Malgrè tout ce qui est dit sur le vehicule, j'aime bien sa gueule, et je cherchais un vehicule qui ne dispose pas d'une taxe écologique, avec un V8 et de quoi faire de la route confortablement.

Cela fais depuis 2023 que je me tate à prendre une berline, mais cette année là j'ai décidé d'acheté une maison plutôt et d'y faire les travaux.
Fin 2025, en allant faire un énième allé-retour à Paris en M135i, l'idée d'une M5 m'a semblé être la bonne, un passage à ma concession de Cholet pour en essayé une : confortable, agile, même la taille on s'y fait vite (je viens d'une M135i, la voiture la plus grande que j'ai conduite c'est ma M3 E46, ça donne une idée de mon gap de gabarit), je signe, je prends.

Bleu, forcement, comme toutes les grandes soeurs (bien entendu, avant de me faire taper dessus, j'ai toujours ma M3 E46, ma M2C F87 et ma M135i), et voici quelques photos :

J'ai "la chance" d'avoir le V8 avant la bride (-40 Chevaux sur les moteurs fait depuis Mars 2026, si vous avez raté la news).

J'ai pris toutes les options possible, sauf la boule de remorquage.

• C'est ma première M5 (même, Serie 5 globalement) donc je n'ai pas de comparaison par rapport à un passif

• Mais en sois, quand je vois déjà l'écart entre une M3 E46 et une M3 G80, je ne doute pas que les anciennes avaient "des trucs en plus", dans les détails et la qualité des materiaux, qu'il n'y a plus dans les vehicules plus moderne - sauf que quand on veut acheter du neuf, qu'importe le modèle, elles sont toutes plus cher après la taxe, que cette M5. De plus, je cherchais pas à remplacer un jouet, je cherchais à prendre quelques choses de différent, de confortable, avec des portes en plus, et de quoi être plus "passagé friendly", vu que j'ai changé de travail, je vais devoir traverser la France beaucoup plus souvent, donc je voulais le faire ça dans un vehicule aussi confortable qu'acceptable pour moi.

• J'apprécie le fait d'avoir encore des boutons (les sièges se règlent avec des boutons, comme sur ma M2 ou M3, il est possible de le faire via les écrans, mais les deux fonctionnes), y'a encore la p'tite molette à l'intérieur.

• En sois, même la climatisation, c'est pas "mal fait", le fait que ça soit toujours visible sur l'écran, mais c'est pas le cas pour tout

• Avec mon père, on partage une Z4M40i, sur cette dernière, les aides à la conduite "par defauts" sont un calvaire, et étrangement avec la M5, j'ai pu tout laisser "de base" sans avoir de frustration ou de problème avec, c'est très bien réglé, peu intrusif, et si on les modifie c'est plus pour les "augmenter" (la plupart des options sont mis au minimum) que pour les retirer.

• Peut-être trop de menu. Par exemple, on a bien les boutons M1/M2, un menu setup très sympa pour customiser à sa guise, mais il y a un autre menu qui définie les affichages

  • Pour comprendre : Vous voulez faire une arsouille ou rouler un peu fort. Vous appuyez sur M1, vos settings sont là. Par contre, si vous êtes en mode ROAD, bah vous avez toutes les aides à la conduite active, et pas les RPM sur l'affichage tête haute. Donc il faut que vous appuyez sur un bouton, pour passer l'affichage en mode Sport, qui donne les RPM sur le tête haute, qui retire les aides à la conduite type freinage d'urgence, franchissement de ligne, etc... > C'est dommage de ne pas avoir permis d'automatiser l'affichage d'un mode en particulier en cas de M1/M2

  • Il y a plein d'application qui servent à rien (je vois pas l'interet d'avoir YouTube ou Disney+, surtout de pas pouvoir "nettoyer" ça en virant tout simplement les applications)

  • Parfois je trouve pas les menu, c'est des menus dans des menus, je cherche à faire des choses sans les trouver, heureusement que c'est des choses à pas faire tout les jours

  • Les nouvelles lois font que on doit cut a chaque démarrage le bipbip de survitesse, mais en sois, le reste est assez "facile" à regler une fois et oublier

