preparation m3 groupe n

[fabulousM5]

salut

pour aime3, voila ce que tu as le droit de faire sur un moteur en groupe n :

ARTICLE 6 .

6.1. MOTEUR :

- Il est permis de retirer les écrans en matière plastique servant à cacher les éléments

mécaniques du compartiment moteur et n'ayant qu'une fonction esthétique.

- Il est permis d'enlever les matériaux d'insonorisation et les garnitures non visibles de

l'extérieur fixés sous le capot moteur.

- Il est permis de remplacer ou de doubler le câble de commande de l'accélérateur par un

autre provenant ou non du constructeur. Ce câble de remplacement doit être un câble de

secours, c'est-à-dire qu'il doit être monté en parallèle au câble d'accélérateur de série.

Si le véhicule de série est équipé d'un papillon motorisé, un kit de papillon à commande mécanique

homologué en Groupe N peut être utilisé.

- Il est permis de changer la visserie à condition de conserver du matériau ferreux.

Allumage :

Liberté pour la marque et le type des bougies, pour le limiteur de régime et pour les câbles H.T.

Le boîtier et les pièces du boîtier électronique qui concernent l'allumage sont libres, néanmoins le

système doit être mécaniquement interchangeable avec le boîtier d’origine.

Le faisceau d’origine doit être conservé et ne peut pas être modifié.

Les senseurs et actuateurs côté entrée ne doivent pas être modifiés, pas plus que leur fonction

Aucun capteur ne peut être ajouté même pour enregistrer des données. Il est interdit de rajouter un

interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique et un capteur et/ou un

actuateur.

Dans le cas d’un modèle équipé d’un circuit électrique multiplexé, il est permis d'utiliser le faisceau

électrique ainsi que le boîtier électronique homologués en Variante-Option.

- Tout système d’acquisition de données est interdit sauf si le véhicule homologué en est

pourvu.

Seul le système d'acquisition de données équipant la voiture de série peut être utilisé. Il ne pourra

en aucun cas être modifié ou enregistrer des paramètres supplémentaires.

Il est autorisé d’ajouter seulement les capteurs suivants :

- Température d’eau,

- Température d’huile,

- Pression d’huile,

- Régime moteur.

Chacun de ces capteurs pourra uniquement être relié à un ou plusieurs afficheurs (avec possibilité

d’enregistrer les données) au moyen d’un faisceau complètement indépendant de tout autre

faisceau.

Système de refroidissement :

Le thermostat est libre, ainsi que la température et le système de commande du déclenchement du

ventilateur.

On peut prévoir tout système de verrouillage du bouchon de radiateur.

Carburateurs :

Le système original doit être maintenu.

Les éléments du carburateur qui règlent le dosage de la quantité d'essence admise dans la chambre

de combustion peuvent être modifiés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission

d'air.

Les cartouches de filtre à air de remplacement sont acceptées au même titre que celles d'origine.

Injection :

Le système original doit être maintenu.

Les éléments du système d'injection situés après le dispositif de mesure d'air qui règlent le dosage

de la quantité d'essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés mais non

supprimés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission d'air.

Le boîtier régulant l'injection est libre.

Les entrées dans le boîtier électronique (senseurs, actuateurs, etc.), incluant leurs fonctions, doivent

rester de série.

Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier

électronique et un capteur et/ou un actuateur.

Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions originales selon la fiche

d'homologation.

Dans le cas d’un modèle équipé d’un circuit électrique multiplexé, il est permis d'utiliser le faisceau

électrique ainsi que le boîtier électronique homologués en Variante-Option.

Il faut s’assurer que les capteurs utilisés sur le véhicule muni d’un circuit électrique multiplexé

peuvent être conservés avec le faisceau électrique homologué.

Les injecteurs peuvent être modifiés ou remplacés afin d'en modifier le débit, mais sans modification

de leur principe de fonctionnement, et de leurs fixations.

Il est permis de remplacer la rampe d’injection par une rampe de conception libre, mais dotée de

raccords vissés destinés à y connecter les canalisations et le régulateur de pression d’essence, sous

réserve que la fixation des injecteurs soit identique à celle d’origine.

Les cartouches de filtre à air de remplacement sont acceptées au même titre que celles d'origine.

Lubrification :

Le montage de chicanes dans le carter d'huile est autorisé.

Les cartouches de filtre à huile de remplacement sont acceptées au même titre que celles d'origine.

Pour les moteurs turbocompressés, il est possible de remplacer les canalisations de lubrification du

turbo-compresseur par des canalisations conformes à l’Article 253-3.2. Ces canalisations peuvent

également être équipés de raccords rapides.

- Les supports du moteur et de la boîte de vitesses doivent être d'origine ou homologués.

Si les supports sont ceux d'origine, le matériau de l'élément élastique est libre.

ARTICLE 254 REGLEMENT SPECIFIQUE AU GROUPE N

Quand tu a fini de lire ca , tu comprend qu en faite un vehicule groupe N, est un vehicule de serie amelioré....

