La BMW i4 devrait recevoir une importante mise à jour en 2025, donnant à la Série 4 Gran Coupé électrique une nouvelle dose d'adrénaline jusqu'à la fin de sa production en 2028. La mise à jour, qui comprend des moteurs électriques et des packs de batteries révisés, promet d'améliorer les performances et l'autonomie, garantissant que l'i4 reste une option convaincante dans la gamme électrique de BMW jusqu'à son remplacement éventuel par l'i4 NA2 basée sur la Neue Klasse.

Qu'est-ce qui change et quand ?

L'un des principaux changements sera le changement de nom de la i4 M50 xDrive en i4 M60 xDrive, qui adoptera la même configuration à deux moteurs de 590 chevaux que celle de la i5 M60 xDrive mise à jour. Cela signifie une augmentation significative des performances de la i4, qui est déjà l'un des véhicules électriques les plus amusants sur la route aujourd'hui. Selon certaines sources, BMW prévoit de déployer la mise à jour matérielle au niveau mondial en juillet 2025, mais les livraisons sur le marché varieront. Les mêmes améliorations devraient être apportées à la BMW iX M60, qui pourrait être rebaptisée iX M70. Cela permettrait d'aligner le SUV sur le reste de la gamme électrique actualisée de BMW et d'offrir une augmentation similaire de la puissance, de l'efficacité et des performances globales.

Revitalisation de la gamme i4

Ces mises à jour permettront à la famille i4 de rester pertinente à l'approche de la fin de son cycle de vie. Bien que certains puristes puissent se moquer de l'idée que la i4 M50 soit une « voiture M », les chiffres racontent une autre histoire. BMW M inclut les modèles M Performance dans ses chiffres de vente depuis des années, et la i4 M50 s'est distinguée. En 2023, BMW M a célébré des ventes mondiales record de 202 530 unités, soit une augmentation de 14,3 % par rapport à l'année précédente. Une fois de plus, l'i4 M50 s'est imposée comme le modèle de marque M le plus vendu, dépassant même la G87 M2 Coupé d'entrée de gamme. La i4 M50 avait également été en tête des ventes en 2022.

Les mises à jour de 2025 pour la BMW i4 sont une décision intelligente, qui garantit que le Gran Coupé électrique reste un acteur important sur le marché des véhicules électriques à l'approche de la fin de son cycle de production. Et avec ces mises à jour, la famille i4 est prête à rester un élément clé de l'histoire des VE de BMW jusqu'à ce que l'ère de la Neue Klasse commence.

Source : https://www.bmwblog.com/2024/12/27/bmw-i4-m60-2025-with-590-horsepower/

La BMW i4 M50, première sportive électrique de la marque à arborer le badge “M”, est devenue en 2024 le modèle sportif le plus vendu de BMW, surpassant des icônes thermiques telles que les M3 et M4. Sur plus de 206 000 véhicules de la gamme M écoulés cette année-là, la i4 M50 s’est hissée en tête des ventes, témoignant de l’engouement croissant pour les performances électriques.

Cette berline électrique, rivale directe de la Tesla Model 3 Performance, combine les caractéristiques sportives emblématiques de BMW avec une motorisation électrique, marquant une étape significative dans la transition de la marque vers l’électromobilité.

Pour plus de détails : https://www.numerama.com/vroom/1882478-la-sportive-de-bmw-la-plus-vendue-nest-pas-celle-quon-croit.html

Design expressif, sportivité et espace généreux au quotidien. Le Coupé à quatre portes BMW au caractère affirmé se renouvelle.

• Les BMW i4 et les BMW Série 4 Gran Coupé bénéficient d’un design subtilement repensé et de nouveaux équipements de dernière génération.
   
• Le Coupé quatre portes au caractère affirmé, positionné au cœur du segment des familiales, et la pionnière 100% électrique résolument axée sur le dynamisme sont désormais encore plus attractives. Une nouvelle variante de la BMW i4 dotée d’une transmission intégrale électrique est désormais disponible.
   
• Prestance et dynamisme accrus, gamme simplifiée, nouveau BMW iDrive avec fonction « QuickSelect », nouveaux services digitaux et dotation d’équipements de série enrichie.
   
• La BMW i4 est le premier modèle de la gamme BMW basé sur une architecture flexible destinée à recevoir une version 100 % électrique depuis le début du processus de conception. Les deux modèles sont produits dans l’usine BMW de Munich. Le lancement commercial aura lieu en juillet 2024. Les principaux marchés se situent aux Etats-Unis en Allemagne, en Grande-Bretagne et en Chine.
   
• Les nouvelles BMW i4 et BMW Série 4 Gran Coupé adoptent une nouvelle signature lumineuse identifiable au premier regard. Des LED sont disposées verticalement pour les feux de position, les feux de jour ainsi que les clignotants. Une nouvelle cinématique lumineuse d’accueil complète le système d’accès confort optionnel. Sur la face avant, le design de la calandre BMW "Mesheffect", désormais complété par un insert en chrome mat, est revisité sur les modèles de série et ceux équipés de la finition M Sport. Les modèles M Performance accueillent quant à eux une nouvelle calandre avec barreaux horizontaux noirs similaire à celle de la BMW M4.
   
• Des projecteurs à LED adaptatifs avec feux de route anti-éblouissement ainsi que de nouveaux feux arrière repris des BMW M4 CSL et utilisant la technologie laser sont disponibles en option. Les projecteurs Shadow Line sont également disponibles en option avec le pack M Sport Pro.
   
• Le bouclier arrière est redessiné pour accentuer la largeur de la voiture et la finition M Sport inclue désormais un diffuseur noir brillant et des sorties d'échappement d'un diamètre supérieur (100 millimètres soit 10 millimètres de plus).
   
• Les nouvelles teintes de carrosserie Cape York et Fire Red ont été ajoutées au catalogue. De nouvelles jantes en alliage de 19 et 20 pouces à rayons doubles offrent de nouvelles possibilités de personnalisation. Un pack extérieur M Carbone est également proposé en option ainsi qu’un large choix d’équipements BMW M Performance.
   
• A l’intérieur, le BMW Curved Display est désormais complété par un nouveau design de volant avec méplat sur la partie inférieure avec palettes de changement de rapports. En option, un volant M gainé cuir avec méplat, surpiqures aux couleurs de BMW M et repère visuel offre encore plus de sportivité.  
   
• Les nouvelles BMW i4 et BMW Série 4 Gran Coupé sont équipées de série d’une sellerie Sensatec perforés. Des selleries en cuir Vernasca, dont une nouvelle sellerie bi-ton rouge/noir, ainsi que des selleries BMW Individual en cuir étendu Merino sont également disponibles en option. La sellerie M Performtex fait ses débuts sur les sièges en combinaison avec la finition M Sport ainsi que sur les modèles M Performance. Les sièges avant chauffants sont désormais de série. 
   
• Le nouveau BMW iDrive avec « QuickSelect » porte la simplicité et l'intuitivité à un niveau supérieur. L'accent est clairement mis sur la commande tactile à l'aide de l'écran de contrôle et de la commande vocale. Le nouvel écran d'accueil avec accès rapide « QuickSelect » propose des widgets disposés verticalement. La barre de menu située dans la partie inférieure de l'écran de contrôle offre désormais un accès direct aux fonctions de climatisation.
   
• De nouveaux inserts décoratifs en Dark Graphite mat sont disponibles de série et la finition M Sport intègre des inserts décoratifs en Aluminium Rhombicle Anthracite. Les applications en verre 'CraftedClarity' pour éléments intérieurs ainsi que les applications galvanisées pour les éléments de commande dans les portes sont désormais disponibles en option.
   
• Un nouveau revêtement en Sensatec optionnel pour le tableau de bord et l’éclairage d’ambiance (de série) est désormais complété par un éclairage autour des buses d’aération centrales redessinées.
   
• Le concept de Coupé à quatre portes s’impose comme une référence du segment des familiales Premium en matière de sportivité, de confort et de praticité au quotidien. Le concept « Gran Coupé », associant le niveau de confort et d’efficience typiques d’une berline à une interface des plus modernes fait office de référence. Les proportions étirées propres aux coupés, ligne de toit fluide, quatre portes avec fenêtres sans cadre et hayon aux dimensions généreuses définissent le concept de BMW Série 4 Gran Coupé que ce soit en motorisation essence, Diesel ou 100% électrique. Toutes les variantes des BMW i4 et BMW Série 4 Gran Coupé peuvent passer d’une capacité de chargement de 470 litres à un maximum de 1290 litres.
   
• La BMW i4 accepte une recharge pouvant atteindre 11 kW en courant alternatif et 205 kW en courant continu (180 kW pour la BMW i4 eDrive35). Les nouvelles BMW i4 peuvent être utilisées avec la fonction Plug & Charge. Cette fonction permet au véhicule de s'authentifier automatiquement aux bornes de recharge publiques compatibles sans avoir à utiliser une application ou une carte de recharge.  
   
