Je suis tombé sur un article super intéressant de BMWBLOG qui remet en perspective la place du bloc 6 en ligne B58 dans la saga bavaroise. Plus de 10 ans après sa sortie, la question est posée : et si c'était le moteur le plus important jamais produit par la marque ?

1. L'héritier devenu référence ultime

Lancé en 2015 sur la F30 340i (320 ch à l'époque) pour remplacer les N54 et N55, le B58 a tout de suite marqué un bond gigantesque en termes de fiabilité, de solidité du bloc et de potentiel d'évolution.

2. Une polyvalence et un rayonnement uniques

Certes, sur le plan des émotions pures, les blocs Motorsport légendaires comme le S54 (M3 E46) ou le monstrueux V12 de la McLaren F1 restent au sommet. Mais le B58 accomplit un tour de force différent :

• Partout chez BMW : De la berline du quotidien aux SUV, en passant par les coupés et les gammes M Performance. C'est lui qui fait vivre la tradition du L6 turbo au quotidien.

• Adopté par d’autres constructeurs : Il équipe la Toyota GR Supra (qui culmine à 382 ch), mais aussi des machines plus atypiques comme l'INEOS Grenadier ou la Morgan Plus Six.

3. Un moteur qui continue d'évoluer

L'histoire n'est pas terminée. Le B58 continue de franchir des étapes :

• Évolutions récentes (M350) : Grâce à des optimisations d'admission, de combustion et à l'apport de l'hybridation légère, le bloc gagne encore en couple (+40 Nm) et atteint les 437 ch sur la nouvelle M350.

• Projets d'exception : Il sert d'élément central à des séries ultra-limitées très exclusives, à l'image du roadster Bovensiepen Spider (basé sur la Z4) poussé à 429 ch.

Verdict

Même si des moteurs mythiques comme le M10 ou le M50 ont marqué leurs époques respectives, le B58 réussit à combiner fiabilité à toute épreuve, capacités de prépa folles, polyvalence au quotidien et présence dans des modèles d'exception.

Selon l'étude annuelle J.D. Power U.S. Seat Quality and Satisfaction Study, la BMW Z4 décroche la première place absolue toutes catégories confondues pour la qualité et la fiabilité de ses sièges.

Ce qu'il faut retenir :

• Un score record : Le roadster affiche seulement 3,1 problèmes pour 100 véhicules (PP100) durant les 90 premiers jours d'utilisation. C'est le score le plus bas de toute l'industrie automobile pour cette étude, faisant encore mieux que son résultat de l'an dernier (3,2 PP100).

• Au-dessus des modèles de luxe plus chers : La Z4 (assemblée chez Magna Steyr en Autriche) surpasse des véhicules nettement plus onéreux en matière de confort, d'ergonomie et d'absence de défauts de fabrication.

• Méthodologie : Le classement s'appuie sur les retours de 78 514 propriétaires de véhicules neufs aux États-Unis, interrogés entre juin 2025 et mai 2026.

• Tendances de l'industrie : L'étude note une amélioration globale de la qualité des sièges dans l'industrie (moyenne de 10 PP100). Cependant, J.D. Power souligne que la multiplication des commandes complexes et des fonctions électroniques (massages, réglages multiples) devient une source fréquente d'insatisfaction chez d'autres constructeurs.

Un joli baroud d'honneur pour la génération G29 de la Z4, alors que sa fin de carrière approche sans successeur direct prévu à ce jour.

Dans le prolongement de ma présentation dans la section appropriée, je me suis dit que cela serait plus simple et adapté de créer un sujet dédié. 

J'alimenterai le sujet au fur et à mesure, en fonction des questions que j'aurai et des questions que je vous poserai également 😉

Je ne vais pas représenter la voiture, cela a été fait et vous aurez quelques photos d'ailleurs ! 

J'avais rebondi sur un message de @JM33 au sujet du Gummi-Pflege et j'ai passé commande de celui de chez Liqui-moly. 