On vie dans un monde qui nous force à évoluer vers quelques choses d'autres, que ça soit le design des voitures qui changent (j'ai mis du temps à accepter la nouvelle M2 par exemple, il y a encore un an, je pouvais pas la voir, aujourd'hui, elle m'aguiche un peu... C'était la même pour la M4) donc peut-être que les gens vont s'y faire. En tout cas autour de moi, elle passe pas inaperçu, et est même apprecié (et vu que je suis en Vendée, on est plus sur des retraités que des p'tits jeunes)

La partie électrique est particulièrement interessante, elle est utilisée qu'à deux moments de ce que j'ai pu comprendre (j'ai récupéré le vehicule le vendredi 6, fais la vidange de rodage le mercredi 11 au matin, et aujourd'hui elle a 3200 Km, donc je l'ai pas juste déballer du sachet 🤣) : Soit quand on est en ville - elle peut aller jusqu'à 140 Km/h mais j'ai l'impression que passer 110 elle va directement au thermique.
Et ensuite on la revoit quand on appuie sur la pédale de droite, ça part, c'est violent, c'est "trop", c'est absurde, ça n'a aucun sens, et c'est inexploitable. Mais en même temps c'est vraiment bon. Ce type d'hybride, je l'accepte, si elle est dédiée à la performance, c'est cool. Et puis, ça permet de découvrir l'électrique, ça parait aberrant, même pour moi, mais j'avoue qu'être en ville en électrique c'est confortable, pas de bruit, pas de vibration, pas de regard noir. C'est pas pour ça que j'ai pris ce modèle, mais cela n'empêche que ça me permet de mettre de l'eau dans mon vin pour cette technologie.

J'ai roulé un peu fort a quelques endroits que je connais, ou je roule fort avec la M2 aussi, et j'y retrouve des sensations, une agilité plus que surprenante, un freinage mordant comme j'ai jamais eu (forcement, avec les céramiques...) ça pousse, ça réagis, conduisant des M la majorité du temps (la M135i étant, en sois, juste utilisé pour faire des allé/retour lointain, la plupart du temps je suis avec la M2) j'avoue que je retrouve très, très vite mes marques avec ça.

Pour info, petit background : j'ai 35 Ans, je travaille dans la tech depuis 15 Ans, et les écrans comme ça c'est plutôt cool.
Disons que je préfère ce type d'écran et d'intérieur, que ce que je vois dans le ix3 par exemple, ça reste "connecté" avec le conducteur, l'affichage tête haute est très, très cool, et on peut régler la luminosité pour la conduite de nuit, éteindre l'écran de droite en un bouton (on "swipe" du haut vers le bas et on appuie sur "éteindre l'écran de controle", c'est presque plus simple que de changer de mode de conduite) si jamais ça dérange vraiment.

Si vous avez des questions, n'hésitez pas, j'ai aucune idée de quoi raconter de plus sur ce modèle

EDIT : J'ajoute des photos à moi :

En terme d'option, c'est tout le catalogue, j'ai pris le Pack Experience M (donc debridage à 305 Km/h, 2 modes de conduites complémentaires, ainsi que la vue "Track" ), toutes les assistances en pro (parking pro et driving assistant pro, donc oui, je peux conduire une M5 en semi-autonome avec mes mains sur le volant), le Ciel de pavillon M Alcantara anthracite (ça ressors pas en photo, désolé) le pack Carbone et les Céramiques

V8 4.4L S68 hybridé en provenance du XM, 727 chevaux et un tarif débutant à 159000€.

Pour toutes les autres photos, vidéos et informations... c'est par ici : https://www.motorsport-passion.com/bmw-m5-g90/

Septembre 2019 - c'est à ce moment-là qu'est apparue la première rumeur selon laquelle BMW travaillerait sur un nouveau moteur. Largement considéré comme le dernier V8 de Bavière, le S68 poursuivrait la disposition en V à deux turbos. Il fera probablement ses débuts dans la version de production de la XM, mais d'autres modèles M en seront équipés. Selon une source fiable des forums g05.bimmerpost, les X5 M et X6 M sont sur la liste.