• Optimisation de l’offre de motorisations : la nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé est disponible dans 4 motorisations sur le marché Français. Deux motorisations quatre cylindres essence et Diesel ainsi que deux motorisations six cylindres essence et Diesel.
   
• La nouvelle BMW i4 se décline désormais en quatre variantes. Aux BMW i4 M50 xDrive, BMW i4 eDrive40 et BMW i4 eDrive35 s’ajoute une version i4 xDrive40, dotée d'une transmission intégrale électrique, d'une puissance maximale de 295 kW/401 ch et d'une autonomie de 444 à 548 kilomètres selon le cycle WLTP (donnée provisoire)
   
  • Nouvelle BMW i4 :
    • BMW i4 eDrive35
    • BMW i4 eDrive40
    • BMW i4 xDrive40
    • BMW i4 M50 xDrive
       
  • Nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé :
    • BMW 420i
    • BMW 420d xDrive
    • BMW 430d xDrive
    • BMW M440i xDrive
       
• Les nouvelles BMW i4 et BMW Série 4 Gran Coupé affichent en toutes circonstances un comportement dynamique et des caractéristiques de conduite typiques BMW grâce à des réglages de châssis spécifiques. La Suspension SelectDrive et la Direction DirectDrive à démultiplication variable sont des équipements disponibles avec la finition M Sport. La BMW i4 est équipée de série d’une suspension pneumatique arrière.
   
• Les nouvelles BMW i4 et BMW Série 4 Gran Coupé bénéficient d’une gamme étendue de systèmes d’aide à la conduite et de stationnement automatisés. L'équipement de série comprend l’indicateur de limitation de vitesse, l'alerte de collision avant, le système Park Assist avec caméra de recul ainsi que le système Auto Reverse (assistant de recul). Les systèmes Driving Assistant, Driving Assistant Professional et Parking Assistant Professional sont disponibles en option. Et pour plus de sécurité, l’Alarme antivol équipe désormais ces modèles de série.
   
• Le BMW Live Cockpit Plus, qui comprend le système de navigation BMW Maps, équipe de série les Nouvelles BMW i4 et BMW Série 4 Gran Coupé. En option, le BMW Live Cockpit Professional est désormais doté de l'affichage tête haute BMW et du guidage interactif avec "Réalité Augmentée" dans l’écran central ou le combiné d’instrumentations. La nouvelle BMW i4 bénéficie d’un guidage optimisé associé à un planificateur d’itinéraire précis et paramétrable selon plusieurs critères (notamment fournisseurs de recharge privilégiés, état de charge à l’arrivée sur une borne de recharge et au point de destination).
   
• La Personal eSIM de série peut être activée dans la voiture. Connectivité optimisée grâce à la norme mobile 5G. Utilisation simplifiée du BMW ID et de My BMW App.

Communiqués de presse :

• Les_nouvelles_BMW_i4_et_BMW_Série_4_Gran_Coupé_(version_courte_-_FR).PDF
• The_new_BMW_i4_and_the_new_BMW_4_Series_Gran_Coupé._(short_version)).PDF
• The_new_BMW_i4,_the_new_BMW_4_Series_Gran_Coupé._(long_version).PDF

Vidéo :

Photos :

A votre bon coeur, je sais que les "youtubers" ne sont pas en odeur de sainteté ici, alors si ca dérange supprimer

Il fait généralement des essais de qualité et bien détaillé

Avec la BMW i7 M70 xDrive, BMW M propose un modèle tout électrique de haute performance au sommet de la gamme BMW Série 7. Au sein de la gamme globale de BMW Group, il s'agit du modèle le plus performant à motorisation entièrement électrique. Équipée d'un moteur électrique sur les essieux avant et arrière générant une puissance maximale de 660 ch (485kW) et d'un châssis spécifique M, la nouvelle BMW i7 M70 xDrive offre une combinaison parfaite entre mobilité électrique et performance, ce qui se traduit par une expérience de conduite unique dans le segment du luxe. Le modèle haut de gamme de la nouvelle gamme BMW Série 7 accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, ce qui en fait le modèle BMW 100 % électrique le plus rapide. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

Vidéos :

La vaste gamme d'accessoires spécifiques au modèle sera lancée en même temps que la nouvelle BMW Série 5 à l'automne 2023.

Munich. Depuis la première génération de modèles, la BMW Série 5 Berline se caractérise par une sportivité raffinée et un confort de haut niveau sur longue distance. La nouvelle huitième génération de la berline d'affaires la plus populaire au monde met également en évidence son caractère dynamique grâce à ses proportions athlétiques. Les BMW M Performance Parts, qui seront disponibles à temps pour le lancement sur le marché de la nouvelle BMW Série 5 Berline et de la BMW i5 tout électrique en octobre 2023, renforcent spécifiquement son apparence sportive. La gamme de pièces aérodynamiques, intérieures et de châssis offre de nombreuses options pour une personnalisation haute performance.

Parfaitement coordonnés : Les pièces M Performance Carbon.

Les composants aérodynamiques et extérieurs BMW M Performance de haute qualité confèrent à la berline d'affaires sportive et élégante une allure encore plus athlétique. Ils ont été spécialement développés pour la nouvelle BMW Série 5 Berline et la nouvelle BMW i5 avec
M Sports Package ou M Sports Package Pro et s'adaptent parfaitement à la géométrie et au design du véhicule. Les pièces aérodynamiques et extérieures d'origine BMW M Performance sont toujours testées et approuvées conformément aux directives de qualité strictes de BMW Group. Comme elles ont déjà été homologuées avec le véhicule complet, il n'est pas nécessaire de les enregistrer auprès des autorités réglementaires.

Tous les composants en carbone sont fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), scellés avec une laque transparente pour obtenir une finition de haute qualité, et confèrent aux modèles de la série 5 une allure sportive et tranchante sous tous les angles. À l'avant et à l'arrière de la carrosserie, l'embout avant M Performance Carbon en quatre parties ainsi que le becquet arrière M Performance Carbon Pro et le diffuseur arrière M Performance en trois parties en fibre aramide garantissent un look distinctif et orienté vers la course. Un aileron arrière M Performance apprêté est également disponible en option.

En plus des jupes latérales en carbone M Performance, qui donnent au profil du véhicule encore plus de longueur et de profondeur, les nouvelles bandes d'accentuation M Performance en Frozen Black soulignent les lignes dynamiques et fluides de la nouvelle BMW Série 5 Berline et de la nouvelle BMW i5. Les bandes d'accentuation imprimées numériquement sont de couleur anthracite mat et comportent le lettrage M Performance.

Les films des jupes latérales M Performance, qui consistent en une ligne courbe frappante en gris mat, sont également nouveaux dans la gamme et soulignent encore plus le profil du véhicule. Les films sont situés sous les portes et apportent une élégante touche de couleur, en particulier sur les jupes latérales noires. Cette bande décorative remarquable s'harmonise parfaitement avec la bande d'accentuation M Performance en noir glacé et les jupes latérales en carbone M Performance.
M Performance Carbon.

La gamme de pièces extérieures de haute qualité est complétée par les coques de rétroviseurs extérieurs en carbone M et le couvre-antenne en aramide M Performance. Le couvre-antenne en plastique renforcé de fibres d'aramide est un élément visuel et fonctionnel sur le toit du véhicule. La fibre d'aramide a un aspect de surface similaire à celui de la fibre de carbone, mais présente une perméabilité électromagnétique élevée. Ce matériau innovant permet une fonctionnalité totale de l'antenne tout en lui donnant une allure sportive.

Les options intérieures de haute qualité renforcent l'impression de course dans l'habitacle.

Dès l'ouverture des portes, les plaques de seuil en carbone M Performance se font remarquer et montrent sans équivoque que la nouvelle berline d'affaires est orientée vers la performance dynamique. En outre, les tapis de sol en velours M Performance, avec leur bord en cuir synthétique et leurs surpiqûres décoratives dans des couleurs contrastées, ajoutent également une touche sportive à l'espace réservé aux pieds. Les deux tapis avant du jeu de quatre pièces comportent également le lettrage M Performance brodé sur l'insert en tissu et un drapeau aux couleurs de la marque M. Les tapis de sol en velours sont parfaitement assortis aux tapis de sol en cuir synthétique. Les tapis de sol en velours sont parfaitement assortis à la gamme de produits M Performance existante et complètent l'aspect de haute qualité.

L'étui à clés M Performance est lui aussi clairement orienté vers la performance. La housse de protection parfaitement ajustée en cuir nappa de haute qualité est agréable à tenir et présente un effet de fibre de carbone combiné à de l'Alcantara. Les touches de fonction sont librement accessibles, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de sortir la clé de son étui.