J'en ai profité ce week-end d'avoir lavé la voiture pour appliquer le produit. Pour infos j'avais des craquements à l'intérieur, liées aux fameux joints en feutrine et ça me rendait fou...

J'ai pris la voiture hier soir et j'ai constaté une légère amélioration, moins de bruit mais toujours quelques uns qui sont présents. Je vais voir au fil du temps comment ça évolue et je vous ferai un retour définitif sur le produit 👍

Ma voiture ayant bientôt 80 000km j'ai commencé à me renseigner pour la vidange de la boite auto + vidange boite de transfert + vidange pont AV/AR. J'ai fait quelques recherches sur les prestataires agréés ZF en Ile de france. J'ai pris contact auprès de CTF Performance. Très bonne prise de contact, tarification claire et pas hors de prix (900€TTC pour l'ensemble des opérations citées au dessus). Si des membres ont déjà laissé leur auto là bas je veux bien leur retour 🙂.

Belle journée ! 

Dans les grandes lignes (l'annonce n'est plus en ligne 😈) :

70 000km, importé auprès de BMW Allemagne (véhicule de courtoisie d'un directeur de concession) à 15 000km. Bien entretenu d'après son propriétaire, il a fait remplacé une vitre de rétroviseur qui restait bleue et le rapport du contrôle technique mentionne un ripage excessif (ce qui d'après le contrôleur est normal sur ce type de véhicule puissant mais que je n'ai pas constaté sur mes 2 M140...).

Y a t il des points à contrôler autre que la boite de transfert (passage 1 à 2 souple et sans craquement), des maladies ou soucis connus ou émergeants sur ce petit missile ?

Merci beaucoup pour votre aide.

Elle semble avoir été particulièrement bien traitée à en croire la vidéo du detailling qu'elle a subit mais carrosserie et mécanique sont 2 choses distincts : 

Pour la liste des options voici : 

BMW M340i xDrive

Options

	1CB Co2 Content Co2-umfang
	1DE Exhaust Emissions Standard Eu6 Rde Abgastechnik Eu6 Rde
	1PW 19" Light-all.wheel Dbl.spk.792m Em.op. 19" M Leichtmetallräder Doppelspeiche 792 M Bicolor Mit Mischbereifung Und Notlaufeigenschaften
	230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge
	248 Steering Wheel Heating Lenkradheizung
	258 Runflat Tyres Bereifung Mit Notlaufeigenschaften
	2NH M Sportbrake M Sportbremse
	2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung
	2T4 M Sport Differential M Sportdifferential
	2TB Sport Automatic Transmission Sport-automatik Getriebe
	2VB Tyre Pressure Indicator Reifendruckanzeige
	2VF Adaptiv M Suspension Adaptives M Fahrwerk
	2VL Variable Sports Steering Variable Sportlenkung
	302 Alarm System Alarmanlage
	322 Comfort Access System Komfortzugang
	3KA Acoustic Comfort Glazing Akustikkomfort-verglasung
	3MC Ind.roof Rails High-gloss Shadow L Indiv.dachreling Hochgl.shadow Line
	402 Panorama Glass Roof Panorama Glasdach
	417 Roller Sunblind, Rear Side Windows Sonnenschutzrollo Hintere Tuersch.
	418 Luggage Compartment Package Gepaeckraumpaket
	420 Sun Protection Glazing Sonnenschutzverglasung
	428 Warning Triangle Warndreieck
	430 Interior And Exterior Mirror Packa Innen- Und Aussenspiegelpaket
	431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend
	459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory
	481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer
	488 Lumbar Support Driver/front Passenger Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer
	493 Storage Compartment Package Ablagenpaket
	494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer
	4AW Instrument Panel Sensatec Instrumententafel In Sensatec
	4GQ M Seat Belts M Sicherheitsgurte
	4ML Bmw.i.int.trim Piano Finish Black Bmw.ind. Int. Leisten Pianolack Sw
	4NE Blow-by-heater Blow-by-heizer
	4U0 Galvanic Embellisher For Controls Galvanikapplikation Fuer Bedienelem
	4UR Ambient Light Ambientes Licht
	534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik
	548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho
	5AC Autom. High-beam Headlights Control Fernlichtassistent
	5AL Active Protection Active Protection
	5AQ Active Guard Plus Active Guard Plus
	5AU Driving Assistant Professional Driving Assistant Professional
	5AZ Bmw Laser Light Bmw Laserlicht
	5DA Passenger Airbag Deactivate Beifahrerairbag-deaktivierung
	5DC Folding Rear-seat Headrests Fondkopfstuetzen Klappbar
	5DN Parking Assistant Plus Parking Assistant Plus
	610 Head Up Display Head-up Display
	654 Dab Tuner Dab Tuner
	688 Harman/kardon Surround Sound System Harman/kardon Surround Sound System
	6AE Teleservices Teleservices
	6AF Legal Emergency Call Gesetzlicher Notruf
	6AK Connecteddrive Services Connecteddrive Services
	6C4 Connectedpackage Professional Connectedpackage Professional
	6NW Telephony With Wireless Charging Telefonie Mit Wireless Charging
	6U3 Bmw Live Cockpit Professional Bmw Live Cockpit Professional
	6U8 Bmw Gesture Control Bmw Gestiksteuerung
	6WD Wifi Hotspot Wlan Hotspot
	710 M Leather Steering Wheel M Lederlenkrad
	715 M Aerodynamics Package M Aerodynamikpaket
	760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line
	775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit
	7R7 Innovation Package Innovationspaket
	801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung
	851 Language Version German Sprachversion Deutsch
	879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur
	8KA Oelservice Int. 30.000 Km/24 Months Oelwartungsint. 30.000km/24monate
	8R9 Refrigerant Kaeltemittel
	8TF Active Protection For Pedestrians Aktiver Fussgaengerschutz.
	8TR Decoding Additional Functions Dekodierung Zusatzfunktionen
	9AA Outer Skin Protection Außenhautschutz
	9D5 Entertainment Package De Entertainment Paket De
	9D6 Business Package Professional Business Paket Professional