En effet, le LCI des SUV hautes performances passerait du moteur S63 existant au nouveau S68. La mise à jour de mi-cycle signifierait la fin de la variante de base, car BMW prévoit de vendre les deux modèles strictement comme des modèles de compétition. La rumeur dit que le X5 M et le X6 M avec le facelift pourraient ne pas égaler les 617 chevaux des SUV d'aujourd'hui. Mais cela reste à voir.

Le bon côté des choses est que la S68 adoptera une technologie hybride douce. Cela permettra non seulement de réduire légèrement la consommation de carburant, mais aussi d'apporter un bref coup de pouce électrique instantané. D'après le même rapport, le X5 M entrera en production en avril 2023 et sortira de la chaîne de montage en juillet 2026. Quant au X6 M, il a une date d'entrée en production identique mais continuera à être fabriqué jusqu'en mars 2027.

La S68 électrifiera le V8 biturbo pour répondre aux normes d'émissions plus strictes.

Il convient de noter que les voitures équipées de la technologie 48V sont généralement un peu plus lourdes que celles qui ne sont pas équipées d'un système hybride léger. Dans certains cas, la capacité de chargement est légèrement affectée en raison du matériel supplémentaire. Étant donné que la S68 remplacera effectivement la S63, la M5 de prochaine génération en bénéficiera également. Cependant, dans la super berline, il fera partie d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable partagé avec le XM. On pense que la Série 7 de prochaine génération recevra le nouveau moteur V8. En outre, nous avons entendu dire que le X7 LCI en serait également équipé.

En attendant, la XM de 2023 pourrait être la première BMW à recevoir la S68. Elle entrera en production vers la fin de 2022 à l'usine de Spartanburg en Caroline du Sud. Le V8 PHEV développera une puissance d'environ 750 chevaux.

Source : https://www.bmwblog.com/2022/03/22/bmw-x5m-x6m-lci-s68-mild-hybrid/

Nous avons enfin mis la main sur la nouvelle BMW M5, et elle affronte ses plus proches rivales : l'Audi RS6 et l'AMG GT 63 S 4 portes !

La BMW M5 a fait l'objet de nombreuses critiques depuis sa présentation, mais sont-elles justifiées ? Il est temps de prendre la piste pour le savoir ! Commençons donc par les statistiques...

La M5 est animée par un V8 biturbo de 4,4 litres couplé à un moteur électrique. Cette puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. La voiture pèse 2 435 kg et coûte environ 111 000 £ à l'état neuf.

À côté de cela, nous avons l'Audi RS6 Performance. Elle est équipée d'un V8 biturbo de 4 litres qui peut produire 630 ch et 850 Nm de couple. Cette puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, et elle pèse 2 075 kg. Une RS6 Performance neuve coûte à partir de 116 000 £.

Enfin, nous avons la AMG GT 63 S quatre portes. Elle est également équipée d'un V8 biturbo de 4 litres, développant 639 ch et 900 mm. Cette puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à 9 rapports, pour un poids de 2 135 kg. Une version 2019 d'occasion de la GT quatre portes coûte environ 70 000 £, mais une version neuve coûte environ 156 000 £ !

La puissance hybride de la M5 la propulsera-t-elle vers la victoire ? Il n'y a qu'une seule façon de le savoir...

Quelques chiffres pour commencer cet essai : 727 chevaux, 2 510 kilos, 37-39 grammes de CO2, 0 à 100 en 3,5 secondes. Mais au-delà de ces données, la nouvelle BMW M5 G90 nous a impressionnés. Et pourtant, nous étions partis avec un avis défavorable.

Une longue tradition de berline hautes performances

Les berlines hautes performances, c’est une longue tradition chez BMW. Le petit historique qui suit va aussi permettre de voir comment les performances ont évolué.

Tout a commencé en 1984 avec la M5 E28 (et d’une certaine façon avec la démoniaque Alpina B7 turbo). À cette époque, la puissance était de 286 chevaux et le poids de 1500 kilos environ. On filait à plus de 250 km/h pour un 0 à 100 km/h abattu en 6,5 secondes environ et un mille mètres départ arrêté parcouru en 26 secondes environ.

Lire l'article : https://www.blogbmw.fr/essai-bmw-m5-g90-hybride-poids-consommations-performances-prix-circuit/

Les ventes du SUV haute performance ont chuté de 30 %, ce qui en fait la BMW la moins vendue.