Le bouchon de réservoir M Performance Carbon est également disponible pour les versions à moteur thermique et hybride rechargeable de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Il est doté d'une bande adhésive double face à l'intérieur et peut être fixé par le client sur le bouchon de réservoir existant.

Jantes en alliage léger et système de freinage sportif pour des performances optimisées.

Les jantes en alliage léger M Performance disponibles pour la nouvelle BMW Série 5 Berline et la BMW i5 tout électrique sont parfaitement adaptées à un style de conduite sportif et offrent un look très distinctif. La gamme pour la nouvelle BMW Série 5 Berline et la nouvelle BMW i5 comprend des jeux de roues de 19 et 21 pouces. Le jeu de roues d'été et de pneus avec les jantes en alliage léger à rayons croisés M Performance de 21 pouces est disponible pour tous les types de conduite en finition brillante M Bicolor Jet Black ou M Frozen Midnight Grey.

Pour toutes les variantes de modèles, les jantes en alliage léger M Performance de 19 pouces à rayons en Y en noir mat sont également disponibles en tant que jeu de roues d'été avec pneus. À l'exception de la BMW i5 M60 xDrive, la roue d'hiver correspondante avec son jeu de pneus, qui convient également aux chaînes à neige (consommation d'énergie combinée : 20,6 - 18,2 kWh/100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km selon WLTP) est disponible pour toutes les variantes de conduite de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Les jeux de roues supplémentaires se rangent avec style dans les sacs de pneus M Performance. Le jeu de quatre pièces convient aux roues de 17 à 22 pouces et porte le lettrage M Performance.

Le système de freinage M Performance 20 pouces offre la puissance de décélération nécessaire à un style de conduite sportif. Ses étriers de frein peints en rouge et arborant le logo M à quatre couleurs se distinguent particulièrement bien avec la jante ouverte des jantes en alliage léger de 21 pouces. Le système de freinage sport utilise des freins à étriers fixes en aluminium à six pistons à l'avant et des freins à étriers de poing à l'arrière. Les disques de frein légers M Performance de grand format, ventilés et perforés à l'intérieur, offrent une meilleure capacité de charge thermique et fournissent ainsi une puissance de freinage encore plus élevée dans des conditions extrêmes, par exemple sur les circuits de course.

Communiqué de presse

• BMW_M_Performance_Parts_for_the_new_BMW_5_Series_Sedan_and_the_new_BMW_i5..PDF

Photos

BMW a fait preuve de sagesse en abandonnant son idée d'architecture "Power of Choice", qui consistait à fournir une seule plate-forme flexible pour la combustion interne et l'électrification, au profit d'une plate-forme Neue Klasse entièrement électrique. Grâce à elle, BMW a la possibilité d'offrir une grande variété de véhicules électriques, avec différentes options de groupes motopropulseurs, pour tous les clients. Selon l'habituel initié ynguldyn, les BMW i4 Coupé et Cabriolet de nouvelle génération basés sur la Neue Klasse arriveront en 2028, mais nous avons également appris que les modèles d'entrée de gamme BMW i1 et i2 sont également en route.

Sous les noms de code NB0 (BMW i1) et NB8 (BMW i2), les deux BMW d'entrée de gamme seront des variantes entièrement électriques de la Série 1 et de la Série 2. Ne confondez pas, cependant, car il s'agira de modèles électriques distincts, tandis qu'il y aura des versions à combustion interne de ces voitures construites sur la plate-forme FAAR. La désignation "NB" dans leurs codes de châssis indique qu'elles sont basées sur la Neue Klasse et qu'elles ont une traction avant. Toutes les voitures désignées par "NA" sont des VE Neue Klasse à roues arrière motrices. Toutefois, la Neue Klasse peut proposer n'importe quel type de groupe motopropulseur électrique : traction arrière, traction avant ou traction intégrale.

Si BMW peut essentiellement choisir la configuration qu'elle souhaite pour une voiture donnée, pourquoi ne pas choisir la propulsion arrière pour la base des BMW i1 et i2 ? Après tout, BMW est avant tout un constructeur de voitures à propulsion. Cependant, BMW semble penser que les clients de ces secteurs sont plus familiers avec la dynamique et les sensations d'une traction avant, et qu'il serait donc plus judicieux d'opter pour une traction arrière. Bien que cela puisse sembler absurde pour les enthousiastes que nous sommes, c'est probablement vrai.

Les clients qui achètent actuellement des BMW Série 2 Gran Coupes et des BMW X2 ne sont pas typiquement des fans de BMW traditionnels, de la vieille école. Un penchant pour la propulsion arrière n'a pas de sens pour eux. BMW va donc leur donner ce qu'ils veulent en faisant des voitures d'entrée de gamme des voitures à traction avant et en laissant la traction arrière pour les conducteurs de BMW plus expérimentés. Si vous voulez une i1 ou une i2 mais ne voulez pas de traction avant, il y aura aussi des versions à traction intégrale et à double moteur.

Lorsque les BMW i1 et i2 feront leurs débuts, il est presque certain qu'il s'agira d'une voiture à hayon et d'un grand coupé, respectivement. Elles seront également les BMW EV les moins chères que l'on puisse trouver. La BMW i1 arrivera en premier, en novembre 2027, tandis que la i2 arrivera plus tard, en juillet 2028. Il sera intéressant de voir combien elles coûtent et où elles se situent, par rapport aux voitures à essence, dans la gamme de BMW. Si elles sont suffisamment bon marché, elles devraient connaître un grand succès, mais si elles sont trop chères, trop peu de gens les achèteront.

Source : https://www.bmwblog.com/2022/09/17/bmw-i1-and-i2/

Plus dynamique que jamais, dotée d'une multitude d'innovations numériques et, pour la première fois, de motorisations entièrement électriques : c'est ainsi que la nouvelle BMW Série 5 Berline se dévoile. Sous le nom de BMW i5, la nouvelle génération de la berline routière la plus populaire au monde ouvre la voie à la mobilité durable dans le segment des véhicules haut de gamme.

Munich. Le lancement de la nouvelle BMW Série 5 Berline débutera en octobre 2023. La nouvelle génération de modèles sera proposée dans le monde entier avec des motorisations entièrement électriques et Hybrides Rechargeables, mais aussi avec des moteurs Essence et Diesel très efficients, incluant la technologie d’Hybridation Légère 48 V. Comme toutes les générations précédentes, la nouvelle BMW Série 5 Berline est produite à l'usine BMW Group de Dingolfing, où sont également fabriqués les moteurs électriques et les batteries haute tension de la BMW i5.

Une élégance sportive et une présence saisissante grâce à un nouveau langage stylistique.

Un langage de conception clair souligne l'élégance sportive et la prestance de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Par rapport à la génération précédente, la nouvelle édition de la BMW Série 5 a gagné 97 millimètres en longueur pour atteindre 5.06 mètres, 32 millimètres en largeur pour atteindre 1.90 mètre et 36 millimètres en hauteur pour atteindre 1.515 mètre. Son empattement a été allongé de 20 millimètres pour atteindre 2.995 mètres.

La face avant de la nouvelle BMW Série 5 Berline se caractérise par une interprétation moderne des doubles phares et de la calandre BMW. Des éléments LED disposés presque verticalement servent de clignotants et de feux de jour. La calandre BMW, qui se projette loin vers l'avant, est dotée d'un large entourage et d'un éclairage de contour BMW Iconic Glow (disponible en option).

Sur le côté, la ligne d'épaule haute, les surfaces puissamment dessinées et les deux lignes de caractère tracées avec précision façonnent la carrosserie athlétique du véhicule. Les jupes latérales noires, les poignées de porte affleurantes et le chiffre 5 embossé à la base du montant C attirent également l'attention. Les proportions étirées de façon dynamique se fondent dans un arrière puissant. Les feux arrière plats divisés par une bande chromée interprètent de manière expressive la forme en L caractéristique de la marque.

Le caractère dynamique de la nouvelle BMW Série 5 Berline peut être encore renforcé par la Finition M Sport ou le Pack M Sport Pro, tous deux disponibles en option. La gamme de teintes de carrosserie comprend déjà trois teintes BMW Individual disponible dès le lancement.

Quand le plaisir de conduire et le confort se voient combinés à l'innovation.

La nouvelle BMW Série 5 Berline offre des conditions idéales pour profiter du plaisir de conduire propre à BMW au quotidien et d'un niveau de confort élevé sur les longs trajets. L’ambiance du nouvel habitacle évolue au sein d’un design pur et moderne, caractérisé par un espace généreux pour ses occupants ainsi que l’utilisation de matériaux de haute qualité. De plus, grâce à une finition soignée tournée vers la technologie et un confort acoustique accru, les occupants de la nouvelle BMW Série 5 Berline jouiront d’un plaisir de conduite propre à la marque.