A yé, depuis 2 jours j'ai ma M240i F23 "cabriolet

comme dit dans ma presentation, j'avais une 228i durant 2 ans, mais l'envie du 6 en ligne était trop forte

6 mois que recherche pour une M235/ M240i j'ai trouvé ma belle : Bonne config, historique clair, et le bon prix

car des M235i à + 30.0 que, ca oui il y en a des wagons,

donc, c'est une M240i de 2017 LCI, 90.000 km, entretiens au cordeau, 2 propriétaire, j'en suis le 4éme

blanche, cuire caramel

Black Panel, avec la T° d'huile

options

Alarme (oui, c'est RARE curieux ?)

Grand GPS

Sono HK

volant chauffant (.... ok)

Xénon adaptatif

Je cherche à louer ou avoir à prêter un Bench Unlocker pour mon B58 de 2019.

Je suis secteur de Dunkerque mais peut me déplacer.

Ou par envoi de colis possible.

Mon DME à était bloqué à la révision quand ils ont remis l'ordinateur.... ☹️

Merci à tous.

Je n'arrive pas à savoir quel est le fil du clignotant, vous auriez les plans ou au moins me dire quel est la couleur de ce fil (M240i 2017)

Merci

Je viens de récupérer une M140i propulsion de Novembre 2017 avec pack gros freins et échappement M performance (tous les deux en options a l'époque) et voudrais améliorer l'auto, principalement pour la route (sûrement jamais de piste avec).

Mon projet est de:

• Mettre un autobloquant M performance

• Un filtre a air type BMC

• Un down pipe

• Une reprogrammation pour développer aux alentours des 420cv avec reprogrammation de la boîte.

  Se posera ensuite la question des amortisseurs et des coupelles avant pour faire un peu de carrossage si cela est nécessaire.

L'auto doit restée dans une configuration visuelle et sonore discrète (donc peu rabaissée par rapport a l'origine et un son pas trop loin de l'origine avec la ligne M Performance).