• Le BMW XM ne se vend pas.
• Le SUV hybride rechargeable a chuté de 30,7 % au troisième trimestre de cette année.
• Le XM se vend moins bien que le cabriolet BMW Z4.

La BMW XM a connu une vie difficile depuis le début de sa production en décembre 2022. Les ventes de ce SUV performant ont été lentes, et cette tendance s'est poursuivie au troisième trimestre de cette année. Au cours de ces trois mois, le constructeur n'a vendu que 307 SUV XM, soit une baisse de 30,7 % par rapport au même trimestre de l'année dernière, au cours duquel il avait vendu 443 exemplaires.

Ce résultat est particulièrement remarquable dans le contexte d'autres BMW qui se vendent lentement. À titre de référence, le constructeur bavarois a vendu 543 Z4 au cours du trimestre. La XM est donc moins populaire qu'un roadster à deux places, un segment notoirement à faible volume. Certes, les ventes de Z4 ont augmenté de près de 64 %, mais cela ne représente qu'une hausse de 212 unités.

La nouvelle XM n'est pas si remarquable dans le contexte plus large des ventes de BMW, qui sont en baisse pour toutes ses marques. Les voitures particulières ont baissé de 5 %, les SUV de 8,5 % et la marque Mini a chuté de 33 % par rapport au même trimestre de l'année dernière. La série 3, emblématique du constructeur, est en baisse de 13,7 %, malgré un rafraîchissement récent. Ce n'est pas une bonne nouvelle.

Lire la suite : https://www.motor1.com/news/735925/bmw-xm-sales-q3-2024/

Source : https://g60.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2083158

C'est un véritable monstre de puissance qui remplacera la génération actuelle de BMW M5 (F90), grâce à l'électrification. Que savons-nous déjà à son sujet ?

Après avoir présenté le lifting de mi-vie de la M5 en juin 2020, BMW a commencé à développer la prochaine génération de berline M5 depuis un certain temps, et voici maintenant les premières photos espionnes de la plus puissante de la future Série 5.

Nom de code G60

Elle porte le camouflage d'un véhicule d'essai hybride, confirmant l'annonce de Markus Flasch, PDG de la division BMW Motorsport, qui a déclaré en 2021 que la prochaine génération de BMW M5 bénéficiera de l'électrification. Selon un article publié par nos confrères britanniques dans le magazine Car, la future BMW M5 arrivera en 2024, un an après la nouvelle génération de la Série 5 (BMW G60).

Un couple phénoménal

La voiture hybride rechargeable pourrait être équipée d'un moteur à essence V8 et de deux moteurs électriques produisant un total de 750 ch et 1 000 Nm de couple, soit le même groupe motopropulseur qui sera utilisé dans le terrifiant SUV BMW XM, qui sera révélé dans le courant de cette année 2022.

Pas 100% électrique

A l'inverse, la commercialisation d'un modèle BMW i5 M 100% électrique ne serait pas envisagée, à ce stade, car elle nécessiterait une technologie de batterie beaucoup plus avancée, à laquelle BMW n'aura accès qu'à partir de 2025 avec la future architecture de groupe appelée "Die Neue Klasse". Les batteries devront être plus légères pour que BMW puisse offrir des performances dynamiques similaires. D'ici là, BMW M travaillera sur des PHEV et des variantes améliorées de véhicules électriques existants comme la iX M60.

Prix

La nouvelle génération de la BMW M5 devrait être équipée des dernières technologies de BMW Group, telles que le BMW Curved Display (combiné d'instruments entièrement numérique et écran central parfaitement intégré) ou le BMW iDrive 8.0. Sans oublier la conduite autonome de niveau 2, voire un cran au-dessus, avec des fonctions de conduite sur autoroute et de stationnement mains libres. Côté prix, lors de son lancement en 2024, cette nouvelle M5 à batterie nécessitera sans doute au moins 150 000 € en raison des coûts liés à son électrification.