Le cockpit de la nouvelle BMW Série 5 comporte un nombre nettement réduit de boutons et de commandes par rapport à la précédente génération. Ce résultat a été obtenu grâce à la numérisation systématique des fonctions. Le grand écran incurvé BMW Curved Display réinterprète, l'idée propre à la marque, d'orientation du cockpit vers le conducteur. Le système d'affichage entièrement numérique se compose d'un écran d'information de 12,3 pouces et d'un écran de contrôle de 14,9 pouces. Le volant a également été redessiné avec une partie inférieure aplatie et un retour haptique sur les panneaux de commande, ainsi que sur le levier de sélection de la console centrale. La BMW Interaction Bar est un autre point fort. Cette unité fonctionnelle rétroéclairée, en structure cristalline, s'étend sur toute la largeur du tableau de bord, et comprend des commandes tactiles.

Une première chez BMW : un intérieur entièrement végan.

La nouvelle BMW Série 5 berline inaugure de nouveaux sièges Sport faisant partie de l'équipement de série. Les sièges Confort, proposés en option, offrent un large éventail de possibilités de réglages électriques. Cette nouvelle génération de BMW Série 5 est également le premier modèle de la marque à proposer de série un intérieur entièrement végan. Cela comprend les surfaces de sièges, le tableau de bord et les panneaux de portes, ainsi que le volant. Les surfaces des sièges de la version Veganza aux propriétés similaires au cuir sont également disponibles en option avec une perforation décorative. D'autres équipements optionnels comprennent la sellerie en Cuir Merino BMW Individual dans plusieurs variantes bicolores.

La BMW i5 M60 xDrive comme modèle de pointe.

La BMW i5, modèle 100 % électrique, est équipée de la technologie BMW eDrive de 5^ème génération largement améliorée et est lancée en deux versions. La première des deux nouvelles motorisations purement électriques est incorporée dans la version M60. Ainsi, la BMW i5 M60 xDrive dispose d’une puissance de 601 ch (442 kW)* et des caractéristiques de design spécifiques. Les deux moteurs sont intégrés aux essieux avant et arrière afin de constituer une transmission intégrale électrique. Le couple généré par le système peut atteindre 820 Nm lorsque la fonction M Sport Boost ou la fonction M Launch Control est activée. Cela permet à la BMW i5 M60 d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 230 km/h, limitée électroniquement.

La BMW i5 eDrive40 est la deuxième version 100 % électrique disponible au lancement. Son moteur électrique entraîne les roues arrière et génère une puissance maximale de 340 ch (250 kW*) et un couple maximal de 430 Nm avec la fonction Sport Boost ou Launch Control. La BMW i5 eDrive40 accélère de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes et fait culminer sa vitesse maximale à 193 km/h.

La batterie haute tension, peu encombrante, est logée dans le soubassement et dispose d’une capacité nette de 81,2 kWh. Outre les moteurs électriques efficaces, la dernière version de la récupération d’énergie adaptative permet une absorption plus importante de l’énergie cinétique lors du lever de pied. Par ailleurs, une utilisation judicieuse de la pompe à chaleur centralisant le chauffage et le refroidissement de l'habitacle, du système de propulsion et de la batterie haute tension, contribue à la grande autonomie. Les autonomies WLTP respectives sont de 455 - 516 kilomètres pour la BMW i5 M60 xDrive et de 477 - 582 kilomètres pour la BMW i5 eDrive40. Cette nouvelle BMW Série 5 dispose également de la récente fonction MAX RANGE, permettant d'augmenter l'autonomie jusqu'à 25 % grâce à une limitation de la puissance et de la vitesse, mais aussi en désactivant les fonctions de confort.

*Lorsque la fonction M Launch Control ou M Sport Boost est activée.

Solutions innovantes d'eCharging de BMW Charging.

L’unité de recharge (CCU) de la BMW i5 permet une charge en courant alternatif d'une puissance allant jusqu'à 11 kW de série, et jusqu'à 22 kW en option. La batterie haute tension peut être chargée en courant continu avec une puissance allant jusqu'à 205 kW. Par exemple, le niveau de charge de la batterie de la BMW i5 peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes environ.

Les nouvelles BMW i5 sont également les premiers véhicules BMW de la marque à pouvoir être utilisés avec la fonction Plug & Charge. Cette fonction permet au véhicule de s'authentifier automatiquement aux bornes de recharge publiques compatibles sans avoir à utiliser une application ou une carte de recharge. Une caractéristique unique est l'option multi-contrats, qui permet aux clients de stocker numériquement dans le véhicule jusqu'à cinq contrats d'électricité individuels compatibles avec la fonction Plug & Charge, provenant de fournisseurs différents.

Nouveaux moteurs Essence et Diesel accompagnés par la technologie d’hybridation légère 48V.

Les moteurs Essence et Diesel conçus sur la nouvelle génération modulaire BMW Group Efficient Dynamics seront proposés dans une sélection spécifique au marché. Ils sont désormais dotés de la technologie d’Hybridation Légère 48V et sont associés de série à une nouvelle boîte de vitesses Sport à 8 rapports.

En France, les modèles quatre cylindres seront initialement lancés sur le marché, avec la BMW 520i de 208 ch ainsi que les BMW 520d et BMW 520d xDrive disposant de 197 ch chacune. La gamme de modèles sera complétée au printemps 2024 par deux variantes dotées d'une motorisation Hybride Rechargeable de dernière génération. Un nouveau moteur Diesel à six cylindres en ligne sera disponible pour la BMW Série 5 Berline à partir de 2024. Une autre variante de la BMW i5 à transmission intégrale électrique suivra également dans le courant de l'année 2024.

Un équilibre unique entre la dynamique de conduite et le confort de voyage.

L'équilibre caractéristique de la BMW Série 5 Berline entre une sportivité maximale et confort de haut niveau est une fois de plus renforcé dans la nouvelle génération. Pour se faire, l'empattement a été allongé pour devenir le plus long de son segment. Par ailleurs, les voies plus larges aux essieux avant et arrière, une répartition presque parfaitement équilibrée des masses sur les essieux (rapport 50/50), une construction légère intelligente et une rigidité accrue des liaisons entre la carrosserie et le châssis y contribuent.

La technologie de pointe du châssis, tout comme les systèmes de contrôle, a été développée en fonction du modèle, de la répartition des masses associée et de la technologie moteur correspondante. Elle comprend un antipatinage à commande directe, un système de freinage intégré et une direction sport à démultiplication variable de série. Une suspension DirectDrive M, un système de freinage M Sport et la suspension Adaptive Pro (de série sur la BMW i5 M60 xDrive) avec amortisseurs à régulation électronique, direction IntegralActive à 4 roues directrices et nouvelle gestion de la dynamique verticale sont disponibles en option. La suspension Adaptative M Pro (disponible en option) comprend également la stabilisation active du roulis avec la fonctionnalité Active Roll Comfort. Les jantes en alliage léger de 18 ou 19 pouces (BMW i5 et modèles Hybrides Rechargeables) font partie de l’équipement standard. Des jantes en alliage léger, allant jusqu'au 21 pouces, et des pneus performance sont proposés en option.

Expérience de conduite autonome accrue : nouveau Highway Assist, Active Lane Change Assist unique.

Une gamme considérablement élargie de systèmes à la conduite et au stationnement automatisés est disponible de série ou en option pour la nouvelle BMW Série 5 Berline. Un ensemble technologique innovant crée les conditions d'une fonctionnalité exceptionnelle.

Le point fort de la gamme est le Drive Assist Pro, disponible en option, qui comprend le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go, ainsi que des fonctions telles que l'assistant de direction et de contrôle de la voie. En première mondiale, le système de la nouvelle BMW Série 5 comprend également l'assistant actif de changement de voie avec activation des yeux. Cette fonction de confort permet d'atteindre un nouveau niveau d'interaction entre le conducteur et la voiture. Le véhicule suggère un changement de voie qui peut être effectué pour la première fois en regardant dans le rétroviseur extérieur pour confirmer le changement de voie. L'assistant de changement de voie actif prend automatiquement en charge les mouvements de direction nécessaires, si la situation de la circulation le permet.

La nouvelle BMW Série 5 Berline est équipée de série de l'assistant de stationnement, y compris l'assistant de recul. Avec le Park Assist Pro en option, le stationnement et les manœuvres automatisés sur une distance maximale de 200 mètres peuvent être commandés dans le véhicule ou à l'aide d'un smartphone à l'extérieur du véhicule.

Un fonctionnement intuitif et de nouvelles expériences numériques : BMW iDrive avec « QuickSelect » et BMW OS 8.5.