Est ce que vous avez des conseils recommandations particulières, ou des choses a éviter ?

Merci !

Y a env 15 piges, je me met en tete de relever un challenge perso : me mettre a la piste ! 
mais a cette époque j ai ma m5 E39, j ai fais 2 demi journées, jme suis eclaté, je me suis fais faire l’exter par une golf 1 sur 3 pattes : leçon 1 bien apprise = je sais rien faire .

mais hors de question de me lancer avec ma m5, j ai aussi une petite 318ti vaillante mais sous motorisée…je decide qu il me faut une vraie bmw mais n ayant pas des reins ca sera pas une M, mais un 6cyl, les plus accessibles sont les compacts . Format que j adore même si decriées pour leur look. Chose faite avec l acquisition d une 325ti , en grand fan de ZZTop j appelle le projet « I got the six » .

elle finira a 1430kg pour 230cv, gros frein, bilstein, ligne supersprint … revendue pour passer a la MK turbo, meilleur choix a l époque pour le budget ( si j avais su….roland un pote m avait proposé une m3 E30 arceau matter, swap M88 …j ai flippé, pas assez utilisable en daily …) .

Saison 2 

Comme la saison 1 a commencé avec la gentille petite 318ti …la saison 2 commence avec la gentille 125i . Super caisse, super daily, elle est bien la digne descendante des pionnières compactes que j ai adoré. J adore tellement que je décide de lui foutre la paix .

( message subliminal elle est à vendre ... 130500km evo ... 2017... M48B20 224cv ZF8 ... 21k€ full revisée / 4 pneus neufs).

Pas un filtre a air, même pas connecté le mhd, pas une cale de roue… jme fais vieux merde ! 
Malgré tout le potentiel de ces caisses est top, surtout sur les grosses version. Une version a ma sauce pour du petit trackday, du ring trip, serait un juste milieu entre mon ex m5 géniale mais enormissime, ma porschinelle ultra performante autant qu elle est égoïste.
Pas de demi mesure, pas de « jean michel apeupret » , decision est prise = on passe dans la catégorie du dessus ☝🏻  , recherche d une M140i , pas M135i dont je connais les quelques faiblesses, mais surtout pour ce déjà légendaire B58. 
 

Pas de F8x, trop cheres, trop 2 portes, trop grosses aussi…on reste en format « baby » , c est décidément ma ligne directrice : baby gt3, baby F80…

critères initiaux = 

• estoril  -non Négociable
• 5 portes - Non négociable
• propu - Non négociable
• autobloc
• HK 
• black panel
• gros ecran gps
• cuir
• pas de FAP
• 90000km max -Non négociable

Mais très vite la réalité du marché se rappellera a moi. Autobloc :2 sur toute l Europe, et config vont pas, 1er compromis…juste la combinaison réduit l offre a 2 en France, 1 trop chère en plus, 13 en Allemagne. L ajout des critères secondaires fait qu il en reste 2. 1 en France , et 1 en Allemagne.

le vendeur français me casse la tête très vite, limite entretien d embauche…je recadre sèchement, a lui de voir s’il veut me pécho ou me vendre sa caisse.

j entreprend la 2 eme en Allemagne. Réactif, même tard, ca bosse et réponds a mes questions dans un anglais même si approximatif, mais qui suffit a avancer. Le passage a la moulinette des rapports historiques montre des points catastrophiques : déjà 8k de réparation avant ses 10 000km, 50-60k€ de réparation a 30000km, encore 10 a 20k€ a peine 6mois apres….et encore 3 autre en france ou elle fera un passage par lyon venissieux avant de repartir en Allemagne. Ya tapé et TAPÉ …1 aile , 1 pc pour ce que j ai en tête je m en tape, une caisse défoncée en profondeur c est des risques électronique, électrique…
autre point qui me fait clignoter mon 6eme sens : 6ventes et seulement 2 immats…clairement ca a été laissé sur société garage, et aucun allemand pro ne reprend d auto française, y a qu un pro qui peut faire avaler ce type de caisse. Et quand tu vais ca, c est que c est pas super clean.

je lui donne en toute transparence ma conclusion, les 2 autres qu il a me conviennent pas non plus…pro et pas con il me dit «  attends, sem pro j en rentre une bien, 1ere main, 63000km, garantie zéro accident, historiquement clean et vierge de toute critique, 2 sets de roues, ct ok, livrable, bien équipée » ( hk ! Surtout) …prix placé car 2016 , mais lci malgré tout

tapis je la réserve ….

