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refection d'un pont arrière


arnaud62

Messages recommandés

  • 9 mois plus tard...
  • 2 semaines plus tard...

Olive81 deux fois que je supprime ton message, commence par te presenter et lire le reglement du forum par ici stp

:arrow:

:arrow:

merci a toi :wink:

salut calinou j espere que ma presentation convient pour le reglement, j sais pas si c est bon j ai pas vu grand chose ,merci a plus

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  • 7 mois plus tard...

Salut a tous ,

Je viens de me faire les 8 pages,

J'ai remarquer ce jeux moi aussi quand j'ai refais les silent blocs du trains arrière mais j'avais poser deux trois questions a des mécanos qui m'avais dit que c'était normal.

Et la en lisant tout ça je me dit que c'est surment de la que vient le petit bruit que toutes les ///M on...

Je redemonerai pour voir tout ça !

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Salut les coco !

Déja, merci pour ce post de folie, j'en suis a sa 6ème relecture, c'est du grand art.

Ensuite j'ai entrepris la refection tout seul comme un grand, j'en suis au démontage des 10 vis du differenciel en 19, ( les s....pes, elles ne se laissent pas faire :) )

Par contre ya un truc qui est assé etrange, c'est que j'arrive a mettre une cale de 0.6mm entre la rondelle d'origine et le differenciel. ca fait beaucoup non ?

Enfin dernière chose, j'ai pris des photo du demontage etape par etape avec precisions si ca interesse, mais il ne faudrait pas que ca dérange les créateurs de ce coup de génie ... Carbone ? qu'en penses tu ?

Merci encore.

Bebert39

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Salut

Je pense entreprendre la réparation de mon pont avec cette fameuse rondelle.

Le probléme est que je n'ai aucun jeu dans la tulipe droite mais la guauche en a beaucoup?

Est ce normal?

salut

T' es sur parceque la tulipe gauche (coté conducteur) est emboîtée dans le pont sur une longueur plus important par rapport à la droite (cote passager)

A+

Romain

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  • 2 mois plus tard...
  • 2 semaines plus tard...

Bon voila l hiver n'étant pas la période idéal pour rouler et comme j ai un peu de temps de libre le soir je me suis decidé à faire une grosse révision à ma M.

Donc je poste ici quelque photo concernant le fameux jeu de la tulipe droite que je suis en train de résoudre avec la technique de la rondelle exploité au début du sujet.

donc pour commencer on dépose le pont et on ouvre le carter arriére jusque la rien de compliqué et on trouve tout sur le forum

ensuite il faut deceler le fameux jeu entre la rondelle et le premier pignon du différenciel

post-9566-0-35569700-1326993495_thumb.jp

pour ma part la derniére cale a rentrée est celle de 0.3 mm

post-9566-0-18084800-1326993574_thumb.jp

Je pense d'aprés ce que j ai pu lire le jeu idéal serait de 0.05 à 0.1mm

il faur donc démonter le différenciel du pont pour mesurer exactement la rondelle présente à l origine et determiner l épaisseur de celle de remplacement

on commence par deposer les tulipes droite et gauche en tapant avec un maillet et une cale ne bois ensuite dévisse dont les vis ( douille 13 ) des sortie de pont droit et gauche

et on retire le différenciel complet du pont

post-9566-0-78522300-1326993787_thumb.jp

Ensuite on passe chez un amis garagiste qui a une bonne clés a choc car mon compresseur 50 L et ma clé a choc bas de gamme ne m on pas suffit pour deviser les vis de maintien de la courronne ( douille de 19 )

on en profite pour essuyer l huile restante dans le carter de bon et eponger.

post-9566-0-00200700-1326993903_thumb.jp

voici les piéces a acheter chez bmw ref disponible dans l ETK ( joint spy ) joint torique cage acier de tulipe

post-9566-0-63356700-1326993989_thumb.jp

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la suite sera donc pour demain

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Bon voila l hiver n'étant pas la période idéal pour rouler et comme j ai un peu de temps de libre le soir je me suis decidé à faire une grosse révision à ma M.