Donc en gros si tu a 15000 € de trop apres la prepa châssis, evite de les mettre dans une preparation qui t apportera 15 ou 20 cheveaux au mieux !

met les plutot dans des pneus pour apprendre a rouler, c est mon point de vue et celui de seb

fab (qui est decu de ne pas avoir mis le moteur en place haujourdhui )

[aime3]

Parfait parfait !!

[le_gremlins]

un travail dans les regles!!!!!!!!

et pour les freins??????

tout le monde ici sera d'accord pour dire que c'est le point noir de BMW.

de memoire tu es obligé de garder le système d'origine..... donc quel plaquettes avec quel disques pense tu utilisé?

sur les photos, elle est bien haute la M. tu compte courire dans quel type de disipline (desolé si tu l'a déjà dis, mais je ne l'ai pas vu).

merci

[aime3]

Elle est bien haute parce que tout n'est pas remonté dedans en particulier le moteur qui va la rabaisser à coup sûr. Mais de toute manière, vu le poids gagné, il y aura forcément un retarage ressort/amortisseur.

[fabulousM5]

re

Pour ce qui est des freins, c ' est pareil , origine.( je vous epargne les textes officiels)

La hauteur est dû au fait que le moteur n est pas dedans et que les suspensions sont celles d origine.

Normalement on montera des bilstein pss9, ce qui abaissera la hauteur au maximum.

La discipline visée etant la course de côte.

fab

[fabulousM5]

re

pour infos, les resultats des trois premiers du groupe N

Classement CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA MONTAGNE 2008 *Année 2008

Clt Nom Asa Points Groupe Résultats

1 REGAL LIONEL 0503 368.00 D/E 11

2 PETIT SEBASTIEN 0319 364.00 D/E 11

3 SCHATZ NICOLAS 0403 336.00 D/E 11

4 MALATESTE CHRISTOPHE 0914 334.00 C 11

5 FRANTZ FABIEN 0412 306.00 D/E 11

6 DOSIERES FRANCIS 0808 253.00 A 11 premier du groupe A BMW 320 ( mais la il y a des gros sous ....)

7 DEBIAS CHRISTIAN 0812 243.00 GT 11

8 PERNOT ERIC 0412 238.00 C 8

9 CASTELLANA ALAIN 0729 237.00 C 11

10 LHERMET ROGER 0503 236.00 FC 11

11 FRANTZ CYRILLE 0412 234.00 C 11

12 NICOLLE OLIVIER 1505 232.00 N 11 BMW M3 E36

13 NEVEU ANTHONY 0514 209.00 D/E 11

14 THOMAS ALBAN 0312 199.00 D/E 11

15 CAT PASCAL 0408 198.00 N 11 BMW M3 E36

16 WERVER NICOLAS 0307 189.00 N 11 BMW M3 E36

17 VUILLAUME DOMINIQUE 0409 177.00 GT 9

18 FRITSCH JEAN-LUC 0319 173.00 A 11

19 BASSORA DANIEL 0202 173.00 C 11

20 BAUDIN STEPHANE 0409 129.00 D/E 9

Comme quoi ca marche bien d origine ...

A voir avec l arrivé des 135i en groupe N

fab

[fabulousM5]

petite video pour le plaisir

il s agit d une norma M20 ( barquette )moteur bmw je crois en course de cote, a noter la taille des burnes des pilotes sur ce type de courses ( pas de chicane , bac a sable .....)

ps: C est en France et l acces n est pas chere (- de 20€).......

[LoLo]

Que du bonheur "toussa", sur la 1ere vidéo les palettes au volant seraient bien utiles tellement ça "défile"!!

Poaw!

[Elitt13]

Pice peak en T16

Une voiture d'homme sur circuit d'homme

Faut avoir les corones bien accrochés

l'époque qui m'a fait aimé les voitures le groupe B

Depuis je pleure toutes ces autos

[fabulousM5]

re

Rien a voir avec des wrc de 300 cv qu on entand pas arriver et qui ne glisse même pas !!!

la m3 groupe n 321cv est plus puissante .....

enfin bon c est comme ca

fab

[Elitt13]

re

Rien a voir avec des wrc de 300 cv qu on entand pas arriver et qui ne glisse même pas !!!

la m3 groupe n 321cv est plus puissante .....

enfin bon c est comme ca

fab

et le pire est à venir avec l'arrivée du hdi et de l'electrique en rallye

[fabulousM5]

et le pire est à venir avec l'arrivée du hdi et de l'electrique en rallye

arrête J AI PLUS DE MOUCHOIRS

[Elitt13]

tu auras toujours ta ///M pour t'amuser

t'en qu'il nous interdisent pas de rouler avec

[fabulousM5]

pour la route

je l ai vue a plusieur reprise sur des côtes en france et au luxembourg, il ce place facilement dans les 10 premiers alors qu il y a au moins 30 formule de tout type !!