J'ai une M240i grise (voir ma présentation), j'ai dans l'idée de faire un covering Gris Nardo mat, comme la photo ci-dessous. Je voudrais avoir votre avis sur le covering en général, est ce que ça tient dans le temps? est ce que ça supporte bien le soleil ? etc...

J'habite dans les alpes maritimes, est ce que quelqu'un connaitrait un garage sérieux qui fait cela ?

J'ai contacté Protech via leur site web, j'ai reçu un devis disant "à partir de 2536Euros...." je suppose que le prix dépend du cover choisi. Est ce que cela vous parait raisonnable ? je m'attendais à moins et du coup, je n'ai pas dans l'idée de le faire dans l'immédiat.

Merci pour toutes les infos que vous pourrez me donner.

propriétaire d’une 340i f31 LCI en stage 2 MHD, j’aurai aimé être aiguillé sur un souci rencontré, c’est la première fois que je poste sur un forum n’hésitez pas à me le dire que je suis au mauvais endroit…

Il y a quelques temps, voulant doubler j’ai mis le pied dedans et d’un coup un message groupe propulseur suivi d’une perte de puissance de la voiture qui s’est mise en sécurité. J’ai coupé le moteur, redémarré un peu après et plus rien, depuis j’observe un ralentit instable ainsi que des trous à l’accélération de temps en temps, j’ai changé les bougies dans un premier temps sans succès, je vais également faire les bobines en espérant que ce soit ça.

Je vous laisse en pièce jointe le relevé du diag MHD.

Un peu long désolé mais j’ai essayé de donner toutes les infos.

Merci à tous, bonne journée à vous !

Je souhaiterais faire quelques modifications sur ma M40i et j'aurais besoin de vos conseils et de vos lumières pour m'aider à faire le meilleur choix possible.

Mon projet serait de remettre la voiture avec ses 382ch d'origine.

Que me conseiller vous ? :

1) J'aimerais vider le FAP, enlever le catalyseur pour pouvoir remettre la cartographie d'origine (cartographie Américaine) de 382ch afin de regagner quelques poneys et surtout améliorer un peu la sonorité qui je trouve est trop castrée par le FAP mais sans trop exagérer (dans un premier temps en tout cas 😁) j'aimerais quand même gardé le côté GT feutré mais juste augmenté le son à l'échappement.

2) Je voulais mettre le pot Akrapovic, mais bon 5000€ le pot... 🤪 même si elle est magnifique avec le pot Akra ça fait quand même réfléchir surtout si ça pourrais poser problèmes au CT. Faire une cartographie stage 2 et une reprog de boite tout en remplaçant la boite à air afin de voir combien de chevaux max je peux atteindre avec cette voiture (450ch ?). Est-ce que tout cela est vraiment bien utile ? Au passage si quelqu'un à quelques infos sur le pot Akra et le son qu'il fait et sur les reprog je suis preneur.

Au final, est-ce qu'il ne serait pas mieux que je mette le pot Akra avec FAP vider et cata virer + boite à air Eventuri et stage 2 + reprog de boite pour essayer d'en tirer le maximum si je veux la passer en mode démon ? Ou que je la laisse sagement avec la cartographie 382ch ce qui me semble le plus raisonable tant au niveau budget que niveau complications futures avec le CT ou problèmes mécaniques futurs.

