'effectuer l'apprentissage des butées car un code défaut empêche 133f01, 134f04 en plus de ça elle fait maintenant le fameux bruit de mitraillete lorsque que l'ont mets le contact 

Je décide donc de changer l'arbre excentrique.. pareil même problème 

Je change encore une fois de moteur valvetronic et pareil même défaut impossible de faire les apprentissage et bruit au niveau du moteur vvt.. je bloque je ne sais plus quoi faire, la voiture ne bouge plus depuis.

L'arbre tourne correctement il fait sont tour complet et le moteur valvetronic le fait buter à sa position max 

Je ferais une vidéo 

Merci à vous

Possesseur d'une Bmw 435I M Performance (F32, Code VIN: k318815), de 02/2016, environ 50000 km, reprog Stage 1, sans Xdrive (propulsion only), je souhaiterais faire appel à votre aide pour essayer de trouver l'origine de ce pb :

Lors de fortes accélérations, elle présente un bruit de frottement au niveau du pont, vers l'arrière, entre les deux sièges passagers arrière.
Le bruit pourrait se décrire comme un grésillement, un frottement, ou une pièce en rotation qui frotte quelque chose.
Au début, j'ai pensé à un objet vibrant dans l'accoudoir central, mais, vidé, le bruit est toujours présent.

Je précise que si l'accélération n'est pas forte, aucun bruit ne se fait entendre.
Le bruit est apparu soudainement, pas d'apparition progressive.
Aucune perte de puissance, aucun témoin d'alerte de groupe propulseur dans l'ordinateur de bord, rien.

Merci d'avance pour votre aide.
Peace.

A titre indicatif le prochain entretien est la petite revision à effectuer d'ici septembre 2024.
Merci pour vos conseils ou toute participation,

Axel

J'ai déjà eu l'occasion de me présenter dans la section adéquate : Présentation Yann

Donc j'ai pu récupérer ma belle le 14 avril et j'ai commencé par un long périple de Rouen à Toulon avec un peu de nationale, pas mal d'autoroute et la traversée des Cévennes.

Aucun accroc, si ce n'est une femme qui a failli me refaire l'avant en prenant l'intérieur d'un virage à l'aveugle en ville, j'ai eu le réflexe de m'arrêter très vite mais elle un peu perdu a failli me percuter alors que j'étais à 2 cm du mur côté passager...Mais c'est passé !

Concernant la voiture, je suis enchanté même si j'ai quelques griefs à lui faire. Le moteur est fantastique, notamment par sa souplesse, son punch est un caractère typé atmo (relativement) jusqu'à 6200 trs environ. Après on sent que ça décline un peu surtout après 6500. L'ergonomie est excellente, l'équipement pléthorique du coup ça fait un petit cocon douillet qui m'incite plus à enrouler rapidement qu'à attaquer le couteau entre les dents, tout le contraire de mon ex clio cup. Quand on la secoue un, peu j'ai été agréablement surpris par la qualité du châssis comparé notamment à mon ex 130i pack M. Il y a bien moins de pompage et plus de progressivité. La voiture vire plutôt bien à plat sur bon revêtement, c'est un très bon compromis, mais il m'en manque un peu. Car j'aime les voitures précises et réactives.  J'ai des S001 RFT à l'avant et RE050A RFT à l'arrière il y a pas mal d'agrément à gagner de ce côté là. Autres grief, la direction...bon ça je le savais après avoir essayer quelques M135i, c'est vraiment le gros point noir de l'auto pour moi, le feeling n'est pas à la hauteur, en roulant vite il est difficile d'être précis notamment autour du point milieu et la remontée d'info est vraiment limite ! En revanche, après avoir lu plusieurs remarques sur les freins, je dois dire que je suis agréablement surpris par la mienne qui a des plaquettes neuves. Effectivement le mordant, surtout à froid, n'est pas fantastique mais quand on appuie, ça freine bien et j'arrive à dose comme je le souhaite. Je vais passer pour un ahuri, mais je trouve que le feeling se rapproche de mes brembos sur la clio, avec peu de mordant, une pédale dure mais avec une vraie puissance.

Les modes de conduites : je ne trouve pas mon bonheur à cause de la réponse de la pédale de l'accélérateur, trop molle en confort et trop directe en sport. J'aime les réponses linéaires, dommage mais en sport ça passe encore.