Sources :

• https://plugavel.com/7098/car/future-bmw-m5-2024-hybridization-up-to-750-hp/
• https://www.motor1.com/news/560206/2024-bmw-m5-spy-photos/
• https://g80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1890261

Les puristes diront que les mots "électrique" et "M5" ne devraient jamais figurer dans la même phrase. Cependant, nous sommes en 2024 et les réglementations en matière d'émissions se durcissent. BMW n'a pas d'autre choix que d'électrifier partiellement la super berline pour répondre à la législation plus stricte. Après avoir confirmé que la G90 serait présentée plus tard dans l'année avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable, la marque bavaroise vient de donner un autre détail important.

S'exprimant lors de la conférence annuelle 2024 du groupe BMW, le PDG Oliver Zipse a annoncé que la prochaine génération de la M5 aura une autonomie électrique de plus de 70 kilomètres (43 miles). Il s'agit vraisemblablement du cycle WLTP, de sorte que l'autonomie équivalente de l'EPA sera probablement inférieure. Il a ajouté que la berline serait dévoilée en premier, et que la M5 Touring (G99) suivrait peu après.

Bien qu'une configuration hybride rechargeable implique généralement une réduction du moteur à combustion, ce ne sera heureusement pas le cas pour la nouvelle paire de M5. Le duo dynamique conservera le V8 biturbo de 4,4 litres, mais il s'agira du nouveau moteur "S68" au lieu de l'ancien "S63". Il sera associé à un moteur électrique pour une configuration PHEV comme celle utilisée par le XM. Le SUV est également vendu en tant que XM 50e avec un six cylindres en ligne hybride rechargeable, mais la M5 sera uniquement équipée d'un V8.

Le moteur à combustion est censé produire 577 ch et 750 Nm, tandis que le moteur électrique sera évalué à 194 ch et 280 Nm. L'autonomie électrique mentionnée par Zipse lors de la conférence de presse qui a suivi la présentation de la Vision Neue Klasse X proviendrait d'une batterie lithium-ion d'une capacité énergétique nette de 18,6 kWh. Ce serait moins que les 25,7 kWh utilisables de la MX.

En version berline, la M5 devrait peser 2 435 kg, soit 130 kg de plus que la i5 M60 entièrement électrique à double moteur. Elle sera apparemment montée sur des roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, chaussées respectivement de pneus 285/40/20 et 295/35/21. Par rapport à une Série 5 G60 standard, le modèle haut de gamme sera plus long et plus large, avec une longueur de 5096 millimètres et une largeur de 1970 millimètres. Même l'empattement sera légèrement allongé pour tenir compte de la nouvelle géométrie de la suspension.

La première mondiale de la berline M5 G90 se rapproche, la production débutant en juillet. La M5 G99 Touring suivra en novembre.

Source : https://www.bmwblog.com/2024/03/21/bmw-m5-g90-electric-range-43-miles/

Colorado Springs, au pied du célèbre Pikes Peak - c'est le point de départ de l'épreuve extrême la plus connue au monde pour l'homme et la machine : la course chronométrée jusqu'au sommet sur la fameuse route du col de Pikes Peak Highway. La BMW XM Label Red de 550 kW (748 ch), l'automobile BMW M la plus puissante jamais fabriquée, a relevé ce défi extraordinaire - et établi un nouveau record pour les SUV électriques hybrides à Pikes Peak (États-Unis) le 21 septembre 2023, lors d'un parcours officiellement certifié.

10:48.60 minutes pour piloter le BMW XM Label Red jusqu'au sommet de Pikes Peak - c'est le SUV hybride le plus rapide.

SE BATTRE POUR LE RECORD.

La première tentative s'est terminée de manière dramatique.

En juin dernier, le pilote Matt Mullins, soutenu par Rhys Millen Racing, a tenté d'établir un record lors de la 101e édition de la Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb. Cette tentative s'est terminée de manière dramatique. M Matt Mullins est sorti de la piste et a heurté un arbre. Le pilote est resté indemne, mais la première tentative s'est soldée par un échec. Il est revenu à Pikes Peak avec la BMW XM Label Red. En atteignant le sommet en 10:48.60, Mullins a dépassé le précédent de près d'une seconde et demie.