Afin d'être tranquille au CT je souhaiterais avoir quelques information et éventuellement des photos et/ou des vidéos sur la ligne d'échappement. Comment faire pour démonter la ligne, vider le FAP et virer le catalyseur sans que cela se voie au CT, quelles reprog faire pour la cartographie 382ch et où peut on la faire (BMW, Shiftec,... ?) et comment supprimer le FAP dans le système de la voiture sans que BMW puisse le voir pour ne pas perdre la garantie chez BMW. J'ai crû comprendre qu'il n'était pas possible de cacher cela au concessionnaires mais qui sait, peut-être qu'un nouveau gadget électronique permet de bien masquer tout ça 😇

Je pense que le mieux est de vider le FAP et enlever le cata tout en gardant la ligne d'origine pour qu'en cas d'inspection visuelle cela ne ce voit pas.

Une fois cela fait, est-ce que le CT verra une différence dans les gazs d'échappement lors du contrôle ? Certaines personnes disent que cela passe sans problèmes au CT tandis que d'autres disent que cela ne passe pas. Je serais plus tenté de croire que cela ne passe pas mais vu les pays de fou dans lesquels ont vit on pourrait être étonné.

Voilà, voilà, d'avance merci pour vos réponses.

Si je me suis mal exprimé ou si j'ai mal formulé mes questions n'hésitez pas à demander plus de précisions.

Alex

Photo de ma belle au Lac de Côme

je viens d’acquérir ce joli jouet, si on peut l'appeler ainsi ^^

Il s'agit d'une tres jolie 440i M Performance (f32) Grand Coupé de Sept. 2016, full stock, donc la totale M Performance, dotée de 360CH pour 500Nm.

Si des propriétaires de B58 ont quelques conseils, je suis preneur 😃

Notamment, je serais éventuellement intéressé pour mettre un kit carbone d admission air Eventuri ainsi qu'un stage 1 (reprog), qu' en pensez-vous ?

Actuellement sur ma 140i je dispose de la ligne Mperformance et je trouve le bruit trop feutré à mon gout. est ce qu'il y en a parmi vous qui ont monté du remus ou autres? y a t'il une vrai différence de bruit comparer au mperf ? merci pour vos retours 

😇

Je viens d'acheter des jantes PRO TRACK one en 18 pouces. 

Après les conseils de la firme, j'ai pris les tailles qu'ils m'ont conseillé. 

Donc pour l'avant 8J ET45 et pour l'arrière 9J ET52. 

Je suis en monte 225 40 18 et 245 35 18

Je ne sais pas si je suis dans le bon pour la boite de transfert..... normalement il faut maximum 2% de différence entre l'avant et l'arrière. 

J'ai utilisé des applications et je suis à 1,3%. 

Mais je me demande si vu que je suis en 9J à l'arrière et que je tire plus sur les flancs, on ne diminue pas justement hauteur donc la circonférence... 

Quelqu'un sait- il m'aider ? 

Merci 

Propriétaire depuis peu d’un magnifique 340i F30 en configuration individual. (Les photos arrivent bientôt🙃) Il lui manque le kit MPPSK (M Performance Power and Sound Kit) pour être parfaite, des personnes sur le forum seraient susceptibles de vendre leur échappement?

Il y a quelque temps, nous avons affirmé que le moteur B58 était le meilleur moteur à combustion interne de l'histoire de BMW. Bien que de nombreux moteurs BMW aient été excellents par le passé, nous avons affirmé que la combinaison de caractéristiques du B58 (puissance, performances, raffinement, durabilité et potentiel de réglage) en faisait le moteur BMW le plus complet de tous les temps. Cette nouvelle vidéo de Driven Media va encore plus loin en le comparant au légendaire 2JZ de Toyota.

Il est ironique que le BMW B58 soit comparé au Toyota 2JZ, car ce dernier a été utilisé de manière célèbre dans la Toyota Supra Mk4, une voiture dont le successeur est maintenant co-construit par BMW et utilise un moteur B58. Cependant, ce n'est pas seulement l'ironie qui les rapproche. Les deux moteurs sont en fait assez similaires.