Enfin, parlons du bleu estoril. J'étais un peu inquiet à vrai dire, mais en vrai j'ai été rassuré et je trouve qu'il va vraiment bien à la voiture. Mes amis ou ma famille ont réagi un peu comme moi, pas très enthousiaste sur photo et séduit en vrai ! Au final je ne le regrette pas du tout, au contraire j'aurais regretté de ne pas l'avoir si j'en avais aperçu une en vraie. Seul bémol, tous les éléments gris dénote un peu avec le blanc, là où ça s'accorde mieux avec un blanc ou noir.

Du coup je me suis concocté un petit programme :

Échappement :

• Échappement M Performance => dans un carton dans mon garage !
• Cata sport Wagner => à commander

Esthétique :

• Bande adhésive M performance sur les bas de caisse => en concession à poser semaine prochaine
• Diffuseur arrière M Performance (partie extérieure en bleu estoril, centrale en noire brillant et diffuseur central laissé en noir brut) => en concession à poser semaine prochaine
• Calandre noir MP => à commander
• Coque de rétro à peindre en noire brillant => à faire

Châssis / trains roulants :

• Pose des LCA de M4 => j'ai repris ceux de Juco2 qu'ils vendaient suite à la vente de sa M135i, ils ont 3000 km
• Pose des TS => je m'interroge sur l'utilité
• Pose de Breyton GTS-R avec pneus non RFT !!!! => Faut que je me décide sur la couleur...noire, hyper silver, noire avec bande rouge, gris... sur ma z4 coupe j'avais gagné 6kg sur chaque roue avant et 4,5 sur les arrières avec cette config ! Le noir ça peut faire un contraste sympa avec les vitres arrières surteintées, les bandes noires et les coques de retro. Mais ça ne permet pas d'apprécier correctement le design de la jante je trouve.
• Ressort court => ben si je trouve du moins 15mm et à part AC Schnitzer je ne trouve pas et quand je regarde les photos d'autos avec ces ressorts ça me semble plus bas que -15 ?

Moteur :

• Intercooler : J'attends une proposition pour un Evo1 compétition d'un membre de FA, mais j'hésite aussi avec un EV02 performance ou compétition. Mais je ne sais pas positionner l'EVO1 par rapports aux 2 Evo2 et quand je lis certains essais sur les sites anglophones, l'EVO1 ne me rassure pas
• Pas de reprog je ne suis pas un adepte !

Autres :

• Volant M Performance alcantara => j'en suis amoureux mais c'est pas raisonnable
• Short shift M Performance => à faire car je trouve le débattement du levier d'origine trop long !

Voilà c'est à près tout pour le moment, je ferai en fonction des finances aussi !

Bon week end.

Suite au montage des barres H&R et des silentblocs powerflex j'ai des craquements dans la direction, surtout lors des manoeuvres à basse vitesse. Je pensais que c'était dû au parallélisme à faire mais suite à ça, les vibrations sont parties mais les bruits ont continué ^^"

Je l'ai emmenée chez mon mécanicien habituel pour inspecter un peu tout ça, j'avais peur que ça soit la crémailière qui soit morte (fragile sur nos modèles il semblerait) bien que je n'ai aucun jeu dans la direction, le châssis répond très bien à ce qu'on lui demande, c'est juste ces bruit qui sont vraiment aléatoires et désagréables.

Le bilan serait les coupelles qui rendent l'âme. Pour l'histoire, j'avais aussi un doute sur les silentblocs, mais le site qui me les a envoyé s'est planté et m'a envoyé des black series au lieu des purples... Les blacks sont bien plus rigides (sans arrière pensée hein 😂)! Ne sachant pas si la couleur était normale lors de la réception, la ref' étant bonne sur l'emballage et la facture j'me suis dit que la couleur n'était qu'une dénomination mais après renseignements ce n'est pas qu'une dénomination, la couleur est bien différente... Mon mécanicien a jeté l'emballage et les anciens silentblocs comme que c'était ceux d'origines et vu le temps de main d'oeuvre requis pour les changer franchement tant pis je resterai comme ça... 

Du coup, pour les coupelles je sais pas trop sur quoi partir. Les OEM j'ai peur que le bruit revienne avec le temps, le reste je ne sais pas trop ce qui se fait, j'ai vu que ça parlait de "ground control" dans le coin mais je n'ai pas vraiment plus d'infos. Je pense partir sur des renforcées, mais je n'ai pas non plus besoin d'avoir plein de réglages, celles d'origine font bien l'affaire honnêtement je trouve! Est-ce que vous auriez des références ou des marques à conseiller peut-être?

Merci!