C est malheureux qu il n y est pas plus de medias qui s y interresse

[fabulousM5]

tu auras toujours ta ///M pour t'amuser

t'en qu'il nous interdisent pas de rouler avec

Cette année les E30 ne sont plus homologué, c etait les seul M qui l etait en rally !!( Et crois moi elle faisait du mal a beaucoup d autre autos )

Avec la E 36 pas moyen de faire du rally en France, cylindré maxi en plus de 2 soupapes par cylindre = 2.5l, et en 2 soupapes = 3l

Tout est fait pour roulait avec des petites cacahouaite 1.6l

Par contre en Belgique eux ils aiment et autorisent ...

fab

[Elitt13]

oui la télé y en a que pour la F1, j'aime bien mais ma passion de l'auto viens d'abord du rallye

de belles auto puissantes sur nos belles routes ou est le temps ou on passait nos nuits au turini ou avec la radio en direct pour écouter les resultats des spéciales

trop loin déjà On va passer pour deux vieux c..

[fabulousM5]

bon cette fois ci j arrête, c est la dernière promis ( a pars celle de la M3 groupe N)

Un petit reportage sur la Suisse un beau pays ....

[cj33400]

Salut,

Que c'est beau tout ça!

J'ai eu la chance, il y a quelques années, au circuit des remparts d'angoulème, d'admirer quelques groupes B en démonstration. Impressionnant, bluffant, les poils s'hérissent a chaque accéleration. Elles bondissent de virelos en virelos. Je crois que c'était le summum ces engins-là (trop puissante pour certains..).

Elles ont toutes un bruit spécifique, porsche, ferrari, sratos, sunbeam lotus, 205 t16, 5 turbo, metro v6 (imaginez vous un v6 central arriere dans un si petit engin), ça crache de partout, ça souffle.

D'après les dires de certains propriétaires, ils ont du mal à les faire tourner, à se faire accepter sur les circuits, sauf de temps en temps en démonstrations, question de normes de sécurité sans doute. Ils en ont tous peur de ces machines (il y a avait eu pas mal de morts a l'époque, d'ou l'arrêt des groupes B. Rappelons aussi que les normes de sécurité n'étaient pas du tout les mêmes, il y avait des barges qui attendaient sur la route que les voitures arrivent, quant on sait a l'allure où ça déboule..).

Si cela continue à ce rythme, elles seront cantonnées à des objets d'arts, qui démarreront de temps en temps dans les garages de riches propriétaires (bien isoler le garage, sinon les voisins.. ). Mais bon, tout ce qui est art ne connait pas la crise, espérons.

Cette année, là-bas, c'était pareil, mais dans un autre registre, une matra v12 des années 70. A chaque montée en régime, on se décompose de tout son corps (au début ça accélere fort, puis ça ratatouille un peu, et là commence l'envolée lyrique a plus de 10000 tr ..); cette musique, une vraie symphonie.

Enfin, rassurons-nous, il y aura toujours des branques qui se démeneront a faire rouler ces fusées tellement des sensations uniques, indescriptibles, nous ravivent les cinq sens.

C'est sûr qu'ils n'ont pas interêt a faire les zouaves sur la route par les temps qui courent, déjà qu'ils sont traités de pollueurs, fous dangereux, ect..

L'ère moderne de la compétition automobile verra évoluer le diesel, comme au mans, puis l'électrique, qui a commencé au trophée andros. Les constructeurs se font une guerre technologique pour développer leurs voitures de tourismes. Les trois quarts (plus ou moins) des voitures produites étant des diesels, ils n'ont pas le choix. La pression politique et les grands patrons faisant le reste pour le développement de l'électrique, on va en avoir à toutes les sauces dans tous les secteurs du sport auto..

C'est fini de ces engins-là, et la ffsa nous le fais bien comprendre en france en rallye, avec la fin du groupe F ( d'ici peu) où sévissent de nombreuses simca (et autres, dont m3) qui ont près de quarante berges (ça ne plait pas a certains bureaucrates..).

Ce ne sera plus la même chose, le spectacle sera là, mais sans vie (même si ils sont capables de nous mettre des sons artificiels pour faire comme ci. Vive le virtuel!).

Il faut vivre avec son temps, mais je voudrais bien faire des comes-backs de temps en temps pour savourer l'ambiance qui y régnait a l'époque.

Le fait de développer les biocarburants n'est pas un mal, tant mieux, il faut de la diversité, c'est comme tout. Mais qu'ils ne nous interdisent pas de rouler avec nos véhicules comme ils veulent le faire.

A plus..

Sportivement

cjc

PS: désolé, je me suis un peu endormi sur le clavier là..

[aacecotto]

entièrement d'accord avec toi, je regrette souvent la mentalité et les voitures de rallye d'avant, un exemple:

[fabulousM5]

salut a tous

je suis naze, mais d attaque pour une journée suplémentaire de montage....

On a bien avancé, haujourdhui ca devrai ressemblé a une voiture.

les photos suivent !

fab