Le système d'affichage et de commande BMW iDrive amélioré avec « QuickSelect » contribue également à l'expérience de conduite et de voyage caractéristique de la nouvelle BMW Série 5 Berline. Il est basé sur le système d'exploitation BMW OS 8.5 et comporte un écran d'accueil redessiné avec des icônes de fonctions disposées verticalement du côté du conducteur. La fonction « QuickSelect » permet d'accéder directement aux fonctions sans avoir à passer par un sous-menu. Cela signifie que le système a reçu une structure de menu améliorée, orientée vers les appareils du secteur de l'électronique grand public.

Le nouveau BMW iDrive est également associé au BMW Curved Display et au BMW Intelligent Personal Assistant. Il est systématiquement conçu pour être utilisé au moyen d'un écran tactile et d'un langage naturel. En outre, la nouvelle BMW Série 5 Berline dispose également de boutons au volant et du contrôleur BMW iDrive sur la console centrale. Le BMW Live Cockpit Navigation Pro en option comprend l'affichage tête haute BMW et la réalité augmentée sur l'écran de contrôle ou le combiné d'instruments. L'option BMW Natural Interaction est également disponible pour contrôler les fonctions à l'aide de gestes.

Les jeux-vidéos embarqués font leur apparition dans la nouvelle BMW Série 5 Berline.

En outre, le système d'exploitation BMW OS 8.5 offre une plus large gamme de contenus numériques pour l'information et le divertissement, des cycles de mise à jour plus rapides pour les fonctions, une meilleure information sur les bornes de recharge pour les véhicules électriques et un accès optimisé à de nombreux services en ligne spécifiques. Le streaming vidéo est possible sur l'écran de contrôle, tout comme une forme innovante de jeux-vidéos embarqués, présentée pour la première fois dans la nouvelle BMW Série 5 Berline avec la plateforme AirConsole. Le conducteur et les passagers peuvent jouer à des jeux dits occasionnels lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple pour combler les temps d'attente pendant le chargement de la batterie de la BMW i5.

Mise en réseau optimisée avec jusqu'à quatre antennes mobiles 5G.

Parmi les autres innovations, citons le scénario de bienvenue avec spectacle lumineux et accueil personnalisé, qui comprend également, en option, le tapis lumineux dynamique. La BMW Digital Key Plus est désormais disponible sur tous les smartphones compatibles avec les systèmes d'exploitation iOS ou Android, ainsi que pour l'Apple Watch. Avec deux antennes de téléphonie mobile 5G de série et quatre en option, la nouvelle berline d'affaires offre une connectivité et une qualité téléphonique optimisées. La Personal eSim intègre pleinement le véhicule dans l'écosystème numérique du client.

La nouvelle BMW Série 5 Berline offre un choix de six Modes Personnels pour offrir une expérience immersive du véhicule. La dotation de série comprend également une intégration optimisée des smartphones via Apple CarPlay® et Android Auto™. Grâce à la fonction de mises à jour logicielles à distance, le véhicule reste toujours à jour avec les derniers logiciels. Avec BMW ConnectedDrive Upgrades, les clients peuvent également tester gratuitement des fonctions sélectionnées pendant une période d'un mois, puis les réserver pour une durée déterminée.

La digitalisation modifie les attentes des clients à une vitesse extrêmement rapide. Un traitement individualisé et adapté à chaque situation est désormais obligatoire. De plus, une gestion proactive et rapide des besoins est plus que jamais une priorité. Le lancement sur le marché de la nouvelle BMW Série 5 Berline permet au BMW Group de répondre à ce changement des attentes des clients grâce à l’arrivée de la technologie Proactive Care. Cette technologie qui intègre de l’intelligence artificielle interprète les données issues des différents capteurs de la Nouvelle BMW Série 5 et réalise des auto-diagnostics permettant d‘anticiper les besoins de maintenance. Le client est contacté de manière proactive par le service clients BMW, en anticipation, afin de se voir offrir les meilleures solutions.

La BMW Série 5 sera lancée en France avec un moteur essence, un moteur diesel ainsi que deux versions électriques, dont les tarifs sont affichés ci-dessous :

Communiqués de presse :

• Nouvelle BMW Série 5 Berline - Communiqué.PDF
• Nouvelle BMW Série 5 Berline - Highlights.PDF
• The new BMW 5 Series - Highlights.PDF
• The new BMW 5 Series - Long Version.PDF
• The new BMW 5 Series - Short Version.PDF
• The new BMW 5 Series - Technical Specifications.PDF

Photos :

Vidéos :

Sources :

• https://www.press.bmwgroup.com/france/article/detail/T0418758FR/nouvelle-bmw-série-5-berline
• https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0416261EN/the-new-bmw-5-series-sedan
• https://www.press.bmwgroup.com/africa-dom-easteurope/article/detail/T0416261EN/the-new-bmw-5-series-sedan?language=en
• https://www.press.bmwgroup.com/bulgaria/article/detail/T0418922BG/новото-bmw-серия-5-седан?language=bg
• https://www.press.bmwgroup.com/canada/article/detail/T0418961EN/the-all-new-2024-bmw-5-series?language=en
• https://www.press.bmwgroup.com/czech/article/detail/T0419038CS/nové-bmw-řady-5-sedan?language=cs
• https://www.press.bmwgroup.com/hungary/article/detail/T0419099HU/az-új-bmw-5-oes-limuzin?language=hu
• https://www.press.bmwgroup.com/ireland/article/detail/T0418871EN/the-new-bmw-5-series?language=en
• https://www.press.bmwgroup.com/italy/article/detail/T0419060IT/la-nuova-bmw-serie-5-berlina?language=it
• https://www.press.bmwgroup.com/middle-east/article/detail/T0419080EN/the-new-bmw-5-series-sedan?language=en
• https://www.press.bmwgroup.com/netherlands/article/detail/T0417866NL/de-nieuwe-bmw-5-serie-sedan?language=nl
• https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0418868PL/nowe-bmw-serii-5-limuzyna?language=pl
• https://www.press.bmwgroup.com/slovak/article/detail/T0418439SK/nové-bmw-radu-5-sedan?language=sk
• https://www.press.bmwgroup.com/slovenia/article/detail/T0417358SL/novi-bmw-serije-5-limuzina?language=sl
• https://www.press.bmwgroup.com/south-africa/article/detail/T0419079EN/the-new-bmw-5-series-sedan?language=en
• https://www.press.bmwgroup.com/spain/article/detail/T0418918ES/el-nuevo-bmw-serie-5-berlina?language=es
• https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0418778EN_US/the-new-bmw-5-series-sedan?language=en_US
• https://www.press.bmwgroup.com/united-kingdom/article/detail/T0418899EN_GB/the-new-bmw-5-series-saloon?language=en_GB

La BMW i5 arrive et nous nous rapprochons de plus en plus de sa date de sortie. À l'approche de la présentation officielle de la i5, BMW doit faire un travail de promotion avec la mule d'essai camouflée, car elle a été récemment aperçue au BMW Welt.

Sur les photos d'espionnage, on peut clairement voir la BMW i5 assise sur une sorte de plate-forme équipée d'échafaudages. Attaché à l'échafaudage, il y a un équipement de caméra de haute technologie, ce qui suggère que BMW filme la voiture pour ce que nous ne pouvons que supposer être du matériel promotionnel pour un teaser à venir.

La voiture sur ces photos espions semble également être une BMW i5 M60, la version la plus rapide et la plus excitante de la future i5. Cette mule d'essai semble certainement être la i5 M60, grâce à sa combinaison de badges, son absence de tuyaux d'échappement et ses rétroviseurs de taille. Il s'agit manifestement d'une Série 5, mais sa mention "Electrified Vehicle" (véhicule électrifié) trahit sa nature i5. Vous vous dites peut-être que l'expression "véhicule électrifié" pourrait également s'appliquer aux véhicules hybrides et qu'il y aura des versions hybrides rechargeables de la Série 7. Cependant, ce véhicule d'essai est également équipé de rétroviseurs de style M, qui ne seront pas disponibles sur les modèles hybrides rechargeables à l'avenir, car il n'y aura pas de voiture hybride M Performance. En revanche, il y aura une i5 M60, et c'est donc tout ce que cette voiture pourrait être.

Ces derniers temps, les constructeurs automobiles ont multiplié les photos et les vidéos d'espionnage officielles. Je suppose qu'ils se disent que si les mulets d'essai vont être espionnés de toute façon, il vaut mieux que les photos soient aussi professionnelles que possible. BMW a fait cela assez souvent au fil des ans, avec des voitures comme la M2 et l'i4. Il n'est donc pas surprenant que BMW prenne une photo officielle de la mule d'essai i5. De plus, nous avons déjà vu la i5 M60 dans une vidéo officielle, dansant sur la glace.