Ce sont tous deux des moteurs turbo de 3,0 litres à six cylindres en ligne, ils peuvent tous deux être réglés pour produire une puissance incroyable sans avoir à mettre à niveau les principaux composants internes, et ils sont tous deux étonnamment durables ; vous pouvez les mettre à rude épreuve sur circuit et ils s'en sortent sans problème.

Les similitudes sont aussi un peu plus profondes. L'une des raisons pour lesquelles le moteur de la BMW B58 est si durable, même après une mise au point poussée, est sa partie inférieure. Le carter et le vilebrequin du B58 sont extrêmement durables et l'une des raisons en est la présence d'une ceinture de vilebrequin - essentiellement un support massif qui se monte à la base du vilebrequin. Quel autre moteur en est doté ? Vous l'avez deviné, le Toyota 2JZ. Les deux moteurs projettent également de l'huile sur la partie inférieure des pistons pour les refroidir.

Le 2JZ de Toyota est un moteur légendaire, qui a été réglé pour produire une puissance absurde à maintes reprises et utilisé dans d'innombrables transformations de moteurs. C'est le moteur le plus durable qui soit, tout en étant superbe à utiliser et facile à régler. Le BMW B58 n'est pas commercialisé depuis assez longtemps pour être considéré comme aussi légendaire que le 2JZ, mais il a certainement du potentiel. Pour aller plus loin, le moteur B58 de BMW est en quelque sorte le 2JZ d'aujourd'hui. Il équipe même une Supra.

visiblement le premier X3 M40i du forum. 
Cahier des charges pour la recherche d’un SUV pour transporter la famille : 

-Discrétion.(Relative).Pas de Macan turbo par ex. Puisse entre confondu avec un mazout quand désiglé.

-Du coffre.

-Fiable, conso raisonnable. 

-Pas de diesel (courts trajets) , pas d’hybride (déja donné).

-Conduite dynamique possible (histoire de pas s’endormir).

Un truc consensuel en somme, pas trop fan du sq5, je connais mal Mercedes et son GLC 43 Amg (sûrement a tort), et habitué à Bmw ( x5 4.8i, moteur d’une fiabilité plus que moyenne au passage), je me suis naturellement tourné vers le M40i. 
Pour info j’ai une M2 à coté (N55, méca).

J’en suis ravi, la conduite est sympa, les lois de la physique s’applique au vehicule, avec une conduite haute et une prise au vent d’armoire normande, mais on a plus l’impression d’une berline surélevée que d’un land cruiser. 
 

J’ai un 360ch sans Fap, dont la sonorité est parfaite. C’est vraiment sympa en sport, les perfs sont démentes pour un tel engin.

En eco pro, on peut jouer la conso, dont le delta doit pas étre si élevé avec un 2L turbal. 

Bref à conseiller aux gens qui veulent une voiture versatile à la maniére d’une Golf Gti version suv. 
 

Bonjour les ami(e)s passionné(e)s par cette marque à (l'étoile) Hélice.  

Déjà présent sur le groupe depuis un moment, j'avais présenté à l'époque ma M3 E46 j'ai remis le lien ici.

Me voilà de retour, quelques années et cheveux gris après pour vous présentez ma nouvelle compagne de route.

La séparation avec la M3 fût un crève coeur car j'étais éperdument énamouraché de cette caisse!!!! Mais c'est pour une raison tout aussi belle, je vais bientôt être père et il me fallait donc passer sur une auto plus polyvalente. 

Après avoir vendu la M, avec un budget compris entre 35Mk€ et 40Mk€, voulant absolument rester chez Bmw, j'avais du choix, dans des modèles plus récent on trouve des G20/G21 mais a force de voir passé des F30 et F31, j'ai finalement trouvé que les F31 sont magnifiques, je pense que c'est un des modèles touring les plus réussis de la marque (c'est bien entendu totalement subjectif). 