Ce documentaire en deux parties vous emmène dans les coulisses. Rejoignez Matt Mullins, Rhys Millen et leur équipe dans leur périple de 9 mois pour battre le record du SUV hybride le plus rapide à Pikes Peak avec la BMW XM Label Red. Vivez toutes les étapes de ce voyage émouvant, depuis la déception d'un premier essai raté jusqu'à l'exaltation de la réussite au sommet de la montagne.

Lire la suite : https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/bmw-xm-label-red-pikes-peak.html

Lors d'une récente visite en Australie, le CEO de BMW M avait quelques détails intéressants à partager avec les journalistes locaux. Nous avons déjà appris que l'objectif est de rendre la prochaine M3 électrique et peut-être même de lui donner une boîte de vitesses simulée, mais Frank van Meel a également parlé du présent en disséquant la XM. Dans une interview accordée à Cars Guide, le patron de M a mentionné que le poids supplémentaire du SUV jouait (en quelque sorte) en sa faveur.

Avec ses 2 710 kg pour le modèle normal et ses 2 720 kg pour le Label Red illustré ici, le XM ne gagnera certainement pas de concours de fitness. Voyant le verre à moitié plein, le maire de M Town mentionne que tout cet encombrement supplémentaire "est au bon endroit" puisqu'il se trouve dans la partie inférieure du véhicule. Le positionnement de la batterie de 25,7 kWh a permis aux ingénieurs d'abaisser le centre de gravité du SUV afin d'améliorer la tenue de route.

En fin de compte, Frank van Meel a admis que "le poids est l'ennemi naturel des voitures de performance". Pour tenter de compenser partiellement le poids supplémentaire, BMW équipe le mastodonte M de roues arrière directrices, d'une suspension adaptative avec amortisseurs à commande électronique et d'une stabilisation active du roulis pour s'assurer qu'il est aussi agile que possible.

Le PDG de M a également évoqué le travail nécessaire pour refroidir les circuits électriques ainsi que les refroidisseurs d'huile. En fait, l'homme derrière la " lettre la plus puissante du monde " a révélé que la XM n'avait pas moins de neuf refroidisseurs d'huile individuels. Avant de présenter le premier modèle M dédié depuis la M1 à moteur central, le SUV hybride rechargeable a été soumis à un test éprouvant au Thermal Club en Californie. Il a dû résister à une demi-heure de tours de piste au rythme de la course à des températures atteignant 35 degrés Celsius (95 degrés Fahrenheit). Toutes les voitures M doivent subir ce test exigeant avant d'être commercialisées.

Le savoir-faire acquis lors du développement et des essais de la XM sera mis à profit dans la prochaine génération de M5, qui arrivera en 2024. Sous le nom de code G90, la super berline héritera de la configuration V8 PHEV et sera rejointe par la M5 Touring G99 déjà annoncée. On nous dit que le groupe motopropulseur partagera à peu près la différence entre la XM ordinaire et la Label Red en termes de puissance, avec un peu plus de 700 ch.

Sources :

• https://www.bmwblog.com/2023/07/21/bmw-talks-xm-weight-nine-oil-coolers/
• https://www.carsguide.com.au/car-news/how-bmw-m-overcame-the-disadvantages-of-the-2023-xm-hybrid-suv-90370

Munich. Les prototypes sont soigneusement maquillés, mais ils ne peuvent dissimuler leur caractère sportif. La future génération de la BMW M5 est entrée dans une nouvelle phase de son processus de développement. La nouvelle berline hautes performances de BMW M GmbH termine actuellement ses essais sur les routes publiques, les terrains d'essai de BMW Group et les circuits du monde entier.

De plus, les fans de la marque BMW M peuvent s'attendre à un nouveau résultat de l'offensive produit qui se poursuivra jusqu'en 2024. BMW M GmbH vient de confirmer officiellement qu'avec la nouvelle génération de la BMW M5, une variante Touring s’ajoutera à sa gamme de modèles. La symbiose parfaite entre les performances typiques de la marque M, le confort sans compromis sur les longs trajets et l'impressionnante habitabilité va connaître une renaissance. La nouvelle BMW M5 Touring marquera la renaissance de la symbiose parfaite entre les performances typiques de la marque M, le confort sans compromis sur les longues distances et l'espace impressionnant.