Il n'y a pas beaucoup d'autres informations à obtenir, à part le fait que c'était au BMW Welt, car la voiture est recouverte non seulement d'un camouflage épais, mais aussi d'un équipement de caméra. Cependant, nous savons déjà que la i5 M60 sera non seulement la variante i5 la plus puissante, mais aussi la version non-M5 la plus puissante de la Série 5. Il ne s'agira pas exactement d'une M5, mais elle en sera étonnamment proche en termes de performances. Son groupe motopropulseur à deux moteurs devrait développer plus de 600 chevaux, soit potentiellement les mêmes 610 chevaux que l'iX M60. Lorsqu'elle fera ses débuts, ce sera une voiture étonnamment rapide et nous sommes impatients de la voir. D'ici là, nous devrons attendre ce que BMW filme ici.

Source : https://www.bmwblog.com/2023/04/19/first-ever-bmw-i5-m60-spotted-at-the-bmw-welt/

CarBuzz a découvert un nouveau brevet que BMW a déposé auprès de l'Office mondial de la propriété intellectuelle, détaillant la conception d'un différentiel dont les futurs véhicules électriques pourraient être équipés. La description de cette idée est simple : un dispositif permettant de contrôler l'entraînement d'une roue individuelle dans les véhicules à moteur électrifiés à deux essieux, plus précisément les VE dotés de plus d'un moteur d'entraînement par essieu, comme le prototype de VE à quatre moteurs utilisé pour développer une M3 électrique.

BMW fait remarquer que les VE existants dotés d'un moteur sur chaque roue d'un essieu sont capables de répartir précisément la puissance par roue. C'est ce qu'on appelle la vectorisation du couple, et la vectorisation du couple électrique n'a rien de nouveau. Mais les VE avec deux moteurs électriques sur un essieu finissent généralement par compromettre l'autonomie pour atteindre leur méga potentiel de performance, et c'est cette énigme que BMW souhaite résoudre.

Vous n'avez pas besoin de toute la puissance de deux moteurs électriques dans toutes les conditions de conduite. Pour remédier à cette grande inefficacité, BMW propose d'utiliser des manchons coulissants, des accouplements magnétiques ou des accouplements à griffes pour joindre et désassembler ces moteurs selon les besoins, ce qui signifie qu'un seul des deux moteurs entraînerait réellement un essieu.

BMW mentionne spécifiquement qu'il vise à trouver une "amélioration de l'efficacité à faible charge", mais souligne également que les véhicules à propulsion électrique sur l'essieu arrière seraient désavantagés par une déconnexion de type Haldex (AWD à temps partiel) qui n'alimente que l'essieu avant jusqu'à ce qu'il y ait une perte d'adhérence. BMW affirme qu'une configuration à propulsion arrière est "plus favorable en termes de dynamique de conduite", mais que les moyens traditionnels pour atteindre les objectifs d'efficacité déconnectent un essieu entier, généralement l'avant.

Cela nous dit plusieurs choses. Premièrement, ce différentiel électrifié spécifique à un véhicule serait probablement appliqué initialement à une voiture à transmission intégrale qui alimente les deux essieux, et deuxièmement, un véhicule à transmission intégrale à traction avant (comme la M235i Gran Coupé) pourrait être amené à se comporter comme un véhicule à traction arrière, un peu comme le système M xDrive à traction arrière dans des voitures comme la BMW M5. En outre, un véhicule hybride pourrait être doté d'une transmission intégrale sans connexion physique entre le moteur à combustion à l'avant et l'essieu arrière électrifié, mais pourrait néanmoins se comporter comme une propulsion arrière lorsque l'objectif principal est de maximiser l'efficacité.

Avec la possibilité de n'engager qu'un seul moteur sur l'essieu selon les besoins (plutôt que d'avoir les deux moteurs actifs en permanence), les Bimmers électrifiées du futur seraient plus efficaces et pourraient aller plus loin, tout en offrant simultanément une dynamique de conduite exceptionnelle grâce à un vecteur de couple encore plus fiable et la possibilité d'offrir le mode de conduite RWD-only.

BMW a laissé entendre que ses premiers véritables véhicules électriques M seront capables de faire des choses qu'aucune autre voiture ne peut faire, mais a également déclaré qu'elle n'imposera pas la motivation électrique à la division M tant que la technologie ne sera pas digne de ce célèbre badge.

En mettant en œuvre un type de différentiel traditionnel dans une future chaîne cinématique électrique, il semble que BMW tiendra sa promesse de rendre les produits M électrifiés engageants et brillants tout en maximisant l'efficacité énergétique. Ceci, combiné à une toute nouvelle plateforme et à l'arrivée imminente des batteries à semi-conducteurs, devrait donner un produit fascinant, que vous soyez un enthousiaste ou un écologiste.

Source : https://carbuzz.com/news/bmw-patents-active-differential-for-quad-motor-electric-m-cars

BMW M a célébré son 50e anniversaire en 2022 avec des ventes record, les livraisons aux clients ayant augmenté de 8,4 % pour atteindre 177 257 unités. Par souci de clarté, ce chiffre comprend à la fois les véhicules M Performance et M. Bien que la division performance de Bavière ne fournisse pas de ventilation des ventes pour chaque modèle, nous savons quelle voiture a été la plus populaire l'année dernière.

Cet honneur revient à la i4 M50, essentiellement une Série 4 Gran Coupé à quatre roues motrices équipée de deux moteurs électriques au lieu d'un moteur à combustion. Avec 544 ch et 795 Nm (586 lb-ft), elle présente des chiffres de puissance suffisamment élevés pour servir d'alternative électrique à l'ALPINA B4 Gran Coupe, elle-même une M4 Gran Coupe que BMW ne produira pas.

Bien qu'une voiture électrique M dédiée n'arrive pas dans un avenir proche, 2023 verra l'introduction du véhicule électrique le plus puissant de BMW à ce jour. La future i7 M70, basée sur la dernière génération de la Série 7 Sedan, développera plus de 600 ch et 1 000 Nm (737 lb-ft). Plus tard cette année, nous pourrions également avoir une i5 M60, mais cela n'a pas été confirmé.

En parlant d'électrification, la XM hybride rechargeable est entrée en production et recevra une version Label Red cet automne avec 748 ch et les mêmes 1 000 Nm (737 lb-ft) que la i7 M70. Elle deviendra effectivement le véhicule routier le plus puissant jamais construit par BMW, avec 585 ch et 750 Nm (553 lb-ft) fournis par le moteur V8 biturbo de 4,4 litres, tandis que le moteur électrique développera 197 ch et 280 Nm (206 lb-ft). Attention, ces chiffres sont des estimations basées sur les essais du prototype et sont susceptibles d'être modifiés pour le modèle de série.

Si vous préférez que les voitures BMW M soient équipées d'un moteur à combustion interne pur, la super berline M3 CS en édition limitée sera présentée en première mondiale à la fin du mois de janvier lors des 24 heures de Daytona. Au printemps, les X5 M et X6 M seront soumis à une impulsion de cycle de vie, qui sera également appliquée à la version M Performance prête à passer de la M50i à la M60i.

Source : https://www.bmwblog.com/2023/01/13/i4-m50-best-selling-car-bmw-m-2022/

BMW, comme à peu près tous les constructeurs automobiles, se dirige vers une électrification à grande échelle. Alors que ses rivaux comme Porsche, Mercedes-Benz et Audi offrent déjà des véhicules électriques performants, BMW n'en est pas encore là. Le véhicule que vous voyez ici devrait changer tout cela.

Au cas où vous l'auriez manqué, BMW a annoncé un prototype de concept M en août dernier qui était équipé d'un groupe motopropulseur à quatre moteurs. Quelques images et une vidéo lui ont donné vie, mais nous disposons maintenant d'un ensemble de photos espion détaillées pour nous donner un aperçu de près. Si elle ressemble à une i4, c'est qu'elle le doit - ce véhicule d'essai est basé sur une i4 M50 mais c'est une machine M à part entière. En tant que telles, ces images offrent un aperçu plus clair des modifications apportées à la carrosserie pour accueillir une puissance nettement supérieure de la configuration à quatre moteurs.

Les ailes évasées laissent la place à des pneus larges et à une voie plus large dans l'ensemble. Une calandre CSL couronne le nez, bien qu'elle n'alimente pas un moteur à combustion. On ne sait pas si elle joue un rôle différent pour la circulation de l'air ou s'il s'agit simplement d'une amélioration esthétique. Les freins avant, absolument massifs, apprécieraient certainement une brise fraîche, tout comme les moteurs électriques individuels.