Etre père étant une responsabilité, je cherchais donc un modèle sécuritaire, avec de la place pour empiler la poussette et toute la maison!! Mais qui me permettrait également lors que je suis seul, de pouvoir me rappeler le bon vieux temps...celui de l'odeur de l'essence, des envolées jusqu'à 7 900trs/min d'un bruit mythique... arff je dérive, un moteur qui donne la banane quoi, le B58 apparait donc être le digne petit héritier, 3L turbocompressé, 326ch jusqu'au 360ch avec le Pack Performance voir une puissance digne de supercar avec une préparation (j'ai vu des stage 2 avec 488ch et 700NM 🤪😵‍💫).

C'est décidé ce sera donc une 340i en Touring. Après plus de deux mois de recherche, apparaît enfin un exemplaire qui correspond à mes critères. 

Finition M Sport, peinture noir Saphir métallisé, sièges M Sport chauffants en alcantara, volant M Sport en cuir, navigation professionnelle, HiFi pro, affichage tête haute, caméra de recul , jantes 19 pouces, châssis M adaptatif, régulateur de vitesse actif. Elle bénéficie d’un entretien exclusif en concession BMW. Dernière révision complète avec vidange/filtres, remplacement des bougies et liquide de frein le 03/07/2024 à 59800 km. Contrôle technique vierge du 04/07/2024. Les deux clés sont présentes.

L'annonce est parue la veille, le lendemain je me rends au garage, essai, 3h de réflexion, bon de commande signé le soir même. 

Je la récupère ce samedi en fin de matinée. 

Voici les options : 

-          0258 Pneus à capacité de roulage à plat

-          02PA Antivol de vis de roue

-          02PF Roue AL BMW M rayons étoile 403

-          02TB Boîte automatique sport

-          02VB Avertisseur de crevaison

-          02VF Châssis M adaptatif

-          02VL Direction Sport variable

-          0337 Pack Sport M

-          03AA Rails de toit noir

-          03AG Caméra de recul

-          0420 Vitrage teinté

-          0423 Tapis de sol Velours

-          0428 Triangle signalisation et kit de secours

-          0430 Rétro int/ext à commutation automatique

-          0431 Rétroviseur intérieur jour/nuit automat.

-          0481 Siège sport 0488 Soutien lombaire conducteur et passager

-          0493 Kit rangement

-          0494 Chauffage de siège conducteur/passager

-          04AE Accoudoir central avant coulissant

-          04FT Alu poli long. acc. noir brillant miroir

-          04NE Chauffage des gaz blow-by

-          0502 Lave-projecteurs 0508 Système d'aide au stationnement (PDC)

-          0521 Détecteur de pluie

-          0534 Climatiseur automatique

-          0548 Tachymètre kilométrique

-          0552 Projecteur à LED adaptatif

-          0563 Kit éclairage

-          0575 Prises 12 V supplémentaires

-          05A1 LED Phares antibrouillard

-          05AC Assistant feux de route

-          05DA Désactivation airbag passager

-          05DC Appuie-tête arrière pliable

-          05DF Régul. vitesse actif+fonction Stop&Go

-          0609 Système de navigation Professional

-          0610 Affichage tête-haute (HUD)

-          0654 Tuner DAB 0676 Système de haut-parleurs HiFi

-          0698 DVD zone 2 06AC Appel de détresse intelligent

-          06AE Teleservices 06AK Connected Drive Services

-          06NS Téléphon. confort av. Smartphone étendu

-          06WA Combiné instruments à fonctions étendues

-          0710 Volant en cuir M

-          0715 Kit aérodynamique M

-          0760 Poli brillant Shadow line

-          0775 Pavillon anthracite

-          07LF Model M Sport

-          08TH Identification panneaux de signalisation

-          A090 Batterie AGM 90 Ah

trève de blabla, des photos valent bien mieux que mille mots....

Je vous ferez un retour plus détaillé après avoir parcouru un peu plus de kilomètres a son volant.

La seule chose qui me fait peur, c'est la réputation du xdrive qui semble être une belle c******rie quand cela déconne. 

Au plaisir de vous lire et d'échanger 

Fab