Donc je poste ici quelque photo concernant le fameux jeu de la tulipe droite que je suis en train de résoudre avec la technique de la rondelle exploité au début du sujet.

déja voici les outils dont on a besoin : un cliquet ou cles plates taille 13 et 19 un tournevis plat solide une clés a choc et douille de 19 (pour la courrone) un jeu de cale de 0.05 à 1mm en pas de 0.05 mm

un maillet un démonte pneu ( pour retirer les tulipes) une clés btr de 4 de bonne qualité ( ou un tournevis a frapper avec embout de 4) un rouleau de papier un marqueur.

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voici les piéces a acheter chez bmw ref disponible dans l ETK ( joint spy ) joint torique cage acier de tulipe

post-9566-0-63356700-1326993989_thumb.jp

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donc pour commencer on dépose le pont et on ouvre le carter arriére jusque la rien de compliqué et on trouve tout sur le forum

ensuite il faut deceler le fameux jeu entre la rondelle et le premier pignon du différenciel

post-9566-0-35569700-1326993495_thumb.jp

pour ma part la derniére cale a rentrée est celle de 0.3 mm

post-9566-0-31021700-1327045911_thumb.jp

Je pense d'aprés ce que j ai pu lire le jeu idéal serait de 0.05 à 0.1mm

il faur donc démonter le différenciel du pont pour mesurer exactement la rondelle présente à l origine et determiner l épaisseur de celle de remplacement.

on commence par deposer les tulipes droite et gauche en tapant avec un maillet et une cale en bois ou on fait une pesée avec le démonte pneu entre la tulipe et le carter.

Ensuite dévisse dont les vis ( douille 13 ) des caches de sortie de pont droit et gauche

et on retire le différenciel complet du pont

post-9566-0-78522300-1326993787_thumb.jp

on en profite pour essuyer l huile restante dans le carter de bon et eponger.

post-9566-0-00200700-1326993903_thumb.jp

Ensuite on passe chez un amis garagiste qui a une bonne clés a choc car mon compresseur 50 L et ma clé a choc bas de gamme ne m on pas suffit pour deviser les vis de maintien de la courronne ( douille de 19 )

on tape à l aide du maillet autour de la courronne pour la faire descendre

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on dévise en suite les vis btr à l aide d une bonne clés de 4 ou t un tournevis a frapper pour les debloquer

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on glisse ensuite le tournevis dans la fente pour ecarter toute la partie supérieur du différenciel

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On dépose en suite les disques dans l ordre et on les laisse dans l ordre soir un lisse un garni un lisse ...

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encore a l aide du tournevis on effectue une pesée pour retirer le plateau inférieur sous les disques

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on apervoit ensuite les petits pignon

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on retire le supérieur puis les latéraux et enfin le pignon inférieur

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Et enfin on récupére la fameuse rondelle dont l épaisseur est à corriger

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voila maintenant il me reste à mesurer avec un bon pied à coulisse au dixiéme l épaisseur de cette rondelle et de corriger en fonction de l épaisseur des cales inséré au départ pour la mesure du jeu

soit :

épaisseur nouvelle rondelle ( mm)= épaisseur cale (mm) + épaisseur rondelle origine (mm) -0.1 mm

Voila j espéré que ca pourra rendre service à du monde sur le forum car c est a ca que ca sert si vous hésité à vous lancer et que vous avez des questions n hésitez pas à me contacter.

je ferai le tuto de remontage une fois la rondelle trouvé.

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Perso les "trucs" comme ça, où tu te dit c'est introuvable, j'ai toujours fini par trouver dans les garages poids lourds, ils ont toujours tout ce que je cherche et en général ils sont souvent plus compétent que dans les garages auto pour te renseigner. :nickel:

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