En parlant de cela, il n'y a aucun mot sur la puissance réelle de cette Bimmer de test. Elle dépasse certainement la i4 M50, qui est disponible dès maintenant avec 536 chevaux grâce à sa disposition à deux moteurs. Nous soupçonnons qu'elle surpasse également l'autre BEV de BMW, l'iX M60 avec 610 chevaux, mais avoir quatre moteurs d'entraînement n'est pas seulement une question de puissance. BMW parle de temps de réponse de l'ordre de la milliseconde pour l'application de la puissance à chaque roue, offrant une précision extrême pour les virages, le freinage et la stabilité.

"Nous voyons déjà que nous pouvons exploiter ce potentiel au maximum, de sorte que nos voitures de sport hautes performances continueront à offrir la combinaison incomparable et typique de M en termes de dynamique, d'agilité et de précision dans un avenir sans émissions locales", a déclaré Dirk Häcker, responsable du développement de BMW M.

Le prototype du concept M a été dévoilé il y a quelques mois, mais nos sources d'espionnage indiquent que les essais sur route sont sur le point de commencer. Cela pourrait indiquer que quelque chose de plus officiel viendra de BMW M dans un avenir proche. Même si l'attente est plus longue, avec quatre moteurs pour jouer, nous pensons que l'attente en vaut la peine.

Source : https://www.motor1.com/news/626687/bmw-m-ev-concept-spy-photos/

Efficacité similaire à celle de la Tesla Model 3

Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, une vitesse de pointe de 225 km/h (140 mph) permettrait d'obtenir 650 Wh par kilomètre, pour une autonomie totale d'environ 150 km (94 miles). En moyenne, selon son scénario de conduite, la BMW i4 a obtenu 475 à 503 wh par kilomètre. Son test s'est terminé lorsque la batterie a atteint 3 %. Il a conclu que la BMW i4 M50 était proche de l'efficacité de la Tesla Model 3 Performance qu'il avait précédemment testée. La Model 3 a utilisé entre 464/502 wh par kilomètre, la Tesla ayant une vitesse moyenne légèrement supérieure.

Sur le papier, la BMW i4 M50 a une autonomie maximale évaluée par l'EPA de 227 miles, avec sa batterie de 83,9 kWh, ses roues 20″ et ses deux moteurs électriques. Ces deux moteurs électriques se combinent pour produire une puissance impressionnante de 536 chevaux et 586 lb-ft et elle pèse 5 086 lb, soit 1 000 lb de plus qu'une Tesla Model 3 comparable en termes de performances. Des tests récents ont prouvé que la cote EPA peut être dépassée, certains magazines atteignant 268 miles par charge complète.

Naturellement, la conduite à des vitesses de pointe constantes n'est réalisable qu'en Allemagne. Et même dans ce cas, il est peu probable qu'un conducteur de voiture électrique mette sa voiture à rude épreuve. Alors que la plupart, sinon la totalité, des voitures électriques modernes peuvent offrir des performances et une puissance époustouflantes, il n'est pas conseillé de repousser ces limites, si l'efficacité est ce qui vous importe. Néanmoins, la BMW i4 M50 devrait être expérimentée au moins une fois à sa pleine capacité, car c'est l'une des voitures les plus amusantes que BMW fabrique aujourd'hui.

Source : https://www.bmwblog.com/2022/12/12/bmw-i4-m50-range-top-speed/

À l'avenir, BMW commencera à déployer sa batterie entièrement solide en 2030. L'entreprise affirme que cette initiative permettra d'augmenter la densité énergétique de 20 % supplémentaires. L'objectif est d'avoir un véhicule de démonstration utilisant cette technologie avant 2025. BMW a récemment annoncé de nombreuses innovations concernant sa technologie de batterie de sixième génération. La Gen6 offre beaucoup plus d'autonomie et de puissance que les batteries actuelles, la Gen5, résultat de nombreuses avancées différentes. De l'adoption d'une nouvelle structure de cellule à la modification de la façon dont le châssis s'intègre à la batterie, BMW continue de foncer tête baissée dans la prochaine génération d'électrification.

Est-ce un pas en avant ?

En bref, oui. La batterie de cinquième génération a fait un grand pas en avant par rapport aux itérations précédentes, offrant une augmentation de 20 % de la densité. Incroyablement, la batterie était également plus petite et plus légère et offrait une autonomie nettement supérieure à celle de la batterie sortante. La toute nouvelle batterie Gen6 promet un mouvement tout aussi impressionnant. Elle aussi est plus petite et plus légère, et BMW revendique une augmentation de 20 % de la densité et de 30 % de l'autonomie.

Ce qui est peut-être encore plus fascinant, c'est que BMW affirme que ses batteries ne font même pas d'efforts. Ils pourraient pousser la densité plus haut ou augmenter (ou diminuer) la puissance. Mais d'autres considérations entrent en jeu, comme le refroidissement et la production de chaleur. Hypothétiquement, BMW place le plafond de l'autonomie à environ 1 000 kilomètres - environ 621 miles.

Mais nous pourrions ne pas voir ce genre d'autonomie de la Neue Klasse. Lors d'une présentation à Munich, le Dr Simon Erhard, l'un des principaux ingénieurs à l'origine du développement de la technologie de batterie de la Gen 6, a déclaré qu'il n'y avait pas de plafond en soi, mais "si vous voulez qu'elle soit très fiable, de haute qualité, sûre et ainsi de suite... je pense que l'autonomie va descendre à 800 à 900 kilomètres [WLTP]".

Ces chiffres sont beaucoup plus conformes à une augmentation de 30% de l'autonomie des batteries Gen5 actuelles. Néanmoins, une autonomie électrique d'environ 500 miles semble très alléchante. De plus, cela devrait placer la Neue Klasse, le premier modèle à recevoir des batteries Gen6, en concurrence directe avec l'actuelle vedette de l'industrie, la Lucid Air.

Cette gamme est-elle raisonnable et suffisante même pour les clients exigeant des gammes supérieures ? "Que ce soit raisonnable ou non, c'est une discussion différente, mais ces clients sont là", nous a dit Erhard. "Vous devrez avoir cette grande poussée de volume électrique pour répondre à tous ces besoins."

Optimisation de la batterie Gen6

L'un des plus grands changements introduits par la technologie de la batterie de la Gen6 est qu'elle est essentiellement intégrée au châssis. En utilisant une conception "pack-to-chassis", BMW a réduit les temps de charge de 30%, grâce également à l'utilisation d'une nouvelle architecture de 800 volts. Cette conception permet d'éliminer les modules qui contenaient auparavant les cellules. Comme les cellules sont maintenant montées directement dans le bloc-batterie, BMW économise du poids, des coûts et une quantité importante de matériaux.

Bien qu'il y ait de grands changements dans la façon dont BMW met en œuvre la batterie, il y a aussi quelques nuances dans ce que BMW met en œuvre dans la batterie. Les batteries Gen6 tirent parti des cellules cylindriques - vous les connaissez peut-être de Tesla, Lucid et Rivian. La plupart des progrès réalisés par rapport à la Gen5 sont le résultat direct du passage aux cellules cylindriques. BMW utilisait auparavant des cellules prismatiques, qui sont plus grandes que les cellules cylindriques. Les cellules cylindriques plus petites permettent de regrouper un plus grand nombre de cellules et donc d'obtenir une plus grande puissance.

Les cellules de la batterie de sixième génération existent en deux tailles. Toutes deux ont un diamètre de 46 millimètres, mais les cellules de 120 millimètres sont réservées aux crossovers tandis que les cellules de 95 millimètres conviennent aux véhicules plus petits. Un autre avantage des batteries de sixième génération est la réduction des matériaux et des coûts. Le nouveau bloc de batteries produit 60 % de CO2 en moins, de la matière première au bloc final.

M. Erhard mentionne également un autre point positif de l'utilisation de ce type de cellules : une meilleure prévention de la propagation de l'emballement thermique entre les cellules.

Batteries à l'état solide

BMW poursuit également ses plans de développement de batteries à l'état solide. Selon M. Erhard, BMW commencera à les déployer d'ici 2030, ce qui permettra d'augmenter la densité énergétique de 20 % supplémentaires. Lorsqu'on lui demande si les voitures à haute performance sont plus à même de tirer parti des batteries à l'état solide, M. Erhard répond que, dans les applications à haute puissance, il s'agit davantage de la manière de gérer le refroidissement que du type de cellule lui-même. Il ajoute qu'en tant qu'ingénieur, il n'y a pas grand-chose qui change d'une Gen6 à une batterie à l'état solide, par exemple, le principal défi reste la gestion de la chaleur. .

Ça a l'air génial ! Quand verrons-nous la batterie Gen6 en action ?

Le groupe motopropulseur EV de sixième génération de BMW fait ses débuts avec la Neue Klasse, dont la production doit commencer en 2025. Des projections réalistes situent les livraisons aux États-Unis aux alentours de 2026, et sur la base de la production de l'iX et de l'i4, cela semble à peu près exact. Cependant, les signaux sont mitigés en ce qui concerne la puissance délivrée - attendez-vous à une puissance comprise entre 250 et plus de 1 000 chevaux. Nous devons encore en apprendre un peu plus sur la Neue Klasse et les batteries Gen6, mais une chose semble certaine : BMW n'a pas l'intention de perdre la course à l'armement des véhicules électriques.