Tout comme la future BMW M5 Berline, la variante Touring sera dotée d'un système d'entraînement électrifié de nouvelle génération. Ses caractéristiques de performance typiques de M ainsi que la technologie de châssis finement réglée et affinée par des systèmes innovants favorisent la dynamique de conduite et l'agilité à un niveau unique dans cette catégorie de véhicules. Ainsi, BMW M GmbH progresse régulièrement sur la voie de l'électrification. "Nous installons désormais un système d'entraînement hybride aux performances typiquement M dans d'autres voitures hautes performances", explique Dirk Häcker, responsable du développement chez BMW M GmbH.

Depuis près de 40 ans, la BMW M5 est la référence en matière de dynamique de conduite, d'agilité et de précision dans le segment des berlines hautes performances. L'évolution, le savoir-faire issu de la compétition et les innovations pionnières dans les domaines de la transmission, de la suspension, de l'aérodynamique et de la construction légère ont façonné l'histoire de la BMW M5. Les moteurs à six, huit et dix cylindres, la technologie M TwinPower Turbo et ses caractéristiques de haut régime, le système de freinage composé avec les freins en céramique M Carbon et la transmission intégrale M xDrive ne sont que quelques-uns des jalons technologiques qui ont permis à ce modèle de redéfinir à plusieurs reprises les performances de pointe d'une berline qui convient sans réserve à l'usage quotidien. La septième génération de la BMW M5 poursuit sur cette lancée - avec des innovations fascinantes pour une expérience de performance encore plus intense.

La première BMW M5 Touring a été lancée en 1992 sur la base de la BMW M5 Berline de deuxième génération et représente depuis lors une combinaison de hautes performances et de praticité quotidienne sur quatre roues. En 2007, BMW M GmbH a également ajouté une variante Touring à la BMW M5 de quatrième génération. Aujourd'hui, le lancement réussi de la première BMW M3 Competition M xDrive Touring souligne également l'attrait de ce concept de véhicule spécial dans le segment des voitures hautes performances de milieu de gamme.

Les essais des premiers prototypes de la nouvelle BMW M5 Touring commenceront dans les prochains jours dans la circulation urbaine ainsi que sur les routes de campagne et les autoroutes autour de Munich et au siège de BMW M GmbH à Garching. L'application intégrée de tous les systèmes d'entraînement et de suspension de la nouvelle BMW M5 Touring sera ensuite réalisée, entre autres, sur la Nordschleife du Nürburgring, dans le but d'assurer un équilibre idéal entre les performances sportives sur circuit et un confort de conduite supérieur dans la vie de tous les jours et sur les longues distances.

Communiqués de presse :

• BMW_M_GmbH_confirme_le_développement_d'une_nouvelle__BMW_M5_Touring..PDF
• BMW_M_GmbH_confirms_development_of_a_new_BMW_M5_Touring..PDF

Photos :

Sources :

• https://www.press.bmwgroup.com/france/article/detail/T0421960FR/bmw-m-gmbh-confirme-le-développement-d-une-nouvelle-bmw-m5-touring
• https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0421618EN/more-room-for-high-performance:-bmw-m-gmbh-confirms-development-of-a-new-bmw-m5-touring

donc une XM bleu en rodage 

rien de mieux que des photos 😁

ps : je ferai de meilleurs photos plus tard 

la route de retour  a été longue 😉

Plus puissante, plus exclusive, plus extravagante : Quelques mois seulement après le lancement de la nouvelle BMW XM, BMW M GmbH présente la version phare de sa toute première voiture haute performance électrifiée. La BMW XM Label Red associe le système M HYBRID à une puissance accrue et à des éléments de design sur mesure qui mettent en valeur les performances exceptionnelles de la voiture. Avec une puissance de 748 ch générée par la combinaison d'un moteur à combustion V8 développant jusqu'à 585 ch et d'un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports développant jusqu'à 197 ch (145 kW), la BMW XM Label Red est le modèle BMW M le plus puissant jamais construit. Elle est également en tête des classements de puissance dans les segments des Sports Activity Vehicle et des Sports Activity Coupé.

Communiqués de presse :

• Nouvelle_BMW_XM_Label_Red.PDF
• The_BMW_XM_Label_Red..PDF

Photos :

Vidéo :