Sources :

• BMW Group to invest more than 2 billion euros in Hungarian Plant Debrecen by 2025
• BMW Group Sustainability through Innovation 2022
• BMW Group Strengthens Leadership Position in Battery Technology with Investment in Solid-State Innovator Solid Power
• “We are working consistently to advance the transformation”: BMW Group to establish eight new e-component production lines in Leipzig
• E-drive production expands in Leipzig: Second battery module line goes on stream
• An In-Depth Look at BMW Gen6 Battery Tech

C'est dans une configuration particulièrement pointue, tant sur le plan esthétique que technique, que se présente la BMW i4 M50 de H&R.

Si les jantes en alliage léger de 20 pouces à rayons doubles 868 M bicolores sont si bien positionnées dans les passages de roue, la BMW i4 M50 présentée le doit aux ressorts sport H&R qui abaissent la voiture de 30 millimètres sur l'essieu avant et même de 40 millimètres sur l'essieu arrière. H&R propose également les élargisseurs de voie appelés Trak+ qui vont avec.

Ces mesures permettent d'abaisser le centre de gravité, d'obtenir un comportement de braquage plus direct, de réduire le roulis de la carrosserie et d'assurer un contact encore plus étroit avec la route. Les élargisseurs de voie permettent en outre d'aligner idéalement chaque combinaison roue/pneu sur les passages de roue.

Le confort sur longue distance ainsi que la charge maximale restent au niveau de la série. Les prix restent modérés : H&R facture 380 euros pour les ressorts sport, les élargisseurs de voie sont disponibles à partir de 71,96 euros. Comme d'habitude, tous les accessoires de H&R sont fabriqués en Allemagne et disposent de toutes les expertises nécessaires pour une homologation routière.

Source : https://www.bimmertoday.de/2022/11/30/black-white-bmw-i4-m50-mit-hr-fahrwerks-tuning/#image-6

La récolte d'électricité à partir des perturbations de la route pourrait devenir la prochaine grande nouveauté.

La recherche de l'efficacité énergétique a conduit BMW à inventer un moyen de récolter l'énergie des nids de poule et des dos d'âne. C'est ce qui ressort d'un nouveau brevet déniché par CarBuzz auprès de l'office allemand des brevets, qui détaille une nouvelle conception de suspension permettant de générer de l'électricité à partir du mouvement vertical des roues d'une voiture en cas de bosses sur la route. Cette invention devrait apparaître sur l'un des modèles phares électrifiés de BMW, alors attendez-vous à la voir bientôt dans les futures itérations des modèles phares comme la BMW i7.

Alors que l'industrie automobile entre dans le nouveau monde des véhicules électriques, la conservation de l'énergie est de plus en plus importante. C'est pourquoi la conduite sur une seule pédale existe, ainsi que les systèmes de roue libre qui régénèrent l'énergie tout en éteignant le moteur à combustion dans de nombreuses configurations hybrides. Cependant, ces systèmes exigent tous que la voiture soit en état de récupération d'énergie, et aucun ne génère de l'énergie de manière latente en dehors d'un ensemble de circonstances spécifiques. La nouvelle solution de BMW pourrait le faire, grâce à une source d'énergie inexploitée : l'énergie transmise aux ressorts d'une voiture par l'articulation de la suspension.

Traditionnellement, l'énergie des roues d'une voiture lorsqu'elles roulent sur les bosses et dans les creux est absorbée par les éléments à ressort de la suspension, et cette énergie est ensuite dissipée sous forme de chaleur par les amortisseurs. Cela s'explique par le fait que le mouvement des roues a traditionnellement été une gêne, quelque chose à gérer et à adoucir dans la recherche du confort et du contrôle.

BMW a jeté un regard neuf sur l'énergie stockée dans les ressorts de suspension et a trouvé un moyen de récolter cette énergie au lieu de la gaspiller dans les amortisseurs. Le marché de l'après-vente est également occupé par cette idée, avec des sociétés comme Gig Performance qui travaillent déjà sur le problème. La conception de BMW est toutefois différente de ce que nous avons vu jusqu'à présent.

Imaginez un groupe électrogène monté sur le châssis, doté d'un petit volant et d'un embrayage unidirectionnel à son entrée, entraîné par un disque d'actionnement qui est à son tour relié à un bras de commande de la suspension par l'intermédiaire d'un actionneur similaire à une barre stabilisatrice classique.

Lorsque la roue monte en réponse à une bosse, ce que l'on appelle la course de compression de la suspension, le bras stabilisateur se tord en même temps que le mouvement du bras de suspension, faisant tourner le disque d'actionnement sans interférence du générateur, car l'embrayage unidirectionnel est désengagé dans cette direction.

Lorsque la roue redescend en réponse à l'énergie maintenant stockée dans le ressort, ce que l'on appelle la course de rebond, le disque d'actionnement tourne à nouveau avec le bras stabilisateur, mais l'embrayage unidirectionnel s'engage dans ce sens de rotation pour actionner un petit mécanisme d'engrenage qui accélère le volant du groupe électrogène.

Pourquoi n'utiliser que la course de rebond pour accélérer le volant d'inertie et entraîner le générateur ? Les courses de compression étant souvent très soudaines, le système doit transférer le plus d'énergie possible au ressort, le plus rapidement possible et sans interférence externe. La course de rebond a généralement plus de temps pour achever son mouvement, ce qui la rend mieux adaptée pour transférer l'énergie accumulée par le ressort au groupe électrogène.

Cette énergie peut ensuite être stockée soit dans la batterie électrique normale de 12 V de la voiture, soit dans les batteries de traction haute tension d'un VE.

Le générateur utilise ensuite l'énergie cinétique nouvellement fournie dans son volant d'inertie pour produire de l'électricité et charger la batterie. Récolter l'énergie d'une voiture en mouvement est une chose, mais utiliser les secousses d'une route cahoteuse pour charger les batteries en est une autre. C'est presque comme obtenir une charge électrique gratuite - sauf que cette option ne sera certainement pas bon marché lorsqu'elle apparaîtra un jour.

Source : https://carbuzz.com/news/new-bmw-suspension-turns-speed-bumps-into-electricity-for-electric-cars

Avec le combiné fileté adaptatif DDC, KW Automotive fait passer le potentiel de dynamique de conduite de la BMW i4 eDrive 40 au niveau supérieur. L'installation s'effectue selon le principe Plug & Play : les jambes de force montées en usine sont remplacées par les jambes de force filetées du châssis KW, l'électronique BMW est reliée au châssis adaptatif via les raccords de série - il est difficile d'installer plus simplement un plus significatif en matière de performance dans les virages.

Grâce à la mise en réseau numérique de la suspension filetée adaptative DDC KW, les programmes de dynamique du véhicule et donc les réglages de la suspension peuvent être sélectionnés et activés comme auparavant via le menu iDrive. Aucune reprogrammation ou désactivation n'est nécessaire, car les accessoires de tuning KW sont entièrement compatibles avec les capteurs du véhicule. La seule condition est que la BMW i4 soit déjà équipée d'origine de la suspension M sport adaptative.

Grâce à la mise à niveau de la suspension, la BMW i4 eDrive devrait gagner nettement en stabilité dans les virages, sans pour autant négliger le côté confortable du Gran Coupé. Selon KW, la suspension filetée devrait même mieux amortir les tronçons de route ondulés que ne le ferait la suspension i4 de série sans amortissement adaptatif. L'écart entre le sport et le confort dépend du réglage de la hauteur du véhicule, qui doit être effectué manuellement lors du montage du châssis KW : Sur l'essieu avant, la i4 peut être abaissée en continu de 20 à 40 millimètres par rapport à la version de série, sur l'essieu arrière, elle peut être abaissée de 15 à 35 millimètres selon les goûts de chacun. Le look de la voiture électrique profite bien sûr aussi des nouvelles jambes de force et de l'abaissement, qui lui confèrent une allure encore plus dynamique.

Le combiné fileté DDC KW est disponible à partir de 1500 euros et peut être acheté partout où des composants de tuning sont proposés. Ceux qui ne se sentent pas capables de l'installer eux-mêmes peuvent bien sûr le faire faire par un garage spécialisé.

Communiqué de presse :

• https://blog-int.kwautomotive.net/adaptive-kw-ddc-coilover-kit-for-the-bmw-i4-edrive40-g26-gran-coupe/

Source :

• https://www.bimmertoday.de/2022/11/29/kw-bmw-i4-tuning-profi-fahrwerk-fur-den-elektro-4er/